摘要： 經(jīng)濟(jì)全球化與信息技術(shù)的迅速發(fā)展推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，港口作為綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。要滿足顧客不斷增長(zhǎng)的服務(wù)需求，要在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中立足，必須不斷拓寬其服務(wù)功能，提高服務(wù)效率，朝著提供全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展。本文探討了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，總結(jié)了港口物流系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀， 指出了港口物流的發(fā)展對(duì)策，對(duì)港口現(xiàn)代物流的發(fā)展有一定的參考作用。
　　關(guān)鍵詞：港口；物流規(guī)劃；發(fā)展對(duì)策
　　
　　一、引言
　　
　　現(xiàn)代物流包含物流服務(wù)和物流管理兩個(gè)層面內(nèi)容。物流的本意是連接供給和消費(fèi)，克服時(shí)空差異，實(shí)現(xiàn)物的價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送以及與之相關(guān)的信息、商務(wù)、資金服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流管理以電子商務(wù)為核心，包括企業(yè)資源計(jì)劃、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理。因此現(xiàn)代物流是物流服務(wù)與電子商務(wù)為核心的物流管理的融合，實(shí)現(xiàn)了物流、信息流、資金流和商務(wù)流的史為有效的管理?，F(xiàn)代物流實(shí)質(zhì)就是通過(guò)現(xiàn)代化的信息技術(shù)和現(xiàn)代化的管理實(shí)現(xiàn)物流的最低成本、最大效益。
　　
　　1.我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
　　近年來(lái)，我國(guó)物流已經(jīng)有了一定的發(fā)展，尤其是在1999年11月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同世界銀行召開(kāi)了現(xiàn)代物流國(guó)際研討會(huì)后，現(xiàn)代物流發(fā)展迅速。但是由于我國(guó)物流剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，目前還沒(méi)有形成一個(gè)比較完整的體系，從總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流發(fā)展仍處于起步階段?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀可以總結(jié)為以下幾個(gè)方面：
　　物流業(yè)的發(fā)展逐步得到重視。近幾年來(lái)，我國(guó)部分省市政府已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要性，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性問(wèn)題來(lái)抓。以天津、上海、深圳、山東三市一省為例，為了使地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，“三市一省”都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施和支撐點(diǎn)之一。
　　企業(yè)開(kāi)始重視物流管理工作。我國(guó)一些工商企業(yè)已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的“第三利潤(rùn)源”，如海爾集團(tuán)，把物流能力擺在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的位置，實(shí)施企業(yè)流程管理再造工程，將集團(tuán)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)統(tǒng)一集中管理，成立了物流推進(jìn)部門(mén)，下設(shè)采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，對(duì)物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
　　一批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展。隨著我國(guó)社會(huì)物流需求的增加，以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化，我國(guó)在計(jì)劃?rùn)C(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。
　　國(guó)外物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。由于我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對(duì)落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿足一些企業(yè)，特別是跨國(guó)公司對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求。因此，近年來(lái)國(guó)際上一些著名物流企業(yè)普遍看好我國(guó)物流市場(chǎng)，陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)許多地方開(kāi)始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。他們運(yùn)用國(guó)際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)。
　　物流服務(wù)質(zhì)量管理開(kāi)始得到重視。我國(guó)的一些物流企業(yè)開(kāi)始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國(guó)際接軌、進(jìn)入國(guó)際物流領(lǐng)域的入門(mén)證。
　　信息技術(shù)和通訊技術(shù)逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用。目前我國(guó)己出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)，它們充分利用互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通信、條形碼等現(xiàn)代信息技術(shù)，以代理的形式，對(duì)物流服務(wù)實(shí)行
　　統(tǒng)一管理，建立了全國(guó)性的、快速的、以信息TKA7+E6fVWQ58SjR2iQzMcGmWI9MN53vvrChSj61Mhc=技術(shù)為基礎(chǔ)的專門(mén)服務(wù)于電子商務(wù)的物流服務(wù)系統(tǒng)。
　　
　　2．世界港口物流發(fā)展趨勢(shì)
　　“大物流”趨勢(shì)：全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。
　　“一體化”趨勢(shì)：港口物流的服務(wù)功能將進(jìn)一步拓展。充分依托港口附近的物流園區(qū)開(kāi)展“一體化”的物流服務(wù)，開(kāi)展如腹地運(yùn)輸、拆裝箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、包裝、質(zhì)量控制、庫(kù)存管理、訂貨處理和開(kāi)具發(fā)票等增值服務(wù)，提供金融、保險(xiǎn)等方面的服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過(guò)程中的最佳物流解決方案。
　　“職能港”趨勢(shì)：高科技在港口物流中的應(yīng)用力度加大，各種先進(jìn)的技術(shù)，如條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、集裝箱電子識(shí)別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等在港口物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“智能港”的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作方式的現(xiàn)代化，物流工藝合理化，物流設(shè)備自動(dòng)化、電氣化，全面提升港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　“虛擬鏈”趨勢(shì)：港口是“虛擬物流鏈”的控制中心。港口物流必須建立在港口物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，形成四通八達(dá)的高速“虛擬供應(yīng)鏈”，提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間；大力發(fā)展電子商務(wù)，提供電子定艙、網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請(qǐng)、結(jié)算、繳（退）稅、虛擬銀行等網(wǎng)上服務(wù)；依托“虛擬鏈”建設(shè)服務(wù)涵蓋全球的“虛擬港’，加大港口的腹地范圍；通過(guò)“虛擬鏈”，使港口物流的供應(yīng)鏈上任何一環(huán)都能達(dá)到資源、信息共享，從而實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)。
　　
　　二、港口發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)分析
　　
　　港口和物流是相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系?？梢哉f(shuō)港口是物流鏈上的一個(gè)十分重要的組成部分，物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)，提出了新的要求。港口為了能在新的環(huán)境中更好的生存和發(fā)展，就會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展它的服務(wù)功能，增加其服務(wù)附加值，逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流中心?？偟膩?lái)說(shuō)，港口發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　港口在整個(gè)物流鏈具有獨(dú)特地位。港口是整個(gè)水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中起著重要的作用。國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)量90%以上經(jīng)海運(yùn)完成。因而港口在整個(gè)運(yùn)輸鏈中，總是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)，地位十分重要。若在港口地區(qū)建設(shè)分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等系列增值服務(wù)，能促使國(guó)際物流順利進(jìn)行，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞。
　　港口具有良好的硬件設(shè)施。港口企業(yè)都擁有比較先進(jìn)的裝卸設(shè)備，擁有碼頭岸線資源和相當(dāng)規(guī)模的碼頭、后方陸域面積較大的堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)以及良好的集疏運(yùn)系統(tǒng)。這些硬件設(shè)施為港口從事物流服務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。
　　港口具有整合生產(chǎn)要素的功能。港口作為國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌點(diǎn)、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn)，是人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的聚集點(diǎn)，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺(tái)的資源優(yōu)勢(shì)。港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)，整合各種生產(chǎn)要素，能夠發(fā)揮1+1>2的效果。因此，港口是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)鏈中最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素功能的大平臺(tái)。
　　港口能夠集結(jié)大量的信息。港口企業(yè)是以裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的，擁有長(zhǎng)期建立起來(lái)的、遍布全國(guó)的客、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。港口作為信息流的交匯點(diǎn)，在信息管理和信息傳遞上也有一定的基礎(chǔ)。
　　對(duì)臨港工商業(yè)有著集聚作用。臨港工業(yè)是港口吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)和效益增加的重要支撐，也為港口發(fā)展相關(guān)分撥配送等綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)的可能。加快臨港工商業(yè)集聚，發(fā)展物流分撥業(yè)，將成為彌補(bǔ)不利區(qū)位的戰(zhàn)略舉措。
　　
　　擁有大量的管理經(jīng)驗(yàn)和管理人才。港口企業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)形成了應(yīng)用于運(yùn)輸組織、管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的一整套方法，擁有一大批從事運(yùn)輸服務(wù)的人才，積累了豐富的管理、經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)在現(xiàn)代物流中仍可以發(fā)揮作用。
　　此外，對(duì)城市和地區(qū)持續(xù)發(fā)展及鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化發(fā)展具有牽動(dòng)作用。
　　綜上所述，港口從事物流服務(wù)，構(gòu)筑物流中心節(jié)點(diǎn)，將有利于物流生產(chǎn)要素的整合，具有投資省，起步快，易上規(guī)模等優(yōu)點(diǎn)。
　　充分發(fā)揮港口開(kāi)展物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，就要對(duì)港口的物流系統(tǒng)進(jìn)行合理規(guī)劃，只有把握好港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則，才能港口物流系統(tǒng)為客戶提供更好的服務(wù)，并提高物流企業(yè)的效益。
　　
　　三、港口物流系統(tǒng)發(fā)展的原則和規(guī)劃步驟
　　
　　1．港口物流系統(tǒng)發(fā)展的原則
　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)也必須不斷調(diào)整自己的理念。港口物流體系也必須做出調(diào)整，在滿足貨主的服務(wù)需求的同時(shí)使得各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有序化、協(xié)調(diào)化、積極化的發(fā)展。具體原則有：
　　綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。鐵路、公路、水路、航空等運(yùn)輸方式，均有其各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和合理的使用范圍，在綜合運(yùn)輸體系中都占有相應(yīng)的地位。因此，在港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，應(yīng)圍繞水路運(yùn)輸服務(wù)為中心，根據(jù)本地的自然、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和貨物流量與流向，發(fā)揮各自運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，使得各種運(yùn)輸方式在整個(gè)體系中能統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展，形成合理、優(yōu)化的物流服務(wù)體系。
　　交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。進(jìn)行港口物流中心規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考慮地區(qū)的實(shí)際情況，重視交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具的協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)、線能力協(xié)調(diào)發(fā)展的原則。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要是由點(diǎn)、線組成的。同樣，以交通運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流體系也應(yīng)該考慮到運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸線路、服務(wù)結(jié)點(diǎn)等的綜合配套。
　　經(jīng)濟(jì)合理和系統(tǒng)優(yōu)化的原則。建立港口物流網(wǎng)絡(luò)的根本目的是以最少的運(yùn)輸成本，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益，滿足貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?br/>　　運(yùn)輸資源優(yōu)化配置原則。依賴信息技術(shù)手段、契約合作關(guān)系、小企業(yè)大操作的動(dòng)態(tài)資源組合可以達(dá)到全球運(yùn)輸資源的最優(yōu)配置。對(duì)單一的水運(yùn)運(yùn)輸而言，它自身的優(yōu)勢(shì)是有限的，但是，通過(guò)多種運(yùn)輸方式的組合，可以調(diào)動(dòng)最充分的優(yōu)勢(shì)和實(shí)力，從而能夠最優(yōu)良地滿足客戶需求。
　　可持續(xù)發(fā)展原則。鑒于目前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)面臨的形勢(shì)，運(yùn)輸能力短缺的矛后十分突出，而運(yùn)輸需求將長(zhǎng)時(shí)期持續(xù)增長(zhǎng)，交通環(huán)境問(wèn)題日趨明顯。因此，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃決策中，應(yīng)重視對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和資源的合理開(kāi)發(fā)利用，降低對(duì)環(huán)境的不良影響。
　　切合實(shí)際循序漸進(jìn)原則。國(guó)內(nèi)港口企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、信息化程度、資金實(shí)力方面與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家港口企業(yè)相比差距很大，所以國(guó)內(nèi)港口企業(yè)在進(jìn)行港口物流中心規(guī)劃時(shí)不能好高鶩遠(yuǎn)，在能力允許的基礎(chǔ)上要貫徹切合實(shí)際循序漸進(jìn)的原則，根據(jù)未來(lái)經(jīng)濟(jì)腹地的物流服務(wù)需求和本企業(yè)的資源和能力，做出適當(dāng)?shù)囊?guī)劃。
　　2．港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的步驟
　　進(jìn)行港口物流系統(tǒng)規(guī)劃，首先必須對(duì)運(yùn)輸現(xiàn)狀有客觀、深入的了解，這是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。其次，必須確定規(guī)劃和設(shè)計(jì)的目標(biāo)以及可選擇的方案。必須結(jié)合物流體系的實(shí)質(zhì)，從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境以及貨主行為諸方面對(duì)運(yùn)輸物流規(guī)劃的目標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的論證。方案選擇過(guò)程就是優(yōu)化的過(guò)程，具體方法應(yīng)定性與定量相結(jié)合。最后，必須從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境等多方面對(duì)規(guī)劃方案的效果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，選擇最優(yōu)方案，從而達(dá)到規(guī)劃預(yù)期的目標(biāo)。整個(gè)步驟如下圖所示：
　　
　　
　　四、港口物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略階段和對(duì)策
　　
　　1． 港口物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略階段
　　港口物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略分為調(diào)查分析、需求及服務(wù)水平預(yù)測(cè)和物流規(guī)劃三個(gè)階段。
　　調(diào)查分析階段：對(duì)港口物流規(guī)劃所需的各項(xiàng)資料進(jìn)行調(diào)查分析是物流規(guī)劃的基礎(chǔ)工作。調(diào)查資料是否全面、準(zhǔn)確，將直接影響到物流發(fā)展預(yù)測(cè)及現(xiàn)狀物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而影響到物流系統(tǒng)規(guī)劃的合理性。因此調(diào)查是一項(xiàng)細(xì)致且繁重的工作，資料的獲取涉及到物流的源和流、物流設(shè)施以及與物流有關(guān)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然、土地利用等方面。在此階段，調(diào)查的內(nèi)容主要包括：港口城市及其腹地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況、港口的發(fā)展?fàn)顩r及其物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀、物流的流動(dòng)情況等。
　　需求及服務(wù)水平預(yù)測(cè)階段：物流需求預(yù)測(cè)試是港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要部分，對(duì)港口的貨源、進(jìn)出貨物數(shù)量、腹地經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)、以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、世界經(jīng)濟(jì)對(duì)資源的而求動(dòng)態(tài)及其相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)港口的吞吐量進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)，才能為確定港口物流園區(qū)的規(guī)模提供可靠的依據(jù)。
　　規(guī)劃階段：港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容主要有發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、布局規(guī)劃和工程規(guī)劃三方面，具體包括港口物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、港口物流用地和基礎(chǔ)設(shè)施布局、物流鏈的設(shè)計(jì)和物流信息系統(tǒng)規(guī)劃。港口物流系統(tǒng)要進(jìn)行港口物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，必須根據(jù)調(diào)查分析和物流需求分析所得出的結(jié)果，來(lái)確定港口物流未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、速度和規(guī)模。其次，根據(jù)物流的整體發(fā)展規(guī)劃確定港口物流園區(qū)的建設(shè)用地，包括分布模式和數(shù)量；同時(shí)布置相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括生產(chǎn)性泊位、深水泊位、靠船泊位、進(jìn)港航道、庫(kù)場(chǎng)、作業(yè)區(qū)等面積、容量、位置的設(shè)計(jì)。再次是物流鏈的設(shè)計(jì)，確定與港口聯(lián)系密切的物流企業(yè)和其他部門(mén)、決定物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)、選擇物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的主體企業(yè)、確定物流鏈的主導(dǎo)企業(yè)與參與企業(yè)橫向縱向的聯(lián)合協(xié)議、計(jì)劃和確認(rèn)物流鏈的運(yùn)作模式與管理模式。最后是港口物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃。建立有效的物流信息平臺(tái)能使物流供應(yīng)鏈和需求鏈保持同步、等量、及時(shí)的流動(dòng)，提高港口經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的效率。
　　
　　2．港口物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略所遵循的原理
　　物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略是一個(gè)涉及許多方面的系統(tǒng)工程，所以在制定港口物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)要遵循一定的原理，才能使戰(zhàn)略具有科學(xué)性和可行性。具體可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：
　　物流供需平衡原理。物流的需求與供應(yīng)的平衡是一個(gè)基本的指導(dǎo)思想。港口物流的供應(yīng)包括交通運(yùn)輸?shù)墓?yīng)和物流節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)。交通運(yùn)輸?shù)墓?yīng)是指碼頭、生產(chǎn)性泊位、深水泊位、靠船泊位、進(jìn)港航道、倉(cāng)庫(kù)、作業(yè)區(qū)等的面積、容量和通貨能力。物流節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)是指港口物流活動(dòng)中所進(jìn)行的包裝、裝卸、保管和流通加工等設(shè)施設(shè)備的容量及服務(wù)水平。港口物流的需求包括貨物的位移及其相關(guān)服務(wù)（含信息）的需要，它是受港口本身通貨能力、服務(wù)能力、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)品進(jìn)出口能力和其他港口的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)所影響。
　　物流成本效益分析原理。港口物流在一定意義上可以看成是一個(gè)物流園區(qū)，在這個(gè)物流園區(qū)內(nèi)部，依托港口的特色，為消費(fèi)企業(yè)提供從原材料的購(gòu)買(mǎi)、經(jīng)過(guò)生產(chǎn)過(guò)程的產(chǎn)品的存放、搬運(yùn)、裝卸、海運(yùn)及其報(bào)關(guān)、金融保險(xiǎn)服務(wù)等。在諸多業(yè)務(wù)開(kāi)展的同時(shí)，合理控制物流成本，找到投入產(chǎn)出的最佳方案是提高港口物流效益的重要手段，而物流成本效益分析就是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理及技術(shù)經(jīng)濟(jì)的原理與方法來(lái)研究物流的成本、效益的方法。港口物流成本是指由于貨物實(shí)體的位移而引起的有關(guān)運(yùn)輸、包裝、裝卸等成本。長(zhǎng)期以來(lái)物流成本被認(rèn)為是企業(yè)第三利潤(rùn)源，但是諸多企業(yè)難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，更談不上對(duì)效益的評(píng)預(yù)測(cè)和核算了。所以必須通過(guò)物流成本管理對(duì)物流經(jīng)營(yíng)中所發(fā)生的成本進(jìn)行單獨(dú)地計(jì)劃、分析、核算、控制，以達(dá)到降低成本，提高港口經(jīng)濟(jì)效益的目的。
　　供應(yīng)鏈管理原理。供應(yīng)鏈管理事一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計(jì)劃和控制等職能。供應(yīng)鏈管理通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理模式。它把不同企業(yè)集成起來(lái)以增加整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作。
　　
　　利用供應(yīng)鏈原理能夠使得港口物流的運(yùn)作模式發(fā)生深刻的變化。首先，使得港口從單純的運(yùn)輸裝卸服務(wù)擴(kuò)大到對(duì)全程服務(wù)。其次，供應(yīng)鏈的無(wú)縫連接使得港口物流服務(wù)的時(shí)間性更強(qiáng)，效率更高。再次，供應(yīng)鏈管理對(duì)港口物流信息化程度產(chǎn)生了較高的要求，客觀上推動(dòng)了物流信息平臺(tái)的建設(shè)。最后，物流供應(yīng)鏈的管理加快了港口物流設(shè)施的改進(jìn)，因?yàn)橹挥鞋F(xiàn)代化的物流設(shè)施和設(shè)備才能提供符合供應(yīng)鏈一體化要求的服務(wù)。
　　
　　3．港口物流系統(tǒng)發(fā)展的對(duì)策
　　物流需求量決定著物流規(guī)模的大小，正確進(jìn)行物流需求量的預(yù)測(cè)是合理進(jìn)行規(guī)劃的基礎(chǔ)和前提。
　?。?）港口需求量的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)
　　港口物流規(guī)劃的前提是對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口城市經(jīng)濟(jì)和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平以及港口的通貨量進(jìn)行調(diào)查，然后進(jìn)行港口物流需求的預(yù)測(cè)。目前采用的方法主要分為彈性系數(shù)法、時(shí)間序列法和貨運(yùn)強(qiáng)度法三種預(yù)測(cè)方法進(jìn)行港口需求量分析。
　　彈性系數(shù)法：港口物流業(yè)與港口本身的通貨量以及港口城市和腹地城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著密切聯(lián)系，港口城市以及腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)港口通貨量的增加，引發(fā)港口物流的需求。而港口物流需求的增長(zhǎng)也會(huì)拉動(dòng)港口城市和腹地城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，彈性系數(shù)法就是在充分研究港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，分析港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，確定港口城市和腹地城市的目標(biāo)年GDP增長(zhǎng)率，運(yùn)用物流與GDP建立回歸模型求出相應(yīng)的彈性系數(shù)，然后根據(jù)目標(biāo)年GDP的增長(zhǎng)率與相應(yīng)的彈性系數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)港口年物流量。
　　時(shí)間序列法：港口物流量的歷史數(shù)據(jù)也反映了自身的發(fā)展規(guī)律，用物流量與時(shí)間變量做線線性回歸，采用趨勢(shì)外推的方法預(yù)測(cè)末來(lái)年的物流量，即為時(shí)間序列法。
　　貨運(yùn)強(qiáng)度法：貨運(yùn)強(qiáng)度是指單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值產(chǎn)生的貨運(yùn)量。通過(guò)腹地經(jīng)濟(jì)和港口城市中，水運(yùn)占整個(gè)貨運(yùn)量的比值來(lái)推算港口的貨運(yùn)量，然后通過(guò)貨運(yùn)量與物流量之間的關(guān)系，推算出港口的物流需求量。
　　（2）港口物流需求量的確定
　　彈性系數(shù)法比較復(fù)雜，時(shí)間序列法中物流量的數(shù)據(jù)得到難度較大，所以，采用貨運(yùn)強(qiáng)度法對(duì)港口物流需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)，具體過(guò)程如下：
　　首先要對(duì)港口貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后再根據(jù)物流量與貨運(yùn)量的比例推導(dǎo)出物流需求量。物流需求量，具體公式如下：
　　
　?。?）業(yè)務(wù)流程再造，優(yōu)化資源配置
　　業(yè)務(wù)流程再造是指通過(guò)資源整合、資源優(yōu)化，最大限度地滿足企業(yè)和供應(yīng)鏈管理體系高速發(fā)展需要的一種方法。它將為企業(yè)重新構(gòu)建價(jià)值鏈和核心業(yè)務(wù)流程，從本質(zhì)上提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　?。?）建立相應(yīng)的人才配套機(jī)制
　　人才是發(fā)展的源泉，港口現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)對(duì)人才機(jī)制的規(guī)劃。目前港口物流人力資源基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，總量規(guī)模小，平均學(xué)歷與職稱水平低，知識(shí)和技能結(jié)構(gòu)體現(xiàn)濃重的傳統(tǒng)生產(chǎn)特色，難以適應(yīng)港口物流產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的需要；中高級(jí)人才比例太小，而其中又以工程技術(shù)人員居多，具備現(xiàn)代物流理念，熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作，通曉本領(lǐng)域和相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的復(fù)合型物流高級(jí)管理人才非常缺乏。因此，應(yīng)該及時(shí)采取措施對(duì)人才的引進(jìn)機(jī)制和儲(chǔ)備機(jī)制做出規(guī)劃以滿足對(duì)人才的迫切需求。結(jié)合港口人才結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，目前人才的引進(jìn)工要是指中高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理人才的引進(jìn)，中長(zhǎng)期要建立人才資源信息庫(kù)，不間斷跟蹤，適時(shí)引進(jìn)需要的人才。
　　
　　四、結(jié)論
　　
　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，物流業(yè)也會(huì)隨之有更迅速的發(fā)展并將為港口企業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。港口物流是動(dòng)態(tài)開(kāi)放的系統(tǒng)，發(fā)展港口物流需要基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、政策體制等因素支持，同時(shí)也需要港口企業(yè)自身的觀念轉(zhuǎn)變、不斷的創(chuàng)新、積極的協(xié)作精神、良好信譽(yù)及合理的人才政策等。通過(guò)發(fā)展港口物流帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。
　　作者單位：長(zhǎng)春市委黨校
　　(編輯 雨露)
　　The Study on the development countermeasure into the modern physical distribution system of port
　　Abstract: Industry of modern logistics increasingly grows up with the swift development of global economics and information technology. Port is known as a crucial juncture in the all-around transportation