摘要：隨著社會分工的進(jìn)一步細(xì)化和物流業(yè)的快速發(fā)展，物流外包正迅速被供需雙方所認(rèn)可。在實(shí)際業(yè)務(wù)操作過程中，物流外包供需雙方因種種原因，存在著各種此消彼長的博弈。本文試從不同的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)象闡述物流外包業(yè)務(wù)發(fā)展的趨勢及物流企業(yè)自身發(fā)展的方向。
　　關(guān)鍵詞:物流外包；核心業(yè)務(wù) ；發(fā)展趨勢
　　中圖分類號：F252.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B
　　
　　一、物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　　據(jù)了解，在華投資的世界500強(qiáng)企業(yè)已有90%選擇物流外包。物流外包，是指企業(yè)將其內(nèi)部物流業(yè)務(wù)委托給物流專業(yè)公司；同時(shí)通過信息系統(tǒng)，與物流服務(wù)企業(yè)保持聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制。企業(yè)物流外包的主要原因，在于發(fā)展核心業(yè)務(wù)的需要，需要得到更好的運(yùn)輸解決方案，以降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)物流外包項(xiàng)目，主要有倉儲保管、代為報(bào)關(guān)等。其未來的發(fā)展方向還應(yīng)包括：物流過程管理、物流信息管理、物流設(shè)計(jì)、室內(nèi)配送、代為報(bào)關(guān)、原料質(zhì)監(jiān)和代結(jié)貸款等。
　　在世界范圍內(nèi)，物流外包是非常重要的商業(yè)行為，美國有49%的企業(yè)已經(jīng)把物流業(yè)務(wù)外包出去，歐洲65%的企業(yè)也把物流外包。在中國的生產(chǎn)企業(yè)，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，可見外包越來越普遍。不同的企業(yè)，其物流外包的關(guān)注點(diǎn)不同，比如，汽車行業(yè)主要關(guān)注點(diǎn)是利用第三方物流減少庫存水平；服裝企業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是縮短產(chǎn)品生命周期循環(huán)時(shí)間，通過第三方使得產(chǎn)品縮短上市時(shí)間，加快產(chǎn)品生命周期循環(huán)；消費(fèi)電子的主要關(guān)注點(diǎn)是降低物流成本。由于殘酷的價(jià)格競爭，邊際利潤正在萎縮，物流成本的降低就成為其獲得利潤的一個(gè)重要途徑，龍頭企業(yè)通過第三方物流獲得39%的物流成本節(jié)約。
　　
　　二、物流外包業(yè)務(wù)發(fā)展的趨勢
　　
　　1.我國自營物流與物流外包市場現(xiàn)狀
　　近幾年，理論界紛紛提倡生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)剝離出來，通過外包第三方物流的形式來實(shí)現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢，于是物流外包一時(shí)成為企業(yè)物流發(fā)展的主旋律。然而，企業(yè)物流外包市場的發(fā)展并不盡如人意。根據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流供求狀況調(diào)查顯示，使用第三方物流的企業(yè)僅占22%，并主要集中在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。在我國內(nèi)地，物流業(yè)務(wù)80%是工商企業(yè)物流，綜合第三方物流的僅占2%。時(shí)下，我國國內(nèi)已有相當(dāng)一部分有實(shí)力的規(guī)模企業(yè)，如美的、海爾、TCL等，不惜巨資在國內(nèi)建立了自己的物流體系，以此打造企業(yè)的物流平臺，企業(yè)物流自營已成為外包趨勢下的新動態(tài)。同時(shí)，零售業(yè)巨頭也大規(guī)模的自建物流， 2006年6 月永樂的青浦物流配送基地已正式開工，投資2 億元，占地面積9 萬平方米，主體倉庫面積達(dá)6.5 萬平方米的物流基地于2007 年初正式投入使用，可儲存家電商品4.5 億件。2006年5 月，蘇寧增發(fā)7.8 億股票募集資金，目的之一是為了建立30 個(gè)左右物流基地。國際零售業(yè)巨頭沃爾瑪把自建物流體系作為自己的基本戰(zhàn)略。北京市連鎖企業(yè)熱衷于自營物流配送，截至2004 年2 月底，全市146 家連鎖經(jīng)營企業(yè)中只有20 家企業(yè)依靠第三方物流配送，所占比率為13.7%。
　　企業(yè)自營物流還是交給第三方。顯然，第三方物流正逐漸成為現(xiàn)代物流管理的主流模式。那么，企業(yè)究竟為什么還要再投巨資自建物流呢？
　　
　　2.自營物流存在市場
　　目前，我國第三方物流尚處初期階段。由于客觀原因，企業(yè)自建物流系統(tǒng)仍有較大的市場。在我國，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉庫，平均倉儲面積3120平方米，物流裝卸機(jī)具自有率60%以上，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。如果不加以整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特別在我國3PL 環(huán)境不具備的情況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營物流的模式，通過企業(yè)改制與業(yè)務(wù)流程再造盤活原有物流資源，帶動資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)在“第三利潤”領(lǐng)域開辟了新的利潤空間。專家認(rèn)為，企業(yè)自營物流可以減少交易成本。物流作業(yè)外包，由于信息的不對稱性，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性，相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等管理成本也會相應(yīng)增加。最大的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料，由于外包商的不確定性和社會的復(fù)雜性以及人的機(jī)會主義，可能會引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用上升。而物流系統(tǒng)自營，物流作業(yè)處在企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對大大減少，不確定性因素容易得到控制。
　　根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告，在我國目前開展的有限的3PL物流服務(wù)中，就有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務(wù)不滿意，由此可見，我國物流產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)、能力尚處于低水平營運(yùn)狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)其顧客滿意的價(jià)值，為提高顧客滿意度、忠誠度，提高企業(yè)品牌價(jià)值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營銷活動。一方面，企業(yè)親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競爭力。
　　
　　三、物流企業(yè)自身發(fā)展的方向
　　
　　企業(yè)有能力承擔(dān)起自身的物流業(yè)務(wù)，第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平不高，與企業(yè)的要求有差距，造成與第三方物流供應(yīng)商的業(yè)務(wù)銜接困難；其次，物流服務(wù)外包的成本過高，超過其承受能力；最后，對第三方物流企業(yè)不信任。這些都是造成國內(nèi)有些企業(yè)不愿將物流業(yè)務(wù)外包出去的原因。
　　根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運(yùn)越經(jīng)濟(jì)。因此，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，即企業(yè)自身物流擁有一定規(guī)模時(shí)，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。特別在消費(fèi)者市場多樣化、個(gè)性化需求的今天，社會需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求。差異化營銷與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，其結(jié)果是企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，如果企業(yè)欲貫徹其以服務(wù)改善為目的的物流管理宗旨，則其物流作業(yè)的分散度將會進(jìn)一步擴(kuò)大，分散的物流作業(yè)就會沖減系統(tǒng)管理的效益。因此，結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢與物流系統(tǒng)自營的管理價(jià)值，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包，而整個(gè)物流系統(tǒng)企業(yè)自我營運(yùn)的“作業(yè)功能外包＋系統(tǒng)管理自營”的混合物流模式，應(yīng)該是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營模式。
　　企業(yè)的物流模式對企業(yè)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，物流資源和專業(yè)技術(shù)所起到的杠桿作用，也會給企業(yè)帶來巨大的競爭優(yōu)勢。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，無論是選擇第三方物流的物流外包業(yè)務(wù)，還是自營物流，都應(yīng)該根據(jù)自身的需要和資源條件，綜合考慮以上因素，慎重作出選擇。
　　對于第三方物流企業(yè)來說，過分地重視業(yè)務(wù)技能而忽略了市場的調(diào)查與培育，也是我國物流業(yè)務(wù)外包比例較低的原因。與此同時(shí)，物流外包市場充斥著不和諧，以至于企業(yè)外包的比例、意愿以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，使物流外包市場掀起的熱潮與差強(qiáng)人意的實(shí)際效果冰火兩重天。調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對他們提供的物流服務(wù)是否滿意。另外，第三方物流企業(yè)在核心技術(shù)如概念、管理、信息等方面與國外同行相比，還比較落后，物流人才也極度匱乏，這些都是第三方物流企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。
　　作者單位：濮陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn):
　　[1]倪玲霖.物流外包博弈分析與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略研究[J].物流技術(shù)，2