劉鐵男

一、金融危機下，物流產(chǎn)業(yè)的“?！?/p>

美國金融危機正在全球范圍內(nèi)對各行業(yè)造成沖擊，由于中國外貿(mào)依存度較高，國際貿(mào)易的下滑對中國經(jīng)濟的影響較大。這種影響通過產(chǎn)業(yè)鏈條逐步向上游擴散，進而影響到其他的經(jīng)濟領(lǐng)域。壘球金融危機的影響開始向中國物流產(chǎn)業(yè)各個層面?zhèn)鲗?dǎo)。主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)量明顯下滑，資金壓力增大、投資減少、以及部分物流企業(yè)尤其以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)虧損現(xiàn)象嚴重，有的甚至處于破產(chǎn)邊緣。這種影響會隨著金融危機在中國的不斷滲透而變得更加嚴峻，整個行業(yè)前景幾年內(nèi)不客樂觀。

面對危機，許多企業(yè)通過減員、降薪、市場的戰(zhàn)略收縮，降低運營成本，以求自保。企業(yè)普遍感到日子不好過。但從另外的一個角度，金融危機對物流業(yè)的影響，也可能蘊藏著機會。

二、金融危機下，中國物流產(chǎn)業(yè)的“機”從何而來

從宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境兩個角度看機會由來。

(一)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的順利出臺

2009年2月25日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。將物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，可見國家對物流業(yè)發(fā)展的重視，期望以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這為物流業(yè)的發(fā)展提供了一個契機。

物流業(yè)要充分利用好《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中三年內(nèi)可預(yù)期的：物流市場需求的擴大；國家對物流企業(yè)兼并重組支持力度加大；冷鏈物流、逆向物流，國際物流、保稅物流發(fā)展加快；物流信息化水平的提高；物流標準化體系的完善；物流新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用；物流政策環(huán)境的改善等大外部環(huán)境的正向變化，抓住機會逆勢而上。把企業(yè)做強做大。

(二)金融危機下，企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)更加依賴

金融危機下，企業(yè)產(chǎn)品在市場上的競爭更加激烈。企業(yè)會更加致力于提高經(jīng)營效益、保持和提升核心競爭力。而全面深入應(yīng)用物流和供應(yīng)鏈管理理念和技術(shù)，就會降低企業(yè)的庫存，加速企業(yè)的現(xiàn)金流轉(zhuǎn)，提高資金利潤率，成為企業(yè)的“第三利潤源”。當前形勢下，這給物流企業(yè)全面介入客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈提供了逆勢發(fā)展的市場機會。

三、促使物流產(chǎn)業(yè)由“危”向“機”轉(zhuǎn)化的建議

(一)從政府角度

政府的政策，將對物流企業(yè)更好地應(yīng)對金融危機提高競爭力起到明顯的成效。

(1)出臺有利于物流企業(yè)的融資政策。由于金融危機，現(xiàn)在物流企業(yè)貸款很難。企業(yè)亟須資金的支持，資金鏈一斷，就基本面臨破產(chǎn)。政府應(yīng)加大中小企業(yè)的資金支持力度，對中小企業(yè)要擴大抵押物范圍，由有實力的第三方物流機構(gòu)承擔對抵押物的保管和監(jiān)管，承擔對抵押物的毀損滅失的責任，從而為中小企業(yè)拓寬融資渠道，為金融機構(gòu)降低風險。要引導(dǎo)金融機構(gòu)由重靜態(tài)風險不動產(chǎn)抵押風險控制，轉(zhuǎn)向以關(guān)注企業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)營動態(tài)動產(chǎn)抵押的動態(tài)風險控制。

(2)出臺有利于物流企業(yè)的稅收減免政策。如：對物流企業(yè)營業(yè)稅減半征收或在一定時間段內(nèi)免除征收；對物流企業(yè)所得稅實行按照一定比例先征后返的政策，返還稅金作為企業(yè)發(fā)展的專項基金；對購置物流設(shè)施設(shè)備的進項增值稅予以返還；對國內(nèi)急需的進口大型物流設(shè)備給予關(guān)稅減免；允許物流設(shè)施設(shè)備加速折舊并予以稅前列支；大型物流企業(yè)(企業(yè)集團)內(nèi)部資產(chǎn)調(diào)撥、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、重組并購等行為，免除相關(guān)環(huán)節(jié)稅金等等。

(3)出臺有利于物流企業(yè)的交通管理政策。城市部分路段、時間段的限行給物流企業(yè)經(jīng)營帶來很大不便和成本上升。應(yīng)出臺更科學、人性化的交通管理政策。如能降低過路、過橋費，可對企業(yè)減少成本投入提供最直接的幫助。

(二)從企業(yè)角度

面對危機，物流企業(yè)首先要苦練內(nèi)功，再加上政府幫助，雙管齊下才能在危機中生存，轉(zhuǎn)危為機，做強做大。

(1)轉(zhuǎn)變觀念。在當前困難時期，客戶企業(yè)和物流企業(yè)一樣，也面臨很大困難。物流企業(yè)在必要的時候，要適當犧牲眼前利益。主動為客戶排憂解難，為客戶提供一體化的物流解決方案，穩(wěn)住戰(zhàn)略客戶。

(2)轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，與客戶企業(yè)聯(lián)動發(fā)展。世界已經(jīng)進入供應(yīng)鏈管理時代，而提供專業(yè)化物流、供應(yīng)鏈管理服務(wù)的物流企業(yè)應(yīng)該在這個時代大有可為。物流企業(yè)要深入挖掘客戶潛在需求，從銷售物流向生產(chǎn)物流、采購物流延伸服務(wù)，全面介入客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈管理。物流企業(yè)不但要具備滿足客戶企業(yè)物流需求的技術(shù)和能力，更重要的是要具備同客戶企業(yè)一起優(yōu)化流程、與客戶企業(yè)用同樣個管理工具和方法論，形成一體化的運作，在共同應(yīng)對危機中，求共同發(fā)展。

(3)進行資源整合。金融危機所導(dǎo)致的物流需求減弱等加劇了物流市場的競爭與物流企業(yè)“兩極分化”加劇：一方面物流資源和市場進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，另一方面勢單力薄，缺乏特色的企業(yè)開始退出市場。這些為行業(yè)的資源重組創(chuàng)造了有利的條件。一些實力強、運作規(guī)范、創(chuàng)新能力強的物流企業(yè)會加快兼并擴張，在這一輪競爭中被優(yōu)選出來，獲得快速發(fā)展。對于實力較弱的中小物流企業(yè)，則可以發(fā)揮船小好掉頭的優(yōu)勢，做精做細特色領(lǐng)域，或者通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，壯大自己。

(4)開發(fā)增值型服務(wù)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)。物流企業(yè)要認真分析內(nèi)需市場的特點，深入了解客戶需求，有針對性地開發(fā)當前金融危機環(huán)境下，客戶企業(yè)真正迫切需要的物流增值型服務(wù)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)。以滿足客戶需求為出發(fā)點，不斷加強模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，提升物流服務(wù)的能力和水平。

總之，金融危機的大背景下，通過政府和物流企業(yè)的共同努力，物流企業(yè)轉(zhuǎn)危為機，在逆勢中求發(fā)展，做強做大是可期待的。

(作者單位：中國民航大學經(jīng)濟管理學院)