[摘 要]庫(kù)存成本問(wèn)題是企業(yè)效益好壞的核心問(wèn)題，本文通過(guò)數(shù)學(xué)建模的方法來(lái)控制物流成本，進(jìn)而解決庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的問(wèn)題，為企業(yè)創(chuàng)造更多的剩余價(jià)值。
　　[關(guān)鍵詞]物流成本；庫(kù)存周轉(zhuǎn)率；數(shù)學(xué)建模；評(píng)價(jià)
　　[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2008)45-0031-03
　　
　　1引言
　　
　　物流系統(tǒng)是企業(yè)增值全過(guò)程的核心，物流是商業(yè)活動(dòng)中成本最高的活動(dòng)之一，物流對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本成敗是非常關(guān)鍵的。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。合理分配和利用各種資源，實(shí)現(xiàn)物流管理兩大目標(biāo)：一是改善客戶服務(wù)；二是降低物流成本；科學(xué)合理的物流管理不僅會(huì)給企業(yè)帶來(lái)有形的收益，而且還會(huì)給企業(yè)帶來(lái)無(wú)形的價(jià)值，從而給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。
　　本文針對(duì)寧夏煉油廠成品油物流和庫(kù)存存在的問(wèn)題，提出應(yīng)用企業(yè)產(chǎn)品庫(kù)存與運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型，通過(guò)對(duì)從油庫(kù)到加油站的物流系統(tǒng)確定最合理的加油站位置以及合理解決加油站庫(kù)存問(wèn)題，從而降低企業(yè)物流運(yùn)作的成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，并為企業(yè)的物流管理決策提供理論依據(jù)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化過(guò)程，進(jìn)一步提高成品油銷售企業(yè)營(yíng)運(yùn)效率。
　　
　　2煉油廠成品油物流系統(tǒng)解決方案
　　
　　以寧夏煉油廠為例，目前該廠存在的主要問(wèn)題是成本過(guò)高，廠領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這一瓶頸問(wèn)題給予了高度的重視，廠內(nèi)相關(guān)的管理人員也在極力降低成本，經(jīng)過(guò)多方分析得出，問(wèn)題主要出在運(yùn)輸和庫(kù)存這兩個(gè)環(huán)節(jié)上，由于運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本過(guò)高，從而影響了總成本，最終影響了企業(yè)的總利潤(rùn)。
　　2.1成品油運(yùn)輸成本過(guò)高的問(wèn)題解決
　　煉油廠內(nèi)設(shè)有2個(gè)油庫(kù)，分別是西油庫(kù)和東油庫(kù)，同時(shí)，在油區(qū)內(nèi)設(shè)立了6個(gè)直屬加油站。日產(chǎn)成品油首先直接通過(guò)運(yùn)輸裝卸送至油庫(kù)，輻射油田范圍內(nèi)的供給一般采用油罐車運(yùn)輸。成品油的運(yùn)輸主要是從油庫(kù)到加油站的運(yùn)輸，加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網(wǎng)點(diǎn)，布局是否科學(xué)合理間接關(guān)系到成品油銷售的成本和利潤(rùn)（見(jiàn)圖1）。由于加油站位置布局還存在著一定的盲目性和不合理性，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本高，給企業(yè)帶來(lái)了一定的經(jīng)濟(jì)壓力。
　　
　　針對(duì)這一現(xiàn)象，可以建立單設(shè)施選址模型來(lái)解決加油站布局不合理導(dǎo)致的運(yùn)輸問(wèn)題。該模型是解決選址問(wèn)題的一個(gè)常用模型，所考慮的選址影響因素主要是運(yùn)輸費(fèi)率和貨運(yùn)量，其假設(shè)條件主要有以下幾點(diǎn)：①模型常常假設(shè)需求量集中于某一點(diǎn)，而實(shí)際上需求是分散的。市場(chǎng)的重心通常被當(dāng)做需求的聚集地，這通常會(huì)導(dǎo)致一些計(jì)算誤差，因?yàn)橛?jì)算出的運(yùn)輸成本是到需求聚集地而非到實(shí)際中的單個(gè)需求點(diǎn)。②單設(shè)施選址模型一般根據(jù)可變成本來(lái)進(jìn)行選址。模型沒(méi)有區(qū)分在不同地點(diǎn)建設(shè)倉(cāng)庫(kù)所需的資金成本，以及與經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)相關(guān)其他成本之間的差別。③總運(yùn)輸成本通常假設(shè)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸成正比例，但是大多數(shù)運(yùn)價(jià)是由不隨運(yùn)輸距離變化的固定部分和隨運(yùn)輸距離變化的可變部分組成的。④模型中備選設(shè)施與其他地點(diǎn)之間的路線通常假定為直線。實(shí)際上這樣的情況很少，因?yàn)檫\(yùn)輸總是在一定的城市街道網(wǎng)絡(luò)、公路網(wǎng)絡(luò)或鐵路系統(tǒng)中進(jìn)行的。
　　我們所考慮的問(wèn)題可以這樣描述：設(shè)有油庫(kù)集合N，