近幾年來,由于汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染已日益引起社會各界的重視,加上石油價格持續(xù)走高,環(huán)保和節(jié)能不僅成為制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素,更成為用戶購車時所關(guān)注的焦點。隨著08奧運年的來臨,實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),已是大勢所趨,中國汽車行業(yè)將正式步入“國Ⅲ時代”。在這一背景下,那些順應(yīng)市場潮流,堅持技術(shù)進步的企業(yè),提前瞄準(zhǔn)這一方向,著力提升發(fā)動機在國Ⅲ時代的較量中占據(jù)先機,脫穎而出。
節(jié)能減排引發(fā)輕卡市場競爭升級
據(jù)負責(zé)制定國家機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)負責(zé)人介紹,與國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)相比,實施的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),對汽車尾氣質(zhì)量約束更加嚴(yán)格,實實在在的上了一個臺階。就發(fā)動機技術(shù)而言,國Ⅲ實施意味著輕卡發(fā)動機要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變。而關(guān)鍵是發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級,這將直接導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)品成本的增加。有數(shù)字表明,為了滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),再加上原材料上漲等壓力,輕卡產(chǎn)品將整體上漲8000元至1萬元,這部分成本如何在廠商、經(jīng)銷商及消費者之間消化,成為各方關(guān)注的敏感問題。
專家指出,如果要達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在技術(shù)上攻克數(shù)道難關(guān)。輕卡廠家除了要完成產(chǎn)品的開發(fā),還要在生產(chǎn)一致性控制、油品適應(yīng)性研究、用戶使用研究等方面展開大量的工作。這對相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)而言,是一場生死攸關(guān)的考驗,各輕卡企業(yè)無不高度重視。早在2005年中國商用車第一品牌——福田汽車就推出了奧鈴國Ⅲ產(chǎn)品,而達到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)遠遠超過了當(dāng)時國內(nèi)眾多輕卡廠商的承受能力,以至于當(dāng)時出現(xiàn)了福田奧鈴柴油國Ⅲ輕卡“一枝獨秀”的情況。
據(jù)奧鈴輕卡相關(guān)負責(zé)人介紹:“不斷推陳出新適應(yīng)并超越日益嚴(yán)峻的環(huán)保要求,一直是福田汽車不懈追求的目標(biāo)之一?!痹趪覍嵤﹪髽?biāo)準(zhǔn)之前,福田汽車就緊鑼密鼓地完成了環(huán)保戰(zhàn)略部署和周密的應(yīng)對準(zhǔn)備。排放控制技術(shù)研究一直是北汽福田研發(fā)工作的重中之重,排放控制研發(fā)經(jīng)費占到總研發(fā)經(jīng)費的30—40%,在堅持自主創(chuàng)新研發(fā)的同時,福田汽車也和歐洲著名發(fā)動機制造商進行技術(shù)交流。福田汽車早在幾年前就已經(jīng)開始對國Ⅲ排放達標(biāo)的工作進行研發(fā),高端輕卡奧鈴早已完成了達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲備。
2007年7月1日,全國范圍內(nèi)開始實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),此時的奧鈴輕卡已是碩果累累。其國Ⅲ成熟產(chǎn)品的推出,使得奧鈴輕卡的銷量取得了突破性的進展,07年的總銷量已經(jīng)突破3萬輛大關(guān),一舉超越了競爭對手慶鈴、直逼江鈴。08年以來,隨著實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)逐步增加,奧鈴輕卡的銷量更是獲得了突飛猛進的發(fā)展。今年一季度奧鈴輕卡銷量翻番,月銷售已經(jīng)突破5000輛,同比增長達83%,成為了業(yè)內(nèi)增長最快的輕卡品牌。業(yè)內(nèi)專家對此表示,成熟的國Ⅲ產(chǎn)品必然會得到市場的認可。
專家呼吁有關(guān)部門加強市場監(jiān)督
目前,市場上的國Ⅲ輕卡仍然良莠不齊。尤其是很多國內(nèi)企業(yè),因為沒有掌握核心技術(shù),導(dǎo)致其國Ⅲ柴油產(chǎn)品油耗反而高出國Ⅱ產(chǎn)品5—20%,初期故障率增加近50%,可謂“減排不節(jié)能”。其原因是,一些輕卡廠商通過嫁接技術(shù)、倉促上馬的產(chǎn)品,影響用戶的正常使用。而真正達到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油輕卡產(chǎn)品,在動力性能、油耗水平上都得到了質(zhì)的升級。
有媒體報道,有個別輕卡經(jīng)銷商出售假冒國Ⅲ輕卡。其做法是采用國Ⅱ的發(fā)動機,但銘牌卻注明國Ⅲ發(fā)動機型號,以假亂真。據(jù)介紹,輕卡要達到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),因技術(shù)升級,成本有較大上升,售價約提高1萬元左右。而如此改標(biāo)后的“套牌”,則將這部分利益留在經(jīng)銷商手中。
對此,有權(quán)威專家呼吁,國家相關(guān)部門要下大力氣檢查企業(yè)國Ⅲ車生產(chǎn)的一致性,警惕出現(xiàn)假國Ⅲ車。“現(xiàn)在有的企業(yè)送到環(huán)保部門的樣車雖然符合要求,但是整體批量生產(chǎn)的車很難達到要求?!痹搶<冶硎荆訌娛袌霰O(jiān)督,完善監(jiān)管機制,國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)才能得到真正貫徹實施。
國Ⅲ之后,2010年我國將全面實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的推行,將中國的汽車企業(yè)層層淘洗,如何積極開拓,進行技術(shù)創(chuàng)新,突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸是重中之重。如果企業(yè)變壓力為發(fā)展契機,在技術(shù)、質(zhì)量、售后服務(wù)等方面都有明顯提升,并取得長久的社會效益,才是中國汽車行業(yè)健康發(fā)展的正確途徑。