[摘 要]本文對(duì)兩種典型城市交通發(fā)展模式進(jìn)行了比較和分析，結(jié)合重慶城市交通發(fā)展的制約因素和有利條件，并借鑒國(guó)際先進(jìn)城市的城市交通結(jié)構(gòu)，對(duì)適合重慶特點(diǎn)的、可持續(xù)發(fā)展的城市交通發(fā)展模式進(jìn)行了探討和研究。
　　[關(guān)鍵詞]交通模式；軌道交通；公共交通
　　[中圖分類號(hào)]U121 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2008)45-0134-02
　　
　　交通模式是在用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平以及社會(huì)環(huán)境等特定條件下形成的交通方式結(jié)構(gòu)，即各種交通方式承擔(dān)出行量的比例分配。交通模式反映了城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略，重慶作為中國(guó)年輕的直轄市如何發(fā)展交通模式，來適應(yīng)重慶未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是一個(gè)亟待解決的課題，本文對(duì)此做了以下探討：
　　
　　1典型交通模式的比較
　　
　　以小汽車為主導(dǎo)的交通模式和以公共交通為主導(dǎo)的交通模式是兩種典型的交通發(fā)展模式。美國(guó)大多數(shù)城市如洛杉磯等屬于前者，而日本、歐洲的大城市如東京、倫敦、巴黎等屬于后者。
　　從節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境出發(fā)，選擇緊湊型城市形態(tài)，并且選擇以公共交通為主導(dǎo)的城市交通發(fā)展模式無疑是正確和理想的，是屬于可持續(xù)發(fā)展的模式。西方城市交通發(fā)展的一個(gè)基本趨勢(shì)是：重新確立以公共交通為主體，以軌道交通為骨干的城市交通戰(zhàn)略。所以，就長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，重慶市主城區(qū)的綜合交通建設(shè)應(yīng)以地面路網(wǎng)和交通設(shè)施為基礎(chǔ)，建設(shè)城市快速路和城市軌道交通系統(tǒng)，也即建立以公共交通為主導(dǎo)的城市交通發(fā)展模式。
　　
　　2重慶交通發(fā)展的制約因素和有利條件
　　
　　2.1重慶交通發(fā)展的制約因素
　　生態(tài)環(huán)境和土地資源是城市交通發(fā)展中不可忽視的約束條件。
　　我國(guó)土地資源短缺，人均耕地僅800多平方米。為此國(guó)家實(shí)行嚴(yán)格控制城市建設(shè)用地的政策，保持城市的高密度發(fā)展，減少耕地的占用。在這種背景下，要在重慶建成與歐美城市同等規(guī)模的市區(qū)道路網(wǎng)是不現(xiàn)實(shí)的。由于重慶市區(qū)道路網(wǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家城市相比處于較低水平，因此，在道路資源極其有限的情況下，重慶市只有更加注重提高道路使用效率，只有建設(shè)比上述發(fā)達(dá)國(guó)家更發(fā)達(dá)的以軌道交通為主體的公共交通體系，才能從根本上解決城市交通問題，從而保持良好的城市環(huán)境。
　　2.2重慶交通發(fā)展的有利條件
　　交通在可持續(xù)城市形態(tài)的討論中是一個(gè)核心問題。有關(guān)城市形態(tài)對(duì)出行方式影響的研究和爭(zhēng)論，推動(dòng)了城市向更緊湊的城市形態(tài)的轉(zhuǎn)變。近期學(xué)術(shù)界形成這樣的輿論，即緊湊型城市形態(tài)（Compact Urban Forms）最適于提供可持續(xù)特性。一些城市政府已經(jīng)開始將對(duì)城市形態(tài)的控制作為一種減少交通需求的手段。
　　人口密度相對(duì)較高的緊湊型城市能夠?yàn)楣步煌ㄏ到y(tǒng)提供足夠的客源，并降低公共交通系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，較短的出行距離更能減少時(shí)間和能源的消耗。因此，重慶作為中國(guó)年輕的直轄市，地處西部文化、政治、經(jīng)濟(jì)中心，人口密度大，緊湊型的城市形態(tài)無疑為發(fā)展公共交通創(chuàng)造了極其有利的條件。
　　
　　3重慶城市交通發(fā)展模式
　　
　　城市交通發(fā)展模式的核心是城市交通結(jié)構(gòu)。借鑒國(guó)際先進(jìn)城市的城市交通結(jié)構(gòu)，并結(jié)合重慶自身特點(diǎn)，本文對(duì)適合于重慶的城市交通結(jié)構(gòu)提出建議。
　　3.1世界四大先進(jìn)城市交通模式
　　四大城市市區(qū)交通結(jié)構(gòu)：
　　世界知名城市都注重軌道交通，在倫敦、巴黎、東京、紐約，城市軌道交通、城市鐵路等在都市圈公共交通中分別扮演了不同角色。這些城市的發(fā)展模式可歸納為：在都市核心區(qū)內(nèi)城軌唱主角，在都市圈外圍則是鐵路唱主?角。
　　在世界四大先進(jìn)城市中，東京市區(qū)公共交通比重最高，占64%（軌道交通為58%，公共電汽車為6%），而小汽車比重最低，為32%。從可持續(xù)發(fā)展角度看，東京與其他三城市相比明顯高一個(gè)檔次。東京以發(fā)達(dá)的、極具吸引力的軌道交通而成為特大城市交通可持續(xù)發(fā)展的成功典范，應(yīng)該成為重慶學(xué)習(xí)的、首選的榜樣。
　　3.2重慶城市交通發(fā)展模式
　　3.2.1重慶城鐵大環(huán)線
　　一般來說，城市公共交通包括快速軌道交通（地鐵和輕軌）和公共電汽車。地鐵和輕軌同屬快速軌道交通，與常規(guī)交通相比，軌道交通具有運(yùn)量大、快捷準(zhǔn)時(shí)、占地面積小、污染少等優(yōu)點(diǎn)，適合于大運(yùn)量、長(zhǎng)運(yùn)距的城市客運(yùn)，為此成為大城市和特大城市未來交通系統(tǒng)的骨干，它對(duì)于保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。
　　2007年5月，重慶市政府常務(wù)會(huì)議審議通過了《主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，規(guī)劃在主城區(qū)2737平方公里范圍內(nèi)修建“九線一環(huán)”共十條軌道交通線路?！熬啪€一環(huán)”遠(yuǎn)景線網(wǎng)線路總長(zhǎng)513公里，其中地下線220.9公里，高架線（含地面線）292.1公里，遠(yuǎn)景線規(guī)劃期限為2050年?！熬啪€一環(huán)”建成后，主城每平方公里范圍內(nèi)軌道交通線網(wǎng)密度將達(dá)到0.65公里。
　　重慶在規(guī)劃軌道交通線路時(shí)，采取了沿線穿越大商圈、大社區(qū)的模式，讓工薪階層乘坐軌道交通能夠十分便捷，將居住地和上班地點(diǎn)形成一條有機(jī)的交通干線，有效緩解了城市道路的交通擁堵。
　　3.2.2重慶城市交通發(fā)展模式
　　從可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)，結(jié)合重慶自身特點(diǎn)，充分考慮城市土地和交通資源以及環(huán)境上的約束條件，筆者認(rèn)為重慶城市交通發(fā)展模式應(yīng)該是：
　　優(yōu)先發(fā)展能滿足大部分交通需求的以軌道交通為主體的公共交通體系，大幅提高公共交通的客運(yùn)分擔(dān)比重；同時(shí)努力引導(dǎo)和控制小汽車的使用，壓縮出租汽車所占的比例。
　　未來重慶各種交通方式在客運(yùn)交通中所占比例應(yīng)該有如下關(guān)系：
　　軌道公共交通>常規(guī)公共交通>小汽車
　　由于重慶山城獨(dú)特的地理?xiàng)l件，使得重慶只有建設(shè)比發(fā)達(dá)國(guó)家大城市更為發(fā)達(dá)的以軌道交通為主體的公共交通體系，才能從根本上解決城市交通問題，為重慶的可持續(xù)發(fā)展提供有效的保障。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]陸錫明.綜合交通規(guī)劃[M].上海:同濟(jì)大學(xué)