摘要：第三方物流是物流發(fā)展的一個重要發(fā)展方向，有著廣闊的市場發(fā)展前景，發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，本文論述了我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，并提出為我國第三方物流企業(yè)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的措施。
　　關(guān)鍵詞：第三方物流；系統(tǒng)工程；對策
　　第三方物流的概念源于企業(yè)業(yè)務(wù)的外包（out-souring）。企業(yè)利用外部的資源為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，將一些業(yè)務(wù)承包給第三方企業(yè)去完成，這就是企業(yè)的業(yè)務(wù)外包。企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接各個企業(yè)的外包物流業(yè)務(wù)，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業(yè)化物流，一般以合同方式規(guī)定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流（Contractlogisttics）。
　　 雖然我國第三方物流的引入時間不久，第三方物流以其獨(dú)特的優(yōu)勢吸引了越來越多企業(yè)的關(guān)注。隨著中國市場經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的價格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本成為當(dāng)務(wù)之急。而第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以使商品減少庫存及運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，成為商品價值鏈的重要組成部分，企業(yè)“第三利潤”的來源。我國的第三方物流還處于起步階段，但是發(fā)展迅速，市場潛力非常大。
　　
　　一、我國第三方物流的現(xiàn)狀
　　
　?。牐犇壳拔覈牡谌轿锪髌髽I(yè)從形成結(jié)構(gòu)看，大體分為四類：
　?。牐牭谝活愂钦紦?jù)較大市場份額的，由傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)，代表有中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、郵政、中鐵快運(yùn)、中儲、中集等。他們憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在 市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。
　?。牐牭诙愂切聞?chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們主要為地方性商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。如中海物流公司，從倉儲開始發(fā) 展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運(yùn)輸、配送、報關(guān)等多功 能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。
　?。牐牭谌愂峭赓Y和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶--跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。
　?。牐牭谒念愂切屡d跨區(qū)域的民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。
　　
　　二、我國第三方物流存在的主要問題
　　
　　 隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展。但是，我們也應(yīng)該冷靜地看到，我國的第三方物流服務(wù)，從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大， 服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，還沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供 給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，甚至也還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢，這基本構(gòu)成了我國第三方物流發(fā)展的癥結(jié)所在。具體表現(xiàn)為：
　　1.物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%.
　　2.條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。
　　3.物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。
　　4.服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。
　　5.物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。
　　? 綜上所述，我們從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲 等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托 給不同的企業(yè)，這從物流供給的角看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。
　　
　　三、加快發(fā)展我國第三方物流的措施
　　
　　 中國已加入WTO，國內(nèi)市場國際化的步伐將進(jìn)一步加快，從而會有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是采取切實(shí)有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距。
　　1．加快產(chǎn)權(quán)改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)是從倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，實(shí)踐證明它已經(jīng)不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)，徹底實(shí)現(xiàn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要優(yōu)化內(nèi)部資源配置；另一方面，還需要借助資本市場的力量，進(jìn)行企業(yè)上市，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長。
　?。牐?．大力培育具有競爭力的規(guī)?；锪髌髽I(yè)。調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是時間、價格及安全性。現(xiàn)今大部分 企業(yè)認(rèn)為在當(dāng)?shù)貨]有符合要求的物流企業(yè)，首先指的是物流企業(yè)不能夠滿足其以合理價格將產(chǎn)品在指定的時間內(nèi)運(yùn)達(dá)各地的需求。
　?。牐犨@反映了企業(yè)對物流公司三個層次的要求：一是保證低廉的價格；二是保證時間；三是網(wǎng)絡(luò)健全，能夠承擔(dān)企業(yè)大部分或全部不同方向的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這就要求第三方物流企業(yè)要具備一定規(guī)模，提供全方位的服務(wù)。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才有可能延伸觸角至海外，才能合理地最佳地實(shí)現(xiàn)資源配置及健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，參與國際市場競爭。
　?。牐?．加強(qiáng)物流企業(yè)的信息技信息化建設(shè)。物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化的完善和發(fā)展，不但是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，也是發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)堅實(shí)可靠的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在世界上許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，建立廣泛的電子商務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，以建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。尤其在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，所以能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)就顯得愈發(fā)重要。為了取得競爭優(yōu)勢，企業(yè)就必須要雙管齊下，大力抓好網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng) 、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各 環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理。這樣作既可以形成相互依賴的市場共生關(guān)系，同時也可以大大降低交易成本。
　　4．培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù) 、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距，人員的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與物流科研院所的合作，使理論研究和 實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓、創(chuàng)新精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
　　 目前中國企業(yè)對物流需求的層次還很低。但我國應(yīng)該有著巨大的潛在市場需求，必須看到隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)市場化的進(jìn)一步提高，物流需求量一定會大幅增長，這給現(xiàn)代物流業(yè)——第三方物流的發(fā)展帶來了發(fā)展機(jī)遇。我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀急需進(jìn)一步拓展