重　訪

1984年10月20日，中國人組建的第一支南極科學(xué)考察隊在上海整裝待發(fā);

一艘不具備極地航行能力的考察船;

一條從未走過的航行線路;

迎接他們的將是一次怎樣的歷程？

南極洲又被稱為第七大陸，是地球上海拔最高、最遙遠(yuǎn)、也是最孤獨的一塊大陸。人類對南極的探索開始于16世紀(jì)。此后，各個國家之間展開了激烈的競爭。到了1959年，已經(jīng)有20多個國家在南極大陸最有利的地理位置建立了自己的科學(xué)考察站，為了和平地利用南極洲的資源，這一年的12月1日，美、英等12個國家簽署了《南極條約》。直到這個時候，中國人對南極的考察還是一片空白。時間轉(zhuǎn)眼到了1983年，《南極條約》的成員國已經(jīng)增加到28個，此時的中國剛剛加入《南極條約》。

1983年9月，《南極條約》第十二次會議在澳大利亞的海濱城市堪培拉舉行。中國代表團(tuán)以非協(xié)商國身份首次參加了會議。上個世紀(jì)八十年代的中國南極科研事業(yè)處于剛起步的階段，還沒有在南極大陸建立自己的科學(xué)考察站，因而拿不出有分量的科研成果，在南極事務(wù)中只有義務(wù)而不享有權(quán)利。

堂堂10億人口的中國代表團(tuán)，在會上沒有發(fā)言權(quán)，沒有表決權(quán)，面對如此尷尬的處境，代表成員之一的郭琨發(fā)下這樣的誓言：中國不在南極建成考察站，我絕不再參加這樣的會議。

同心協(xié)力筑“長城”

1984年10月，一支由海軍軍人、科學(xué)家、船員、記者等組成的隊伍在上海整裝待發(fā)。他們是中國人組建的第一支南極科學(xué)考察隊，考察隊的副隊長正是在澳大利亞堪培拉發(fā)下誓言的郭琨。

郭琨:當(dāng)時我們考察隊提出的口號是什么呢？振興中華，為國爭光，用我們的血肉筑起我們新的長城，一定要在南極打一個速決的漂亮仗，建成我們國家第一個科學(xué)考察站——長城站。

南極極度的嚴(yán)寒和多變的氣候隨時威脅著人的生命，要在南極大陸上建立一座科學(xué)考察站是一項浩繁的工程，需要將500多噸物資從中國運抵萬里之外的冰雪荒原，并在那里建成一個規(guī)模相當(dāng)于微縮小城市的科學(xué)考察站。

首次赴南極的中國考察隊一切準(zhǔn)備都相當(dāng)簡陋。隊員們每人只發(fā)了一套羽絨衣褲及皮靴，食物大多是速凍和罐頭食品。在591名隊員中僅有幾人曾經(jīng)隨外國的船只踏足過南極大陸。航行所用的船只 “向陽紅十號”是一艘不具備極地航行能力的普通遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船。沒有任何建站經(jīng)驗的中國人懷著忐忑的心情開始了首次的南極之行。

考察隊的航海線路是一條中國人從未航行過的漫長旅途，從上海出發(fā)的航程首先將斜穿整個太平洋到阿根廷的烏蘇懷亞，稍做調(diào)整補(bǔ)給后再開往南極半島的喬治王島，并在島上建立起中國第一個科學(xué)考察站——長城站。整個航程將用一個多月的時間來完成，其間隊員們要經(jīng)過5個風(fēng)帶，4個季節(jié)，13個時區(qū)，人的生物鐘都將紊亂。

行程過半后，船隊終于抵達(dá)赤道附近。按照國際慣例，凡是穿越赤道的船都要舉行一次赤道狂歡活動，并且頒發(fā)過赤道證書。

接下來的航程中，迎接他們的是讓所有老水手、老船員談虎色變的西風(fēng)帶。這是從上海到烏斯懷亞必須經(jīng)過的5個風(fēng)帶之一，常年刮著9級西風(fēng)，12級的暴風(fēng)也是常有的事。即使萬噸巨輪在這樣的風(fēng)暴中也如同小漁船一樣不堪顛簸。 “向陽紅十號”遇到了出發(fā)以來的第一次嚴(yán)峻考驗。

郭琨:那風(fēng)浪特別大，西風(fēng)帶的海浪一般都有十來米高，整個的浪，嘩就從船頭一直撲到船尾，船忽地沖到浪尖上，忽地又跌到浪谷。

邵振堂（攝影師）:我們睡覺都是用綁帶綁上的，浪來了，我們的橘子，水果，一箱一箱，一個浪來剎那就不見了，都飛出去了，人要不捆住的話，人也飛出去了。

太平洋風(fēng)浪的顛簸更使得隊員們食欲不振，每頓飯到餐廳就餐的人員不到總數(shù)的1/3。即使精心準(zhǔn)備的飯菜讓人有了胃口，突如其來的風(fēng)浪也會讓隊員們吃得頗費周折。

劉小漢（地質(zhì)專家）:一個大浪涌過來，那船嘩一下就歪了，好像有30多度，反正傾斜得非常厲害，很多人都摔倒了，在地上滾，連人帶椅子帶菜帶湯都滾到一邊去了。很多好菜就飛出去了，其中就有一盤大蝦，特別香特別想吃，嘩那個菜就出去了，我在地上滾著，一把就把這盤子接住了，然后端回來，大家又回來接著吃。

1984年12月26日，“向陽紅十號”考察船緩緩駛?cè)肽蠘O洲喬治王島的麥克斯韋爾灣，南極陸地一點一點靠近了?？疾齑牡絹眢@擾了岸上嬉戲的企鵝們。正當(dāng)隊員們興奮歡呼，極目遠(yuǎn)眺的時候，在中國考察隊預(yù)定修建長城站的地方出現(xiàn)了一幕讓所有人心里一涼的景象：在我們要登陸那個海灘，豎起了一面國旗。是南美洲一個國家烏拉圭，建了幾棟小房子，一面國旗在那兒飄揚。南極大陸無國界，國際慣例實行的是實際存在原則，即誰先占據(jù)，誰就在這片區(qū)域擁有了優(yōu)先權(quán)。中國人的首次南極之行還未踏上陸地就遭遇挫折。

一切只得從頭開始。

鄂棟臣（測繪專家）:尋找了多天，在費爾德斯半島頭上看到有一片海灘，登陸一看，地基很穩(wěn)定，5級臺基。

考察隊將這塊海灘確定為中國長城站的站址，鄂棟臣在手畫的一張草圖上寫下中國人在南極命名的第一個地方：長城海灣。

1984年12月30日15點16分，登上喬治王島，這是中國第一支南極考察隊首次登上南極大地（圖1）， 中國的五星紅旗從此在南極大陸飄舞飛揚。

（１）中國南極科考隊首次登上南極大陸

接踵而來的南極惡劣天氣，又?jǐn)r在這500多名首次踏足這塊土地的隊員面前。

從考察隊登陸一直到科考站建成，暴風(fēng)雪26天，暴風(fēng)雨25天，晴天只有8天，南極的天氣像抽風(fēng)，暴風(fēng)雪說來嘩就來了，一會兒便烏天黑地。就幾分鐘，整個帳篷都給壓塌了。前16天住在帳篷里頭，沒有取暖設(shè)備，因為還沒有發(fā)電，夜里凍得起來拿鐵鍬鏟鵝卵石活動取暖。

首次登上南極大陸的隊員們所要面對的問題遠(yuǎn)不止邊界和天氣，由于所登陸的是自然海岸，大部分物資無法直接運上岸，必須修建一個臨時碼頭用以中轉(zhuǎn)建站物資。由于沒有經(jīng)驗，出發(fā)前考察隊根本就沒有準(zhǔn)備修碼頭的施工機(jī)械。

不得已，隊員們只有赤膊上陣，完全靠人力在南極冰冷的海水中搭建鋼管架。

郭琨: 這個碼頭長29米，寬6.2米，水深1米，要穿上水衣站在冰冷的海水里面，把100多根鋼管打到海底一米多深處，海軍突擊隊員們站在冰冷的海水里，時常被浪給沖倒，被風(fēng)給吹倒，海水灌進(jìn)水衣里，冰涼冰涼，如同刀割一樣。

邵振堂（攝影師）:那風(fēng)像雹子似的，那雪是一粒一粒的，不是飄飄而下的那種雪，打在臉上，生疼生疼的。沒過一會兒太陽又出來了，太陽出來我們還是繼續(xù)干，不管怎么樣，刮風(fēng)也好，下雪也好，整個過程就在那10分鐘之內(nèi)反復(fù)循環(huán)。

劉小漢（地質(zhì)專家）:碼頭是建好又塌，塌了再建。巨大的海浪，如同大冰山撞擊，它輕輕一撞，碼頭就垮了，又得重修；又垮，反復(fù)垮反復(fù)修，又沒有專業(yè)機(jī)械設(shè)備，全靠人力。

整整5天5夜的拼搏，碼頭終于修建成功。它打通了修建長城站的最大難關(guān)。（圖2）隨著物資的到位，建站工作終于開始了建造房屋。在緊張施工的空隙，郭琨在心里默默盤算著時間：考察隊必須趕在南極冬季來臨前安全撤離南極大陸，否則 “向陽紅十號”將徹底被凍結(jié)在南極的冰海中。所有人都加入到了高強(qiáng)度的勞動中。

（2）科考隊員們正昆張忙碌地運輸物資

無論是工程師、教授、博士、工人、記者，也不管什么地位，什么職務(wù)，每個人都是修碼頭的碼頭工，搬物資的搬運工，建房子的建筑工。攪水泥，擰大螺絲釘，扛梁......每天干20個小時，人人都極度疲勞，只要站在那里不說話，一分鐘馬上睡著。

1985年2月20日，中國人在暴風(fēng)雪的故鄉(xiāng)創(chuàng)造出一個新的紀(jì)錄:45天建成一座長年科學(xué)考察站——長城站（圖3）。

（3）圖組:長城站從奠基（上圖）到勝利竣工（下圖）僅用了45天

當(dāng)附近外國考察站的代表應(yīng)邀來參加我們的落成典禮時，他們都特別驚訝，啊，你們不是上個月才來的嗎？這房子都已經(jīng)蓋好了？俄羅斯，智利，阿根廷的站長，都感到不可思議，怎么搞的，怎么那么快。

落成典禮開始，五星紅旗冉冉升起。整個長城站沸騰起來，有人愣把銅鑼敲出了一個洞。

長城站建立8個月后的1985年10月，在布魯塞爾召開的16屆南極事務(wù)協(xié)商國會議，中國終于正式取得了協(xié)約國的地位。中國的南極科考事業(yè)從此翻開了嶄新的一頁。

冰海艱難建“中山”

我國在南極的第一個長年科學(xué)考察站——長城站，由于位置在南極圈以外，進(jìn)行科考的范圍有限。1988年，中國國家海洋局作出決定：在南極圈以內(nèi)的拉斯曼丘陵建立我國第二個科學(xué)考察站——中山站。它除了可對南極內(nèi)陸進(jìn)行更加深入的研究外。還能使我們國家在國際組織中，國際會議中，發(fā)言更有份量。

1989年10月31日，中國第五次南極考察隊乘“極地號”考察船從上海出發(fā)奔赴南極。

擔(dān)負(fù)此次建站任務(wù)的“極地號”是一艘從芬蘭購進(jìn)的舊抗冰船，這次航行對于它以及中國考察隊來說都是一次超越極限的行動。一艘普通抗冰船要穿過20海里南極海冰的封鎖，注定是一次經(jīng)受生死考驗的艱難航程。

中山站的位置在南極大陸圈內(nèi)，氣候條件更加惡劣。建考察站，條件異常艱苦，要付出非常大的，甚至是血的代價。進(jìn)入東南極和西南極完全不一樣，南極夏天都是八九層的浮冰，整個海面80％～90％被浮冰覆蓋。給船只航行造成巨大的危險和障礙（圖4）。

（4）被浮冰包圍的“極地號”

南極的冰 ，特別是在南極大冰蓋下面的年代久遠(yuǎn)的冰，它的硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了合成鋼的硬度?！皹O地號”剛剛進(jìn)入南緯60度附近就碰上了90%以上的大片浮冰。別看“極地號”噸位1.5萬噸，卻毫無破冰的能力，只能抗１米厚的冰。當(dāng)時船被浮冰撞出一個差不多60多厘米直徑的洞，水嘩嘩地流了進(jìn)去。為保證船只安全航行，平時由二副三副操縱的船改由船長魏文良親自操作，速度也嚴(yán)格控制在每小時10海里左右。

“極地號”小心航行，有驚無險地穿越著浮冰區(qū)，漸漸靠近了南極大陸，修建中山站的拉斯曼丘陵已遙遙在望，距離僅20多海里，可是這20多海里被冰層擋住，像200年前的英國探險家?guī)炜舜L一樣，看見了卻進(jìn)不去。

在學(xué)術(shù)上這些與大陸連接在一起的冰層被稱作陸原冰，橫亙在隊員們面前的一望無際連成整體的陸原冰帶，寬達(dá)24公里，冰厚2米～3米。船只必須穿過它才能抵達(dá)南極大陸的拉斯曼丘陵，此時，不具備破冰能力的“極地”號每前進(jìn)一步都十分艱難.。

“極地號”每天都在尋找入口,卻又無法靠近。好不容易前進(jìn)了幾百米，碰到水溫洋流的異常變化,又會倒退好幾公里,這樣的情形持續(xù)了整整20天。最后,這段百轉(zhuǎn)千徊似的行程終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。1月14日那天,漲潮了。在“極地號”前進(jìn)方向上，有兩塊很大的浮冰。中間留了一個很窄的通道。船長把速度放得非常非常慢，困獸猶斗的“極地號”帶著船頭的大洞近乎瘋狂地向陸原冰發(fā)起了最后的沖擊。依靠自身的重量，一米一米地壓碎堅冰東倒西歪地往前爬。當(dāng)天晚上19點20分，竟然一氣拱到了距離（前）蘇聯(lián)進(jìn)步站的海岸只有370米的海域。隊員們完全沉浸在勝利穿越陸原冰的喜悅之中。誰也沒想到此時危險又一次降臨。

南極考察史上罕見的特大冰崩發(fā)生了。距船800米處的南極大陸巨大的冰蓋突然斷裂。斷面長達(dá)1.5海里的冰山，迅猛推向海中，布滿了10平方公里的海面。騰空而起的煙霧云、威力巨大的沖擊波、數(shù)十米高的涌浪柱伴著大冰塊擠壓斷裂的巨大聲響一起向“極地號”襲來。

短短幾分鐘，冰崩造成的大面積浮冰和冰山迅速將長達(dá)150米的“極地號”包圍。而此時，冰崩并未停止，大量的冰山繼續(xù)從上百米高的冰蓋上坍塌下來，不斷涌來的浮冰和冰山威脅著“極地號”和全體船員的安全（圖5）。

（5）冰崩圍困著“極地號”

郭琨:當(dāng)時就廣播，全體隊員馬上從船艙都上了甲板，圍在船頭。記者給大伙照相，照完了以后才知道緊張得都忘了打開鏡頭了。老天有眼，就在離我們那船兩三米的地方，冰山停住了。因為什么呢，它擱淺了，這等于救了我們。后來我們從船上都可以直接摸到那個冰山。

這兩座冰山在最危急的時刻挽救了“極地號”和整個中國南極科學(xué)察隊。

這也許是迄今為止，中國南極科學(xué)考察史上所遭遇的最為壯觀和危險的一次災(zāi)難。幸運的是在數(shù)次冰崩后，“極地號”居然奇跡般地完整保存下來。冰崩停止后，“極地號”四周的景象讓隊員們觸目驚心：冰崩使大量的冰山堆積海灣，完全堵死了“極地號”的退路，也時刻威脅著船的安全，卻也應(yīng)了“禍兮福所倚”的古訓(xùn)，因為要不是頭一天“極地號”瘋狂地往里拱，我們的船將毫無疑問地被冰山所吞沒，逃脫不了滅頂之災(zāi)。

此時，誰也無法預(yù)料下一次冰崩會在什么時候到來。大家采取的第一步措施便是以最快的速度將人員疏散到岸邊，以便在最壞的情況下盡可能地挽回?fù)p失。

這個時候隊里決定，要把22名隊員，相對的老弱病殘者輸送到岸邊去。剩下的年輕力壯的隊員留在船上堅守崗位。宣布完了以后誰都不動。平時熱鬧的船只現(xiàn)在變得格外安靜。“極地號”早已在冰山和浮冰的包圍中動彈不得，難道只能這樣等著下一次冰崩將“極地號”徹底撞沉到海底嗎？

郭琨:在這種情況下怎么辦？當(dāng)時我提出了一個口號：振作精神 戰(zhàn)勝冰崩；成立一個搶險組。如何突圍，天氣成了最關(guān)鍵的因素。因為只能等洋流或者大風(fēng)使周圍的冰山移動才有突圍的希望。

奇跡在第7天出現(xiàn)了！由于潮汐、風(fēng)浪等變化，包圍著極地號的冰山出現(xiàn)了明顯松動。終于，在1月21日，隊員們驚喜地發(fā)現(xiàn)，在緩緩移動的冰山中，出現(xiàn)了一線生機(jī)。

郭琨:突然我們在冰山之間看到外面的一條水路，冰裂開了一條縫。順著這個口露出了水面（圖6）。我們回來跟船長商量能不能沖？船長說可以沖出去。

（6）冰面上的一線生機(jī)

這是一個關(guān)鍵的決定，也是一個艱難的決定，是否能把握住機(jī)會，將巨大的船身調(diào)轉(zhuǎn)方向沖出包圍，大家把希望都寄托在了船長魏文良的身上。

這無疑是一個極其冒險的選擇，當(dāng)“極地號”從兩座冰山之間穿越時，水流的變化隨時有可能讓兩座冰山同時向船只擠壓，造成冰海沉船的悲劇。 但幸運再次降臨中國考察隊。

“極地號”掙扎著啟動了，果斷地擦著冰山逃出了重圍。當(dāng)大船開到了開闊水域，安全了，往后看，兩個冰山又合上了。

對死里逃生的船員們來說，這次的勝利只是暫時的，因為此時已經(jīng)是1月21日，留給他們建中山站的時間只剩下一個多月了。

在南極短暫的夏天過去以前必須建成中山站，在種種不利的條件下，隊員們唯一能做的便是搶時間。隨后的日子里，116名隊員在拉斯曼丘陵展開了最艱苦、最狂熱的建站工作。

攪拌混凝土這個工序牽動著全部基礎(chǔ)工程的神經(jīng):量大、活兒重，運轉(zhuǎn)不停。100斤一袋的石子和水泥必須一把提起來，迅速地倒入料斗，連續(xù)地往返，平均每人每天提運的重量達(dá)到20噸。相當(dāng)于國內(nèi)同工種4倍的工作量。幾天下來，隊員們的手指和手臂疼得幾乎不能動彈。

1989年2月26日，116名隊員用平均每天十七八個小時的勞動，使中國南極中山站勝利竣工，又創(chuàng)造了一項新紀(jì)錄：在南極用28天建成考察站（圖7）。當(dāng)用自己的血汗和雙手建造的中國南極中山站在風(fēng)雪中佇立時，幾條硬漢子坐在宴會桌前，不禁流下了熱淚。隨著中山站的建成，中國對南極展開了多項研究。1991年我國實施的科考“八五”計劃中，有幾十個極地學(xué)科的科研成果跨入了世界的先進(jìn)行列。

（7）中國南極“中山站”

登上冰蓋 征服極限

冰架是與海岸相連接的巨冰，它完全漂浮在水面上。拉森B冰架厚約220米，至少形成于400年前，2002年它坍塌了，面積達(dá)3500平方公里，創(chuàng)30年之最。

冰架的崩塌，就是一種指針，一是說，全球氣候變暖對南極產(chǎn)生了明顯的影響，冰架才坍塌；第二，南極冰架的崩塌，對全球氣候變化又產(chǎn)生非常重要的影響。

南極是否會在幾十年內(nèi)變成無冰世界呢？拉森B冰架坍塌后8個月，中國南極科考隊前往埃默里冰架。這是中國人第一次對冰架進(jìn)行科學(xué)考察。

南極大陸周邊的海岸線上有近50%的地方都發(fā)育了冰架，規(guī)模巨大的冰架是南極特有的景觀。埃默里冰架是南極三大冰架之一?？瓶缄爢T們在埃默里冰架上布設(shè)了5個觀察點。通過對這些點的反復(fù)測量，推算出冰架的流速。測冰流速的目的主要是研究冰川的物質(zhì)平衡，冰川肯定是在運動的，那么冰川每年流向大海有多少冰，降雪在南極又要積累多少冰。從而研究全球氣候和南極之間的互相影響。

中國冰架考察隊首次登上埃默里冰架，還要研究冰架與海洋之間的互相作用，而研究的前提之一就是要鉆取到冰芯。

冰芯為什么能夠幫助科學(xué)家研究氣候呢？不同深度的冰里卷入的微粒和氣體來自于不同時代的大氣，通過研究這些微粒和氣體，就可以推算出那個時代的氣候情況。在冰架最表層的80米中，每30厘米冰芯反映1年的氣候變化。那些“高齡”冰芯能告訴科學(xué)家們的信息就更多了。

冰架厚達(dá)幾百米，目前只有少數(shù)國家才能穿透它。

按照預(yù)想的那樣，科考隊鉆取到了埃默里冰架最底層的冰芯。同時，還鉆取到了冰架下部的海洋冰。海洋冰，是由海水再凍結(jié)而成的一種特殊的冰體。

這種珍貴的樣品能夠分析冰架下面生物，微生物的特征，化學(xué)成分，以及海洋與冰架間的相互作用，等等。

埃默里冰架考察，鉆取了300多米深的冰芯，這些珍貴的樣品可以反映百萬年的地球氣候變化情況；獲得了20米的連續(xù)海冰冰芯；測量出冰流速每天運動約2.5米。

除了獲取冰架的冰芯，獲取冰蓋的冰芯也是研究全球氣候變暖的重要依據(jù)。如果能在南極冰蓋的最高點進(jìn)行冰芯鉆探，就有可能找到南極最古老的冰。這些冰是原始堆積形成的，也是南極冷源的中心區(qū)，儲存著全球的氣候和大氣環(huán)境信息。這些信息以及在其他各方面的科學(xué)意義是地球上其他任何科學(xué)觀測所無法代替的。為了使我國科學(xué)家獲得珍貴的第一手資料，提升今后我國在南極事務(wù)上的發(fā)言權(quán)和影響力。 中國科學(xué)考察隊準(zhǔn)備迎接新的挑戰(zhàn)，——向南極冰蓋的最高點挺進(jìn)。

冰蓋，主要指陸地平原。我們通常所說的平原，是由土壤構(gòu)成的，而這里，構(gòu)成平原的是冰。南極大陸98%的面積都被平均厚度達(dá)2400多米的冰蓋覆蓋著，這些冰蓋的最高點就是被稱作“不可接近之極”的DOME-A。

DOME-A之所以被稱作不可接近之極，和當(dāng)時的科考條件不無關(guān)系。事實上，直到此時，南極的雪地車也幾乎沒有到達(dá)過海拔3800米以上的地區(qū)。而DOME A位于海拔4000米以上，這里即使夏季，氣溫也在－50℃左右，是地球上地表溫度最低的地方。而空氣中稀薄的氧含量和極低的氣壓，更是科考隊員和機(jī)器設(shè)備所沒有經(jīng)歷過的。DOME-A是南極最重要的考察點之一，中國希望在DOME-A上建立第三個科學(xué)考察站，因此就需要對它的各種條件進(jìn)行準(zhǔn)確的前期考察。

2004年12月12日，中國南極內(nèi)陸冰蓋隊正式向DOME-A挺進(jìn)（圖8）。

（8）進(jìn)入DOME-A架設(shè)氣象觀測設(shè)備

盡管李院生隊長一再以擁有現(xiàn)代化的裝備來鼓勵大家，但５天之后，他和隊友孫波在夜間探路時，還是遇到了麻煩。他們開著雪地摩托車，在行進(jìn)10公里之后，摩托車一下子翻了，掉到一個雪坑里面，與“雪龍?zhí)枴焙椭猩秸径际チ寺?lián)系。最后大家費了好大勁才把他們挖上來。

孫波（第21次南極考察隊內(nèi)陸冰蓋隊 隊員）:風(fēng)將雪吹起來，異常寒冷，地面凹凸不平，看不清楚，這時候我真是體會到一個人在南極冰雪世界里，那種非常無助的感覺。

對于深入內(nèi)陸冰蓋的科考隊員來說，不僅騎著摩托車出去考察會有危險，即便坐著直升飛機(jī)，危險也同樣存在。

向DOME-A挺進(jìn)的計劃從1992年開始籌備以來，一直在分階段的實施中。此前，已經(jīng)有過3次科考行動。在1999年第15次南極科考隊考察返回時還特意留下了標(biāo)識物?？墒?，南極內(nèi)陸風(fēng)力平均都在7級以上。經(jīng)過了五六年之后，當(dāng)時留下的那些標(biāo)識物是否還在呢？

2005年，當(dāng)科考隊員再次踏上這條熟悉的道路時，他們迫切地尋找著1999年留下的標(biāo)識物。

在這次的南極內(nèi)陸冰蓋隊中，有5名隊員是經(jīng)歷了這兩次相隔6年的DOME-A區(qū)域科考的。當(dāng)看到當(dāng)年留下的，現(xiàn)已斑駁褪色的國旗時，他們感慨萬千，熱淚盈眶。

徐霞興（機(jī)械師）:那五星紅旗一展開，一飄的時候，哎呀，讓人熱血沸騰。

2005年1月9日，中國南極內(nèi)陸冰蓋隊到達(dá)了DOME-A的“北高點”，人類首次進(jìn)入南極冰蓋DOME-A核心區(qū)域。

內(nèi)陸冰蓋隊用了5天的時間，在方圓幾十公里的范圍里，終于測量出DOME-A的最高點所在。

李院生（南極內(nèi)陸冰蓋科考隊隊長）:2005年1月18日，中山時零點一刻，北京時間三點一刻，我們終于確定了南極冰蓋最高點的位置。到達(dá)DOME-A區(qū)域，尋找DOME-A的最高點，是我國極地科學(xué)家多年的夢想，今天，這個夢想終于在我們手中實現(xiàn)了，這就是DOME A的最高點。

這是人類首次登上南極內(nèi)陸冰蓋之巔（圖9）。為了紀(jì)念這一歷史時刻，當(dāng)天，內(nèi)陸冰蓋隊和首都北京，同時升起了五星紅旗。從傳輸回來的畫面中，人們看到了科考隊員在DOME-A上搭帳篷、鉆冰芯的全過程。

（9）中國南極科考隊登上南極內(nèi)陸冰蓋之顛

從DOME-A撤離時，每天行程是90多公里，第三天竟開了180公里，連續(xù)開車20個小時。

在白皚皚的南極內(nèi)陸狂奔了18天之后，終于，他們看到了大海。

看到大海，意味著內(nèi)陸冰蓋考察的結(jié)束，意味著就要安全回到南極中國中山站了。中國內(nèi)陸冰蓋隊成功地登上了DOME-A，之后又安全地返回。DOME-A，對于中國人來說，已經(jīng)不再是不可接近之極。

孫波（冰川學(xué)家）:我控制不住我的淚水，我流了一個小時的淚，我一個人坐在后面，哎呀，我就把我們過去的63天，反反復(fù)復(fù)在腦中重映所經(jīng)歷的場景，讓人百感交加，不知道當(dāng)時是什么滋味，淚水只是流啊，流啊......

進(jìn)入DOME-A，中國內(nèi)陸冰蓋隊采集到了研究南極大陸最重要的岡博采夫山脈的實體樣本。而從DOME-A上獲取的兩千年前的冰芯，更可以直接服務(wù)于冰蓋穩(wěn)定性的研究，服務(wù)于預(yù)測全球氣溫的變化?，F(xiàn)在，全世界的科學(xué)家都可以通過互聯(lián)網(wǎng)，拿到由中國從DOME-A上發(fā)出的氣象數(shù)據(jù)。 中國，已經(jīng)成為世界南極科考研究領(lǐng)域的重要一員。