[摘 要]本文對(duì)中外農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行了比較，分析了國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)。
　　[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品物流；比較；經(jīng)驗(yàn)
　　[中圖分類號(hào)]F304.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2008)45-0090-02
　　
　　1物流主體方面
　　
　　發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織化程度較高，其物流主體主要是企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)與零售企業(yè)以及農(nóng)民合作組織，而非個(gè)人；同時(shí)農(nóng)工商一體化經(jīng)營(yíng)的程度較高。例如美國(guó)的農(nóng)場(chǎng)規(guī)模大，但農(nóng)戶仍組織起來進(jìn)入市場(chǎng)，全國(guó)有150多萬農(nóng)場(chǎng)主參加了“全國(guó)農(nóng)場(chǎng)主聯(lián)盟”和“美國(guó)農(nóng)業(yè)聯(lián)合會(huì)”，還有眾多農(nóng)戶參加了不同類型的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與銷售合作社。在日本，約97%的農(nóng)戶加入了“農(nóng)協(xié)”，90%的農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)協(xié)銷售。在發(fā)達(dá)國(guó)家，單個(gè)農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品物流組織體系中不占重要地位。物流主體較高的組織化程度，能極大地增強(qiáng)其談判能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈多元化格局，既有實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、各種類型的批發(fā)商、終端大型零售商、農(nóng)民合作組織、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、販銷大戶、各類物流企業(yè)，也有力量單薄而分散的農(nóng)戶、個(gè)體運(yùn)輸戶及個(gè)體攤販。農(nóng)產(chǎn)品物流主體的數(shù)量雖然很大，但眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、實(shí)力弱。眾多小規(guī)模、分散的、無差異的農(nóng)戶組成物流主體的一部分是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)特點(diǎn)。據(jù)商務(wù)部和中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)調(diào)查，42%的農(nóng)戶自己銷售農(nóng)產(chǎn)品，45%的農(nóng)戶賣給個(gè)體商販，其物流效率極其低下，成本高昂。
　　
　　2物流環(huán)節(jié)方面
　　
　　美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)顯著特征是：渠道短、環(huán)節(jié)少、速度快、成本低、效率高。其原因在于信息技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及為異地交易提供了基礎(chǔ)，便利的交通運(yùn)輸加快了農(nóng)產(chǎn)品的物流速度，物流管理水平較高。美國(guó)78.5%的農(nóng)產(chǎn)品物流通道為“生產(chǎn)者—配送中心—各種零售商—消費(fèi)者”，經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)銷售的農(nóng)產(chǎn)品只占交易總量的20%。
　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品大宗物流仍是“商物合一”，全國(guó)有70%～80%的鮮活農(nóng)產(chǎn)品是經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)流通的。農(nóng)產(chǎn)品物流過程被人為地分割成若干階段。農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或農(nóng)戶合作組織售出，經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)商、銷地批發(fā)商及其他各類中間商到達(dá)零售終端，再經(jīng)過零售商送達(dá)消費(fèi)者手中。這其中歷經(jīng)多道環(huán)節(jié)，使得農(nóng)產(chǎn)品物流周期延長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，物流成本大大增加，同時(shí)也造成大量的損失和浪費(fèi)。據(jù)農(nóng)業(yè)部市場(chǎng)司調(diào)查，西紅柿從壽光產(chǎn)地農(nóng)戶手中到北京超市市民手中，其物流通道為“農(nóng)戶—一級(jí)批發(fā)商—二級(jí)批發(fā)商—農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)零售商—超市零售商—市民”。價(jià)格從每斤1.21元漲到3.8元，市民支付了較高的價(jià)格，而農(nóng)民每斤僅獲利0.167元。
　　
　　3物流技術(shù)方面
　　
　　發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)、冷凍保鮮技術(shù)和包裝技術(shù)先進(jìn)。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品加工率均在80%以上，農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值之比約為4∶1，加工食品占食品消費(fèi)總量的比重為80%。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工率只有20%～30%，農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值之比僅為0.8∶1，加工食品占食品消費(fèi)總量的比例不到30%。由于經(jīng)營(yíng)鏈條短，我國(guó)大部分農(nóng)民只獲得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)。
　　歐美國(guó)家進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，其果蔬產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流：田間采后預(yù)冷→冷庫(kù)→冷藏車運(yùn)輸→批發(fā)站冷庫(kù)→超市冷柜→消費(fèi)者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)上的損耗率僅1%～2%。目前我國(guó)只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)，80%以上的農(nóng)產(chǎn)品物流仍是常溫物流或自然物流，造成水果蔬菜損失約20%～30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗3%。
　　發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品上市之前通常進(jìn)行嚴(yán)格分級(jí)、初加工、包裝等處理。其包裝實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，甚至禮品化，不僅有利于農(nóng)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程銷售，而且可以最大限度地滿足消費(fèi)者的不同需求，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。我國(guó)絕大多數(shù)上市農(nóng)產(chǎn)品分級(jí)簡(jiǎn)單、粗糙，極不規(guī)范，包裝簡(jiǎn)陋甚至沒有包裝。
　　
　　4物流管理方面
　　
　　發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化和社會(huì)化程度較高，第三方物流服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)范圍越來越大。其第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念新穎，技術(shù)裝備和管理手段先進(jìn)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)健全，能全面及時(shí)地了解客戶的物流服務(wù)需求，能對(duì)物流過程實(shí)施合理的、有效的控制，能為客戶提供綜合性的物流服務(wù)。
　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的社會(huì)化和現(xiàn)代化程度不高，自營(yíng)物流仍占相當(dāng)比重。與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)的部門、行業(yè)和企業(yè)各自為政，各自投資建設(shè)自己的物流系統(tǒng)，如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車隊(duì)、裝卸搬運(yùn)隊(duì)伍、包裝廠、鐵路專用線和碼頭等，它們自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，相互之間缺乏聯(lián)系和協(xié)作，造成社會(huì)物流資源的重復(fù)配置和閑置。目前，從事農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的企業(yè)，大多是由傳統(tǒng)體制下的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。企業(yè)規(guī)模偏小，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊，技術(shù)裝備落后。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈的全過程管理。
　　
　　5物流設(shè)施、設(shè)備方面
　　
　　美國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水運(yùn)四通八達(dá)。高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。鐵路運(yùn)輸也十分方便，一些農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)站和倉(cāng)庫(kù)、加工廠建有專門的鐵路線。多式聯(lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)形成并日趨完備。其裝卸輸送機(jī)械化水平高，僅糧食裝卸輸送設(shè)備就有螺旋式輸送機(jī)、可移式膠帶輸送機(jī)及低運(yùn)載量斗式提升機(jī)等。
　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后。尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等級(jí)低，路況差，關(guān)卡多，收費(fèi)重，有的地方交通經(jīng)常擁堵，尚未形成多式聯(lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)產(chǎn)品物流體系中專用性資產(chǎn)嚴(yán)重不足，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要靠敞篷汽車散裝運(yùn)輸，集裝箱、廂式冷藏車供不應(yīng)求。在儲(chǔ)藏方面，通用倉(cāng)庫(kù)較多，專用倉(cāng)庫(kù)、特種倉(cāng)庫(kù)，如低溫庫(kù)、冷藏庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)極為短缺，導(dǎo)致簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)藏和混藏、農(nóng)民分散儲(chǔ)藏、露天堆放問題比較突出。專用叉車、托盤、貨梯、升降平臺(tái)、巷道堆垛等機(jī)械化裝卸搬運(yùn)設(shè)施遠(yuǎn)不能滿足需要，很多操作只能靠人工進(jìn)行。現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的道路、供水等基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，電子信息、冷藏等設(shè)備設(shè)施不完善，服務(wù)功能單一，大部分批發(fā)市場(chǎng)缺乏信息服務(wù)、質(zhì)量檢測(cè)、交易結(jié)算、安全監(jiān)控、垃圾處理等配套服務(wù)設(shè)施。
　　
　　6物流信息方面
　　
　　發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)比較完善，表現(xiàn)在：
　　(1)農(nóng)民文化水平和科技素質(zhì)較高，信息意識(shí)較強(qiáng)，能較好地運(yùn)用物流信息。
　　(2)農(nóng)業(yè)信息服務(wù)體系健全，各種農(nóng)業(yè)網(wǎng)站、信息咨詢公司能方便地為農(nóng)民提供各種實(shí)用信息。
　　(3)批發(fā)市場(chǎng)發(fā)揮了信息中心的功能。如日本的批發(fā)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)乃至世界主要農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)網(wǎng)，能發(fā)揮信息中心功能，可以實(shí)行按樣品交易，做到商物分流。
　　(4)物流企業(yè)信息化程度高，如德國(guó)的企業(yè)通過信息網(wǎng)絡(luò)將各國(guó)的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，置于同一個(gè)信息