由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)給中國(guó)汽車出口帶來(lái)了前所未有的沖擊波。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國(guó)汽車出口57531輛，同比下降5.34％，環(huán)比下降18％，成為近幾年來(lái)惟一負(fù)增長(zhǎng)的月度。
　　而自今年年初開(kāi)始，中國(guó)汽車出口已經(jīng)受到人民幣升值、原材料漲價(jià)、人工成本上漲等一系列不利因素的連環(huán)困擾，雖然出口數(shù)量與金額仍在快速增長(zhǎng)，但利潤(rùn)空間已大大縮減。
　　作為目前亞洲規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進(jìn)的大中型客車生產(chǎn)基地，鄭州宇通集團(tuán)有限公司(下稱“宇通集團(tuán)”)在國(guó)內(nèi)大中型客車市場(chǎng)綜合占有率達(dá)到五分之一以上，國(guó)內(nèi)外總銷量占世界市場(chǎng)份額10%以上。8月26日，鄭州宇通客車股份有限公司（下稱“宇通客車”，證券代碼600066.SH）發(fā)布半年報(bào)，公司2008年1-6月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入426935.82萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)47.37%；凈利潤(rùn)39666.97萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)259.97%，“形勢(shì)一片大好”。
　　然而，面對(duì)一系列“內(nèi)憂外患”，即便是這樣的行業(yè)龍頭企業(yè)也不得不打起十二分精神。近日，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者走進(jìn)宇通，進(jìn)行實(shí)地考察并采訪了宇通集團(tuán)總裁湯玉祥等多位高管。
　　
　　“俄羅斯市場(chǎng)是個(gè)大問(wèn)題”
　　
　　“去年以來(lái)，‘中國(guó)制造’客車就已經(jīng)開(kāi)始受到極為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，俄羅斯是中國(guó)汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)出口國(guó)，但是現(xiàn)在中國(guó)很多企業(yè)往俄羅斯的銷售額少了很多，5年以后這個(gè)數(shù)字會(huì)更加縮小。照這樣下去，中國(guó)客車在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將受到大大削弱?！币幌蛐欧睢皩幾鲞^(guò)頭事，不說(shuō)過(guò)頭話”的宇通集團(tuán)總裁湯玉祥在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)坦率地說(shuō)。
　　美國(guó)金融危機(jī)對(duì)宇通客車出口的影響不大，因?yàn)槊绹?guó)地區(qū)不是其主要出口戰(zhàn)略區(qū)域。宇通客車海外部一名負(fù)責(zé)人給記者介紹說(shuō)，宇通客車的出口市場(chǎng)主要在發(fā)展中國(guó)家，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)現(xiàn)階段很難進(jìn)入，因此宇通客車并未在第一時(shí)間受到?jīng)_擊。相比之下，“一些出口國(guó)的管制和控制措施以及國(guó)內(nèi)客車企業(yè)在國(guó)外的價(jià)格戰(zhàn)等，對(duì)我們的影響更大?！?br/>　　10月19日，俄羅斯政府剛剛發(fā)布第745號(hào)令，規(guī)定自2008年11月14日起暫時(shí)實(shí)行為期9個(gè)月的新政策，對(duì)汽車散件按進(jìn)口汽車車身的價(jià)值征收15%的關(guān)稅，這是繼今年7月俄羅斯增加了進(jìn)口汽車質(zhì)檢手續(xù)后第二次抬高汽車進(jìn)口門檻。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，根據(jù)這項(xiàng)規(guī)定，今后以散件形式出口到俄羅斯組裝的汽車，每輛僅車身部分就將至少被征收5000歐元關(guān)稅，約合6700美元。這對(duì)在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)通常不過(guò)萬(wàn)余美元的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，意味著每一輛以半散件形式出口至俄羅斯組裝的汽車，其關(guān)稅將接近甚至高于售價(jià)，不要說(shuō)利潤(rùn)，就連成本能否掙回來(lái)都很難說(shuō)。
　　對(duì)此，湯玉祥有些無(wú)奈地表示：“俄羅斯實(shí)際是一個(gè)很好的市場(chǎng)，它們目前狀態(tài)下沒(méi)有把精力放在制造業(yè)上。一些外資企業(yè)正在那兒做合資企業(yè)。不過(guò)我們已經(jīng)預(yù)料到俄羅斯肯定會(huì)提高汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入，我們正在考慮怎么解決這個(gè)問(wèn)題。如果能解決了，俄羅斯市場(chǎng)可能還是我們的一個(gè)大市場(chǎng)，如果解決不了恐怕增長(zhǎng)就很少了?！?br/>　　“避免把雞蛋放在一個(gè)籃子里”，宇通集團(tuán)為此調(diào)整了海外市場(chǎng)的布局，制訂了以南美洲、獨(dú)聯(lián)體區(qū)、中東、亞太區(qū)、非洲區(qū)、歐美區(qū)六大區(qū)域?yàn)榘l(fā)展目標(biāo)的布局，將古巴、牙買加、智利、秘魯、俄羅斯、羅馬尼亞、斯洛伐克等國(guó)家和地區(qū)列為主要戰(zhàn)略國(guó)家，目前已經(jīng)取得了一些實(shí)際進(jìn)展。尤其是在古巴，宇通客車的市場(chǎng)份額已經(jīng)高達(dá)98%。“今年宇通出口古巴的客車價(jià)格提高了40%，但他們還是買了。”湯玉祥告訴記者。
　　當(dāng)記者問(wèn)及，客車出口以前打的是價(jià)格戰(zhàn)，成本提高以后，客車企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)時(shí)，湯玉祥說(shuō)，中國(guó)客車走出去，最主要的不是成本的問(wèn)題，成本前兩三年就已經(jīng)快速提高了，現(xiàn)在匯率增得很快，“匯率增長(zhǎng)對(duì)我們的傷害很大”?！巴ㄘ浥蛎洶ǔ杀镜奶岣撸瑢?shí)際是發(fā)展過(guò)程中的正?，F(xiàn)象，關(guān)鍵是如何把它擺得合理?！?br/>　　9月27日，宇通出口哥倫比亞數(shù)量共計(jì)50臺(tái)的ZK6831HE和ZK6896HGE客車順利從天津離港，駛往哥倫比亞布埃那文圖拉港，這也是宇通客車首次批量出口到哥倫比亞。據(jù)悉，本次批量出口到哥倫比亞的ZK6831HE車型，還將參加11月份舉行的波哥大國(guó)際汽車展。
　　
　　“這是一場(chǎng)商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)”
　　
　　說(shuō)起國(guó)內(nèi)客車行業(yè)現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士喜歡用“三龍一通”來(lái)形容，即宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅基本占據(jù)中國(guó)客車市場(chǎng)的絕對(duì)江山。但由于整個(gè)行業(yè)共同面對(duì)人民幣升值、原材料漲價(jià)、人工成本上漲等不利因素，在出口前景均受阻的情況下，企業(yè)之間的分化卻開(kāi)始逐漸減小。
　　根據(jù)“三龍一通”最新出爐的三季報(bào)顯示，宇通客車9月銷量同比下滑近三成，從前9月的累計(jì)數(shù)據(jù)看，蘇州金龍的增速超過(guò)了宇通客車。作為行業(yè)排名第一的企業(yè)，面對(duì)其他企業(yè)咄咄逼人的攻勢(shì)，如何穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)江山成了宇通客車當(dāng)前面臨的又一重大課題。
　　“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下同行就是冤家，不管國(guó)內(nèi)還是國(guó)外?！庇钔蛙囍鞴茕N售的副總經(jīng)理王文兵對(duì)此直言不諱。
　　王文兵告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，在客車行業(yè)整體增速放緩的背景下，宇通客車制訂了完善供應(yīng)鏈管理的銷售策略?！霸u(píng)價(jià)企業(yè)的大很容易，就看規(guī)模，而要看強(qiáng)不強(qiáng)就要看效益，如果變得很大很虛弱，那么這個(gè)企業(yè)變成大企業(yè)的那一天就是死亡的一天?！?br/>　　據(jù)王文兵介紹，宇通客車大約有500多種車型，貨源豐富，但存在現(xiàn)有產(chǎn)品需要根據(jù)客戶需求做調(diào)整改進(jìn)的情況，這樣就使銷售部門的效率受到很大影響。因此宇通對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行了重新定位，采取引導(dǎo)型銷售模式，進(jìn)而帶動(dòng)了整體業(yè)務(wù)模式從“按訂單設(shè)計(jì)”到以“按訂單生產(chǎn)”為主的轉(zhuǎn)型；同時(shí)推出不僅賣車，更為買車的客戶提供盈利方案的銷售策略，取得了很大突破。根據(jù)中國(guó)工業(yè)汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，宇通客車今年上半年累計(jì)生產(chǎn)客車 14750輛，同比增長(zhǎng)33.09%；銷售客車15332輛，同比增長(zhǎng)50.85%。
　　面對(duì)如此成績(jī)，宇通集團(tuán)總裁湯玉祥并不感到輕松，他對(duì)記者說(shuō)，國(guó)內(nèi)的成本增加還沒(méi)有到位，油價(jià)、鋼鐵、勞動(dòng)力這三項(xiàng)未來(lái)還要增加20%以上，成本也倒還不是最可怕的，關(guān)鍵是國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了大的變化。
　　王文兵也表示，客車行業(yè)本身的利潤(rùn)率非常低，宇通客車凈利潤(rùn)4%多一點(diǎn)，在整個(gè)行業(yè)做得已經(jīng)不錯(cuò)了，但把成本的增長(zhǎng)完全消化掉也是不現(xiàn)實(shí)的，整個(gè)行業(yè)形勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)峻?！坝钔ㄒ呀?jīng)根據(jù)不同產(chǎn)品進(jìn)行了價(jià)格微調(diào)，營(yíng)利能力強(qiáng)一些的產(chǎn)品漲得稍微少一點(diǎn)，比如說(shuō)成本漲了1萬(wàn)塊，我們內(nèi)部?jī)r(jià)格可能只體現(xiàn)了3000塊，我們的價(jià)格調(diào)整遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本的上升。這次原材料價(jià)格上漲對(duì)于客車行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)壓力，到底大家能不能挺過(guò)去，尤其是對(duì)于二三線的客車企業(yè)來(lái)說(shuō)今年是一個(gè)關(guān)口?！?br/>　　“中國(guó)改革開(kāi)放三十年了，中國(guó)客車工業(yè)第一步先把合資企業(yè)擠出去，最近這三四年中國(guó)客車開(kāi)始批量出口，而且勢(shì)頭比較猛，但中國(guó)客車工業(yè)或者說(shuō)中國(guó)制造工業(yè)與歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家制造水平之間的差距還很大，這實(shí)際上也是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)，誰(shuí)愿意讓你把飯碗奪走?同時(shí)我們也在時(shí)刻警惕技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收，希望還可以做得更好，不要戰(zhàn)死沙場(chǎng)?！睖裣檎f(shuō)。