[摘 要]分析了物流系統(tǒng)的內(nèi)涵及其復(fù)雜性，并對物流系統(tǒng)進(jìn)行了界定，論證了系統(tǒng)動力學(xué)在物流系統(tǒng)中應(yīng)用的可行性。在此基礎(chǔ)上構(gòu)架了應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)分析物流系統(tǒng)的主要步驟。最后對物流庫存子系統(tǒng)進(jìn)行了實例分析，一方面對傳統(tǒng)ABC管理等方法的不足進(jìn)行了分析；另一方面應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)構(gòu)架了配送中心庫存控制模型。
　　[關(guān)鍵詞]物流系統(tǒng)；系統(tǒng)動力學(xué)；分析
　　[中圖分類號]F250 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0024-02
　　
　　系統(tǒng)動力學(xué)(Systematic Dynamics)是一門分析研究信息反饋系統(tǒng)，認(rèn)識系統(tǒng)問題和解決系統(tǒng)問題的學(xué)科。它適用于分析研究信息反饋系統(tǒng)，它通過研究系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型，分析系統(tǒng)內(nèi)部各因素之間的因果關(guān)系，借助計算機(jī)仿真技術(shù)，定量地分析信息反饋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能和行為之間的動態(tài)關(guān)系。
　　由于系統(tǒng)動力學(xué)可用于各種動態(tài)系統(tǒng)研究，而物流系統(tǒng)是由不同的動態(tài)系統(tǒng)組成的復(fù)雜社會系統(tǒng)，系統(tǒng)動力學(xué)完全在物流系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用，如庫存系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)，系統(tǒng)動力學(xué)成為定量研究物流系統(tǒng)的方法之一。
　　
　　1物流系統(tǒng)分析
　　
　　對于物流國內(nèi)外目前尚未有系統(tǒng)的描述和界定，按照中國物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語一般定義，認(rèn)為物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息等基本功能實施有機(jī)結(jié)?合。
　　1．1物流系統(tǒng)及其復(fù)雜性
　　1.1.1物流系統(tǒng)概念
　　按一般對物流系統(tǒng)的定義和理解，認(rèn)為物流系統(tǒng)是指在特定的社會經(jīng)濟(jì)大環(huán)境由所需位移的物資和載運(yùn)工具、包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)備、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成，由運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所組成，具有特定功能的有機(jī)整體。
　　1.1.2物流系統(tǒng)復(fù)雜性
　　物流系統(tǒng)由物流節(jié)點(diǎn)及物流線路組成，由于物流對象、范圍、工具等不同，使物流系統(tǒng)成為一個復(fù)雜系統(tǒng)。同時物流系統(tǒng)也是一個可分系統(tǒng)，按照物流活動覆蓋的范圍，可以將物流分為國際物流子系統(tǒng)、國家物流子系統(tǒng)、區(qū)域物流子系統(tǒng)、企業(yè)物流子系統(tǒng)；按物流運(yùn)輸方式分為水路物流子系統(tǒng)、管道物流子系統(tǒng)、陸路物流子系統(tǒng)、航空物流子系統(tǒng)；按物流產(chǎn)品對象又可分為多種。
　　1．2物流系統(tǒng)的界定
　　對物流系統(tǒng)的研究可以分兩個層面，一是從宏觀物流層面，不僅要研究物流系統(tǒng)的運(yùn)作形態(tài)，也是物流系統(tǒng)運(yùn)輸及分撥網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化等問題；二是站在企業(yè)微觀角度，來研究物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式及其系統(tǒng)優(yōu)化等問題。
　　1．3系統(tǒng)動力學(xué)在物流系統(tǒng)中應(yīng)用的可行性
　　1.3.1系統(tǒng)動力學(xué)可用定性和定量方法研究物流系統(tǒng)問題
　　物流系統(tǒng)存在于物資生產(chǎn)和流通全過程中，由儲存、運(yùn)輸、加工、包裝、裝卸及信息子系統(tǒng)組成。物流子系統(tǒng)大量存在隨時間序列而變化的狀態(tài)，如物資產(chǎn)量、運(yùn)輸量、庫存量、搬運(yùn)量、生產(chǎn)速度、進(jìn)貨速率等。因此，物流系統(tǒng)由不同子系統(tǒng)組成的動態(tài)系統(tǒng)，可以應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行研究。
　　1.3.2物流系統(tǒng)的動態(tài)特征包含了時間序列的動態(tài)和空間序列的動態(tài)
　　系統(tǒng)動力學(xué)研究的是動態(tài)系統(tǒng)，而物流系統(tǒng)的動態(tài)包括時間序列的動態(tài)，還包括空間序列的動態(tài)，即位置的變化。因而系統(tǒng)動力學(xué)提供了研究物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合規(guī)劃方法、灰色系統(tǒng)等方法將會使物流系統(tǒng)研究更加深入。
　　
　　2應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)分析物流系統(tǒng)的主要步驟
　　
　　2．1物流系統(tǒng)分析
　　物流系統(tǒng)分析是用系統(tǒng)動力學(xué)解決問題的第一步，其主要任務(wù)在于分析問題，剖析要因。調(diào)查收集有關(guān)物流系統(tǒng)的情況與統(tǒng)計數(shù)據(jù)；了解用戶提出的要求、目的與明確所要解決的問題；分析物流系統(tǒng)的基本問題與主要問題，基本矛盾與主要矛盾，變量與主要變量。
　　2．2物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析
　　分析物流系統(tǒng)總體的與局部的反饋機(jī)制；劃分物流系統(tǒng)的層次與子塊；分析物流系統(tǒng)的變量、變量間關(guān)系，定義變量(包括常數(shù))，確定變量的種類及主要變量；確定回路及回路間的反饋耦合關(guān)系；初步確定系統(tǒng)的主回路及它們的性質(zhì)；分析主回路隨時間轉(zhuǎn)移的可能性。
　　2．3建立數(shù)學(xué)的規(guī)范模型
　　建立L，R，A，C諸方程；確定與估計參數(shù)；給所有N方程、C方程與表函數(shù)賦值。
　　2．4物流系統(tǒng)模型模擬與政策分析
　　以系統(tǒng)動力學(xué)的理論為指導(dǎo)進(jìn)行模型模擬與政策分析，更深入地剖析系統(tǒng)；尋找解決問題的決策，并盡可能付諸實施，取得實踐結(jié)果，獲取更豐富的信息，發(fā)現(xiàn)新的矛盾與問題修改模型，包括結(jié)構(gòu)與參數(shù)的修改。
　　
　　3系統(tǒng)動力學(xué)物流庫存子系統(tǒng)應(yīng)用實例分析
　　
　　3．1系統(tǒng)動力學(xué)在物流庫存子系統(tǒng)應(yīng)用分析
　　傳統(tǒng)進(jìn)行庫存子系統(tǒng)管理的方法有ABC管理法、經(jīng)濟(jì)訂購批量（EOQ）、定期訂貨法、定量訂貨法等方法。然而傳統(tǒng)管理方法存在著若干問題。管理庫存責(zé)任通常是分配給各個部門，采購部門可負(fù)責(zé)原材料和外購物品的采購，生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)在制品，營銷部門負(fù)責(zé)成品。這種分工導(dǎo)致不同組織從各自利益出發(fā)而產(chǎn)生利益沖突。由此可見，庫存系統(tǒng)的問題不能孤立處理，它和分銷問題、倉庫問題、生產(chǎn)問題、運(yùn)輸問題、采購問題、營銷問題、財務(wù)問題等都有緊密聯(lián)系，它應(yīng)服務(wù)于整個系統(tǒng)的總目標(biāo)。傳統(tǒng)的方法過分重視庫存本身，而沒有重視與其相關(guān)的其他過程。而系統(tǒng)動力學(xué)在解決整體化問題時具有很強(qiáng)的能力。
　　3．2實例分析——配送中心庫存控制模型的建立及其分析
　　如何確定城市物流中心、配送中心的庫存量，也可以通過系統(tǒng)動力學(xué)模型來解決。結(jié)合實際情況和相關(guān)的研究，下圖是按步驟建立的模型。
　　
　　模型中各參數(shù)的說明：
　　OR1為區(qū)域物流中心訂貨率；SR2為區(qū)域物流中心發(fā)貨率；RINV為區(qū)域物流中心實際庫存；DINV1為城市物流中心期望庫存；OT1為城市物流中心訂貨時間；OR2為城市物流中心訂貨率；SR2為城市物流中心發(fā)貨率；CINV為城市物流中心實際庫存；DNV2為配送中心期望庫存；OT2為配送物流中心訂貨時間；TINV為配送物流中心實際庫存；OR3為顧客訂單；SR3為發(fā)貨速率；AOR3為平均顧客訂單；Kl，K2，K3，K4為常數(shù)；IPD1，IPD2為延遲時間。
　　上述模型是針對單一商品的，若要得出各物流中心的總商品庫存量，可以將各種商品的有關(guān)參數(shù)分別代入模型進(jìn)行運(yùn)算，最后求和即可?？梢?，用這種方法進(jìn)行物流中心合理容量的估計是可行的，也是比較簡潔的，相對于其他各種預(yù)測方法而言，這一模型更多地考慮了供應(yīng)鏈中各種社會經(jīng)濟(jì)因素的相互影響關(guān)系，較為符合實際情況;另外，該模型基本上不依賴于歷史數(shù)據(jù)，這可以更好地符合物流中心缺乏歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)的狀況。
　　
　　4結(jié)束語
　　
　　隨著我國經(jīng)濟(jì)與世界接軌，物流的作用將越來越突出。將系統(tǒng)動力學(xué)引入物流系統(tǒng)分析的過程，就是用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和思路來分析、思考物流領(lǐng)域中各環(huán)節(jié)的行為方式及其結(jié)果，從全局、整體的角度考察物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制，這對解決物流系統(tǒng)中存在的問題，提高整體運(yùn)作效率，提升物流產(chǎn)業(yè)的整體水平具有十分重要的意義。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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