地圖上的故事

在新疆廣袤的大地上，兩千多年前就出現(xiàn)了溝通東西方文化的絲綢之路，可直到新中國(guó)成立前夕，這里的人們卻沒(méi)見(jiàn)過(guò)鐵路的樣子。

新疆給人留下的第一感覺(jué)是“大”，東西長(zhǎng)1900公里，南北寬約1500多公里，面積占全國(guó)國(guó)土面積的六分之一，是我國(guó)最大的省區(qū)。在如此遼闊的土地上，交通顯得極為重要。漢代開(kāi)辟的絲綢之路舉世聞名，是一條聯(lián)系亞歐的交通要道。但是，至20世紀(jì)前半葉，汽車(chē)和火車(chē)已漸成風(fēng)尚時(shí)，新疆的交通運(yùn)輸卻還停留在馬和駱駝的時(shí)代(圖1)。

（1）進(jìn)入20世紀(jì)，駝隊(duì)仍是新疆的主要交通工具

1941年以前，新疆與內(nèi)地間不通公路，從烏魯木齊到甘肅蘭州，騎馬要走一個(gè)多月，很多內(nèi)地進(jìn)出新疆的貨物為了節(jié)省時(shí)間，必須繞道前蘇聯(lián)。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸要繞道國(guó)外，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)新疆的交通是何等閉塞。

新疆修建的第一條公路是1928年通車(chē)的從迪化（今烏魯木齊）至塔城的公路。當(dāng)時(shí)只是簡(jiǎn)單地將原來(lái)的馬車(chē)路加以整修，質(zhì)量很差，不久便不能用了。直到1941年后，新疆才建成兩條公路與內(nèi)地相聯(lián)：一條是自哈密，經(jīng)星星峽到甘肅的安西、酒泉；另一條是自若羌經(jīng)笈笈臺(tái)至敦煌（圖2）。

（2）當(dāng)年新疆連接內(nèi)地的公路

新中國(guó)成立時(shí)，新疆的公路通車(chē)?yán)锍堂x上有8700多公里，但大多數(shù)是簡(jiǎn)易公路，實(shí)際通車(chē)的公路里程只有3361公里，還不夠從東到西一個(gè)來(lái)回的距離。至于鐵路，更是連一寸路基都沒(méi)有。

天山、戈壁和無(wú)垠的沙海給修筑鐵路設(shè)置了重重障礙，而且由于幅員遼闊，各個(gè)城市間距離太遠(yuǎn)，動(dòng)輒幾百公里，要修一條連接幾個(gè)城市的鐵路線，將是一個(gè)極其浩大的工程。

早在20世紀(jì)初，孫中山先生曾作出了在新疆修建鐵路的規(guī)劃。1927年，當(dāng)時(shí)的政府聘請(qǐng)瑞典科學(xué)家斯文赫定專(zhuān)門(mén)帶著一支科考隊(duì)，踏勘新疆的鐵路線。但最終沒(méi)能進(jìn)行實(shí)質(zhì)性建設(shè)。

一些居心叵測(cè)的外國(guó)政府和公司，也由于投入巨大、收益太慢而放棄了在新疆修鐵路的想法。這片廣闊的土地，就這樣在遠(yuǎn)離機(jī)車(chē)轟鳴的寂靜里，走進(jìn)了新中國(guó)。

1952年冬天，一支筑路大軍踏上了昔日的絲綢之路，用鐵鍬、鎬頭揭開(kāi)了建設(shè)蘭新鐵路的序幕。

蘭新鐵路東起甘肅省會(huì)蘭州，蜿蜒西進(jìn)，行過(guò)河西走廊，穿越天山，直抵新疆維吾爾自治區(qū)首府烏魯木齊，全長(zhǎng)1892公里。這是一條曾讓很多筑路人望而卻步的路線，新中國(guó)的建設(shè)者們是如何完成他們的使命的？

通往新疆的第一條鐵路——蘭新鐵路所經(jīng)之處，地質(zhì)條件很差，有烏鞘嶺、祁連山、天山等高寒山區(qū)；有荒無(wú)人煙的茫茫戈壁；還有常年飛沙走石的百里風(fēng)區(qū)。酷暑奇寒，干旱缺水，環(huán)境惡劣，生活供給非常困難。新中國(guó)的第一代筑路工人就在這樣的條件下，把鐵軌一米米地向前鋪（圖3），一直鋪了10年。

（3） 鐵軌鋪設(shè)在茫茫戈壁上

在這期間，人們從甘肅進(jìn)出新疆，主要依靠蘭新公路。20世紀(jì)五六十年代，先后有幾十萬(wàn)支邊青年從湖南、山東、河南、上海、北京、河北、湖北等地奔赴新疆，他們通常是先乘火車(chē)到達(dá)甘肅蘭州，然后坐汽車(chē)，在蘭新公路上顛簸8天才能夠到達(dá)烏魯木齊（圖4）。

（4）幾十萬(wàn)支邊青年通過(guò)蘭新公路奔赴新疆

1962年，又是一個(gè)冬天，在蘭新鐵路開(kāi)工10年后，鐵軌終于鋪到了烏魯木齊，新疆由此進(jìn)入了鐵路交通時(shí)代（圖5）。人們乘坐特快列車(chē)從蘭州出發(fā)，只用20多個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)烏魯木齊。

（5）新疆大地終于響起了火車(chē)的汽笛聲

當(dāng)天山以北響起火車(chē)的汽笛聲時(shí)，面積106萬(wàn)平方公里的南疆地區(qū)，依然一片寂靜。這里雖然有著豐富的物產(chǎn)資源，但由于沒(méi)有鐵路通達(dá)內(nèi)地市場(chǎng)，大量產(chǎn)品只能通過(guò)汽車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸，成本居高不下，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益。

1973年底，數(shù)萬(wàn)筑路工人又從各地趕赴南疆，歷時(shí)8年將鐵路從吐魯番修到了庫(kù)爾勒（圖6）。此時(shí)的南北疆都通了火車(chē)，但對(duì)于遼闊的新疆來(lái)說(shuō)，這兩條鐵路都太短了。于是，也便有了新一輪的鐵路建設(shè)：

（6）當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族群眾與筑路大軍共慶鐵路完工

1990年，蘭新鐵路西段工程竣工，使東起連云港、西至鹿特丹的第二座亞歐大陸橋全線貫通；

1999年，南疆鐵路延伸至阿克蘇、喀什，形成一條全長(zhǎng)近1450公里的鋼鐵長(zhǎng)龍。

在未來(lái)建設(shè)的藍(lán)圖上，我國(guó)還將與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦合作，修建一條由喀什經(jīng)奧什至安集延的中、吉、烏鐵路，與南疆鐵路一起形成亞歐大陸橋的南部通道。

鐵路的建設(shè)，加快了新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，僅南疆鐵路運(yùn)營(yíng)3年，就為這一地區(qū)節(jié)約運(yùn)費(fèi)約10億元。

如今，在天山南北的鐵路線上，每天都有一列列火車(chē)，滿載著人們對(duì)美好未來(lái)的憧憬，駛向遠(yuǎn)方……