“東新戀”成不了了，而東航又拒絕投向中航的懷抱，就這件事，東航的管理層似乎被裝扮成了反壟斷的義士，不斷有媒體人拿壟斷說事，認為如果中航與東航聯(lián)姻，將在京滬線上構(gòu)成壟斷地位，占據(jù)了60%的份額。
　　按照這種邏輯，京滬高鐵趁早就不用修了，因為，很可能，在它建成之后，京滬高鐵公司將占據(jù)北京至上海高速鐵路客運量的100%，形成了絕對的壟斷，怎能容許這種事情的發(fā)生？
　　因為有《反壟斷法》的出臺將來時，“反壟斷”成了眾多經(jīng)濟學(xué)者與媒體人員掛在嘴邊的熱門詞匯。問題是，反壟斷的泛濫，對中國和中國企業(yè)真的是一件好事嗎？
　　我們的壟斷企業(yè)是什么樣的？它們并非是通過市場的競爭走向壟斷的產(chǎn)物，而是靠計劃經(jīng)濟下的低工資、高積累發(fā)展起來，在市場經(jīng)濟時，按照專家意見行政劃分的國有財產(chǎn)。本來，國有財產(chǎn)就是人民共有的財產(chǎn)，但是現(xiàn)實中卻成了造就不平等國民待遇的媒介，社會就此分成壟斷行業(yè)從業(yè)者與非壟斷行業(yè)從業(yè)者兩個陣營。這某種程度上導(dǎo)致了“反壟斷”的呼聲日益高漲。
　　與資本主義國家成熟的龍頭企業(yè)相比，國內(nèi)壟斷企業(yè)的規(guī)模和競爭能力還處于低級水平。換句話說，它搞壟斷的經(jīng)驗還嚴(yán)重不足，像組織員工械斗、破壞競爭對手的設(shè)施等手段，一看就是壟斷幼兒園級水平。
　　而就是這些企業(yè)，隨著中國加入WTO，卻要和國際上形形色色的“骨灰級”壟斷巨頭進行貼身肉搏。站在中國人的立場，我們是希望自己的企業(yè)更加強大，而不是相反。當(dāng)然站在外國人的立場上，你們最好能把中國移動按省分割更好，中石油最好也跟煤炭一樣，找著個機會就可以鉆進去合法或非法地干。
　　中國人一盤散沙的歷史殷鑒不遠，政府對于我們的企業(yè)如何參與國際競爭判斷得還是相當(dāng)?shù)轿?，先把壟斷行業(yè)劃分成幾個公司，先自己內(nèi)部競爭，積累點經(jīng)驗，到一定的級別，重組整合是遲早的事情。比如最近要進行的中國一航集團和二航集團的重組，每年春節(jié)都要發(fā)作一次的電信運營商重組，以及這次的中航競購東航，等等。
　　
　　有的經(jīng)濟學(xué)家為我們的反壟斷法遲遲不能出臺感到痛心疾首，問題是，我們現(xiàn)在有多少經(jīng)濟問題是因為壟斷造成的呢？難道，如果我們準(zhǔn)許民營企業(yè)大規(guī)模進入石油行業(yè)，就能使國際油價降低到10美元以下，中國人就可以像美國人那樣放肆地?zé)?？現(xiàn)實是，我們卻看到相反的故事在上演，民營企業(yè)大規(guī)模進入鋼鐵行業(yè)，我們的鋼鐵企業(yè)盤子盡管大，但在國際市場上對鐵礦石并無定價權(quán)，只能每年接受外國人動輒百分之幾十的漲價！
　　其實，我們之所以要反壟斷，主要基于兩個原因：第一是壟斷企業(yè)利用其地位迫使消費者承受一個不合理的高價，以攫取壟斷利潤；第二是壟斷企業(yè)故意設(shè)置障礙，防止新的進入者，從而使壟斷利潤繼續(xù)保持，另外也阻礙了行業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展。
　　我們反壟斷的目標(biāo)是要解決現(xiàn)實問題，如果現(xiàn)在用國外對付壟斷的那一套，去對付中國的“壟斷”企業(yè)，一個最可能的后果是，我們的確把這個壟斷打下去了，卻讓外國的壟斷企業(yè)在我們國家大肆橫行，而中國人自己前幾十年的積累，消失在空氣中。
　　所以，我并不是反對反壟斷，而是說，不要讓反壟斷成為一個口號，要認清中國“壟斷”企業(yè)的實質(zhì)，弄清我們到底為什么要反壟斷，要反什么樣的壟斷。
　　《中國經(jīng)濟周刊》2008年第7期，廣告熱線010-65363446，發(fā)行熱線010-65363436，郵發(fā)代號2-977。