摘要：隨著競爭的加劇，國際汽車產業(yè)格局不斷發(fā)生動蕩，全球汽車供應鏈正在洗牌，這為中國汽車產業(yè)造就了很多新的機會。我國汽車供應鏈管理經(jīng)過多年來的努力已經(jīng)取得了一定進展，但仍然存在著諸如物流成本過高、信息化水平低下等問題。本文就我國汽車業(yè)供應鏈發(fā)展現(xiàn)狀，在巨大的機遇條件下，提出了在供應鏈管理的結構、產品、客戶、業(yè)務、信息五個方面的升級思考。
　　關鍵詞：供應鏈；汽車業(yè)；信息化；產業(yè)升級
　　中圖分類號：F270 文獻標識碼： A
　　
　　近年來全球化競爭的加劇，使已經(jīng)漸趨穩(wěn)定的國際汽車產業(yè)格局開始發(fā)生動蕩，一些老牌跨國集團的地位受到挑戰(zhàn)。為了打破不平衡的競爭結構，跨國汽車公司的供應鏈開始松動，供應商體系正在發(fā)生變化。與此同時，日韓汽車為了在實力上壓倒歐美競爭對手，不再像以前那樣嚴密封鎖自己的供應鏈，而變得相對開放。這使得其他地區(qū)的供應商得到了更多進入其配套體系的機會。全球汽車供應鏈正在洗牌，這為中國汽車產業(yè)造就了很多新的機會。
　　
　　一、我國汽車業(yè)供應鏈現(xiàn)狀分析
　　
　　汽車行業(yè)的供應鏈包括從零部件的供應到整車交付中的所有流程，既包含運輸、儲存、加工組裝、車輛配送及維修保養(yǎng)等物理流程，也包含相關信息的收集、處理和交換。
　　我國汽車供應鏈管理經(jīng)過多年來的努力已經(jīng)取得了一定進展，其中也不乏供應鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾建立了第三方物流運作方式進行備件供應模式。東風汽車以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化管理。安吉天地汽車物流有限公司成為目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，等等。但與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開始觸及供應鏈管理的邊緣。
　　只要深入分析，就不難看到：成本因素是導致當前全球汽車供應鏈大調整的重要原因。出于競爭考慮，無論是老牌跨國公司還是新興強勢企業(yè)，都在尋找成本更低的供應商。但物流成本過高恰恰是我國汽車業(yè)供應鏈的一個大問題。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個生產成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內。如何縮減成本，快速整合資源，實現(xiàn)管理和服務的優(yōu)化，就是供應鏈升級思考中所要達到的最大目標。
　　
　　二、汽車業(yè)供應鏈升級
　　
　　隨著客戶需求變化日益迅速，汽車企業(yè)要想獲取更高的市場份額，贏得更大的利潤，就必須采取以客戶為中心的定制生產方式。供應商、制造商、零售商、客戶之間需要有更及時、準確的信息，然而在傳統(tǒng)的供應鏈管理中，雖然信息流也是供應鏈管理的一部分，但是從根本上而言，它更注重的是產品流，信息流只是伴隨產品流而出現(xiàn)的。這顯然不能適應目前的汽車企業(yè)生產模式和市場變化。因此，在汽車企業(yè)從大規(guī)模生產向大規(guī)模定制生產轉化的過程中，供應鏈管理也相應地出現(xiàn)了新的變化。供應鏈管理的目的就是使汽車企業(yè)適應這種動態(tài)的、不確定的外部環(huán)境，增強其柔性和敏捷性并降低成本。
　　
　　1.結構升級
　　靈活的組織結構是發(fā)揮供應鏈優(yōu)勢的組織保證。信息網(wǎng)絡時代的主要特征是以信息技術為基礎，通過改善組織的信息生產、傳播、接收和利用等各個環(huán)節(jié)，以促進組織對外界變化作出及時反應。傳統(tǒng)汽車企業(yè)層層疊疊的金字塔式的組織結構造成等級森嚴，信息溝通不暢，分工協(xié)作不力，從而使決策緩慢、質量低，難以與生產所要求的精、捷、靈相適應。新型的汽車企業(yè)組織應是以信息技術為基礎的扁平化的網(wǎng)絡式組織，它是強調顧客的決策導向、信息共享、團隊協(xié)作和充分授權的靈活性組織，其具體表現(xiàn)為網(wǎng)絡化、扁平化、柔性化、分立化四個趨勢，這是面向大規(guī)模定制生產汽車企業(yè)供應鏈管理的組織保證。
　　
　　2.產品升級
　　現(xiàn)有產品的合理化、零部件的標準化是大規(guī)模定制的前期步驟和必要條件，也是整合汽車企業(yè)內部資源實行供應鏈管理的前提條件。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的產品多樣化使產品系列龐大和零部件泛濫，增加了供應鏈成本，降低物流效率。多樣化并不等于個性化。大規(guī)模定制既要展現(xiàn)產品外部的個性化，同時又不能因產品個性化而引致額外的成本和時間的延誤。通過對汽車企業(yè)產品及零部件進行分析，并進行合理的歸并、轉讓、淘汰等，將汽車企業(yè)產品內部多樣化降到最低程度，并對零件、特征、材料、工藝標準化，在此基礎上建立的外部協(xié)作關系和企業(yè)聯(lián)盟通過供應鏈來實現(xiàn)大規(guī)模定制。
　　
　　3.客戶升級
　　在供應鏈管理模式發(fā)展過程中，強調跨企業(yè)的資源整合，使客戶關系的維持和管理變得越來越重要?？蛻粜枨蟪蔀轵寗悠囄锪鞯脑瓌恿?，物流也已從單純對物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務。汽車企業(yè)應從顧客需求出發(fā)，按整個價值流確定供應、生產和配送產品中所有必須的物流供應鏈，并創(chuàng)建無中斷、無繞道、無等待和無回流的增值物流供應鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務水平的同時，在運行中還應不斷消除浪費和追求完善。
　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)供應鏈欠缺供應商、制造商、分銷商及用戶之間的聯(lián)系，使有關供應和需求信息無法反饋，導致供應鏈對需求變化反應的滯后。因此，應準確把握用戶的真實需求，建立以顧客為中心的供應鏈管理。以用戶個性化需求為導向，快速整合外部優(yōu)勢資源組織供應，以最快的速度和最低的成本進行定制生產，滿足用戶的個性化需求。
　　
　　4.業(yè)務升級
　　在供應鏈上，要負責各業(yè)務流程的協(xié)調與控制、各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調與控制、各鏈節(jié)企業(yè)之間的權、責、利關系的協(xié)調與控制及供應鏈與外部環(huán)境的協(xié)調與控制，以保證供應鏈發(fā)揮整體最優(yōu)效能。在物流渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須能夠以最快的速度響應上、下流的需求，因而必須有效整合各部門、各功能、各企業(yè)的業(yè)務流程，形成過程管理的新型汽車物流模式。
　　建立精益的外部協(xié)作關系和動態(tài)的企業(yè)聯(lián)盟是供應鏈快速整合外部優(yōu)勢資源的保證。在網(wǎng)絡經(jīng)濟中，汽車企業(yè)大小的意義正在減弱，精益的外部協(xié)作關系是基于精益生產建立的一種長期穩(wěn)定的合作伙伴關系；汽車企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟則是基于敏捷制造、面向市場需求作出快速反應的供應鏈中的汽車企業(yè)之間的聯(lián)盟。這個聯(lián)盟隨產品或任務的完成而解散。這種協(xié)作和聯(lián)盟將顯著提高采購和供應的效率，降低成本。如福特公司只保留產品開發(fā)設計、商標及消費者服務等關鍵業(yè)務，把它的許多零部件廠分離出去，將所有制造業(yè)務進行外包，進行零部件的全球采購。這樣，它就可能利用具有快速反應能力且富彈性的供貨體系來實現(xiàn)定制生產。
　　
　　5.信息升級
　　現(xiàn)代汽車業(yè)供應鏈本來就是一種基于Internet的信息技術密集型的供應鏈。大規(guī)模定制生產模式的實施需要依賴于以Internet為代表的現(xiàn)代信息技術，也只有當Internet等信息技術充分發(fā)展、電子商務得到普及時，大規(guī)模定制生產模式才會充分發(fā)揮其優(yōu)勢。供應鏈中的各節(jié)點(包括各層次的供應商、制造商、第三方物流、銷售商等)通過Internet技術相互聯(lián)接，加速信息在各節(jié)點之間的相互傳遞和共享，使從客戶定單的獲取到定制生產的分配能夠在瞬間完成，從而提高供應鏈的敏捷性。
　　現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺支持，數(shù)據(jù)準確是其核心要求。汽車生產有它的特殊性，一部車數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產、供、銷關系的協(xié)調與控制上，由于經(jīng)濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。
　　總之，目前我國核心汽車制造企業(yè)已經(jīng)有了很強的自主配套能力，同時又面臨著國際市場的極大機遇。但汽車物流現(xiàn)代化的進程并不是一蹴而就的事。在不斷競爭中加快學習的步伐，實現(xiàn)真正的供應鏈升級才是取得發(fā)展的關鍵所在。
　　作者單位：朱蕓 重慶教育學院經(jīng)濟信息管理系
　　金鏑 重慶大學貿易與行