[摘 要]隨著我國經濟持續(xù)地快速增長，物流業(yè)對國民經濟發(fā)展的促進作用不斷加強，物流集群化發(fā)展的趨勢逐漸顯現。本文認為物流企業(yè)發(fā)展的自身需求是推動現代物流集群化發(fā)展的內在動力。通過產業(yè)聚群，物流企業(yè)共同分享因區(qū)位集中而創(chuàng)造的外部效益、網絡效益和資源共享效益，獲得成本優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、創(chuàng)新優(yōu)勢、市場競爭優(yōu)勢；另外，物流市場需求的快速增長、區(qū)域經濟一體化的發(fā)展與整合趨勢和相關產業(yè)集群化加劇等因素是推動現代物流集群化發(fā)展的外部動力。
　　[關鍵詞]物流；集群；物流園區(qū)；競爭優(yōu)勢
　　[中圖分類號]F259.22 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0018-02
　　
　　隨著柔性化生產模式的興起，產業(yè)結構從垂直一體化向垂直分離的靈活的專業(yè)化生產轉移，經濟環(huán)境的變化促進企業(yè)不再僅僅依賴企業(yè)內部資源和能力，而是要借助外部的資源達到快速響應市場需求的目的。物流業(yè)作為第三產業(yè)的重要組成部分，城市綜合服務能力的體現，呈現出集群化發(fā)展的趨勢。
　　
　　1現代物流集群化發(fā)展的內涵
　　
　　現代物流集群化發(fā)展，是指物流企業(yè)將以物流中心或物流園區(qū)形式出現在城市物流系統(tǒng)中，以物流產業(yè)（包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息、郵政業(yè)務等）為主導；以其服務的制造業(yè)、流通業(yè)等聯系密切的企業(yè)為重要組成部分；以物流樞紐設施（如港口、機場、鐵路貨運站、公路樞紐等）、科研開發(fā)組織、管理部門等為必要支撐機構，它們在空間上集聚，并形成具有特色的龐大物流產業(yè)群的現象（見下圖）。目前，我國以開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、港口、機場以及傳統(tǒng)物資儲運單位為軸心，已經形成一些頗具規(guī)模的物流中心和物流園區(qū)等物流企業(yè)集群，如鹽田港物流園區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)等都已經顯露集群效應。
　　
　　
　　2物流企業(yè)發(fā)展的自身需求推動現代物流集群化發(fā)展
　　
　　隨著我國經濟持續(xù)地快速增長，物流業(yè)對國民經濟發(fā)展的促進作用不斷加強，物流需求社會化逐漸顯現。但原料成本和勞動力成本的提高造成物流企業(yè)經營成本持續(xù)上升，與此同時，行業(yè)競爭加劇，價格戰(zhàn)有增無減，行業(yè)的平均利潤率進一步下降。因此，提高物流運作效率、降低經營成本、營造良性競爭環(huán)境的迫切需求促使物流企業(yè)呈現出空間集聚的現象。通過產業(yè)聚群，企業(yè)共同分享因區(qū)位集中而創(chuàng)造的外部效益、網絡效益和資源共享效益，獲得成本優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、創(chuàng)新優(yōu)勢、市場競爭優(yōu)勢。
　　2.1成本優(yōu)勢
　　物流企業(yè)通過共享區(qū)內的基礎設施、配套服務設施和綜合服務，減少分散布局所需的額外投資，克服了單個企業(yè)在公共資源使用方面的不經濟現象，并利用地理接近性而節(jié)省相互間物質和信息流交易費用。集聚讓供應鏈上不同專業(yè)的物流企業(yè)集中在一起，通過合資、合作、整合或建立聯盟等方式共同進行生產、銷售等活動，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現物流企業(yè)的專業(yè)化和互補性，形成物流供應鏈的服務市場和集聚效應，降低物流成本，提高物流服務效率，獲得外部規(guī)模經濟。
　　2.2資源優(yōu)勢
　　物流產業(yè)集群的資源優(yōu)勢體現在三個方面：①有活力的集群在其發(fā)展過程中會產生強大的吸引力，為集群內的企業(yè)迅速成長提供所需的各種資源；②集群內的企業(yè)通過信息資源的共享，可在較低的信息獲取及交易成本下，獲取資源整合的協同效應；③資源的共享也為集群內物流企業(yè)集中精力發(fā)展本企業(yè)具有核心競爭力的業(yè)務，并在集群化的發(fā)展中產生深度的專業(yè)化分工，從而為實現資源的專業(yè)化利用創(chuàng)造了條件。
　　2.3創(chuàng)新優(yōu)勢
　　由于地理上的接近性，業(yè)務上的緊密性，信息交流的便捷性迫使集群內的企業(yè)不斷地進行技術創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新和組織管理創(chuàng)新。創(chuàng)新的源泉主要是學習，集群內的企業(yè)通過相互合作、相互學習和大量的非正式交流，通過交互式作用過程，創(chuàng)新的基礎和條件要優(yōu)越于單個孤立的企業(yè)，形成一種不斷創(chuàng)新的環(huán)境。
　　2.4市場競爭優(yōu)勢
　　企業(yè)間的接近和了解使它們的互相影響加強。一方面，由于競爭障礙的減少和攀比心理的作用，后進企業(yè)更容易模仿先進企業(yè)，先進企業(yè)為保持競爭優(yōu)勢會更努力，通過“追趕效應”和“拉拔效應”提升企業(yè)的競爭力。另一方面，在集群內，社會網絡、技術網絡、交易網絡的建立，使經濟體之間容易形成一種相互依存的產業(yè)關聯和共同的產業(yè)文化，并且創(chuàng)建一套大家共同遵守的行業(yè)規(guī)范和制度。
　　
　　3外部機制促進現代物流集群化發(fā)展
　　
　　3.1物流市場需求的快速增長
　　現代物流業(yè)是一個服務性產業(yè)，物流園區(qū)的形成和建設與當地經濟發(fā)展水平和物流市場的需求緊密相關，有足夠的物流市場需求為基礎，物流產業(yè)集群才有形成和發(fā)展的可能性。物流需求的快速聚集和物流資源的合理整合，吸引了各類專業(yè)物流企業(yè)。進駐企業(yè)通過物流園區(qū)這個平臺，既競爭又聯合，促使物流園區(qū)服務功能逐步完善，整體服務水平迅速提高。
　　3.2區(qū)域經濟一體化的發(fā)展與整合趨勢
　　現代物流產業(yè)是區(qū)域經濟一體化的先導驅動產業(yè)，它的發(fā)展改善了區(qū)域投資環(huán)境，產生巨大的生產要素流動擴散效應和顯著的回流效應，帶動整個區(qū)域經濟發(fā)展。反過來，區(qū)域經濟的發(fā)展會促進物流產業(yè)的集群，包括物流基礎設施網絡和區(qū)域內物流要素的優(yōu)化配置和整合集聚，使系統(tǒng)化、層次化的區(qū)域物流基礎設施網絡一方面有利于物流要素的合理分配，有利于實現物流資源的整合；另一方面也利于區(qū)域物流低成本、高服務、綠色化運作。
　　3.3相關產業(yè)的集群化加劇
　　進入20世紀90年代以來，制造業(yè)在加強自主創(chuàng)新的同時，其產業(yè)升級也刻不容緩。由于現代技術革命，尤其是信息技術革命的發(fā)展，世界制造業(yè)發(fā)生了重大變化，集群化趨勢日趨明顯。相關產業(yè)集群化發(fā)展趨勢的加劇，必然會帶來第三方物流的快速發(fā)展，自發(fā)地或政府推動形成的物流中心或物流園區(qū)將不斷涌現，為物流企業(yè)在空間形態(tài)集聚發(fā)展提供了保證。
　　總之，以物流中心或物流園區(qū)的空間形態(tài)集聚發(fā)展，宏觀上有利于城市物流系統(tǒng)的合理布局，有利于城市物流資源的整合和優(yōu)勢互補，加速物流業(yè)對第一、第二產業(yè)的滲透和融合，降低企業(yè)的生產成本，有效調整產業(yè)結構，帶動這些相關產業(yè)的效益增長，實現產業(yè)發(fā)展從粗放型向集約型的根本轉變，全面拉動城市經濟發(fā)展。微觀上推進了物流資源與物流需求的集聚，提高了物流服務的速度和效率，提升了物流滿足客戶需求的服務水平，加速了第三方物流的發(fā)展。
　　
　　參考文獻：
　　[1]支燕.物流產業(yè)集聚的競爭優(yōu)勢研究[J].經濟與管