謝　震

摘要：文章對(duì)火力發(fā)電廠鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生車輛溜逸的定義和形式進(jìn)行了解釋，對(duì)造成車輛溜逸的原因進(jìn)行分析，并且提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：火力發(fā)電廠；車輛溜逸；鐵路運(yùn)輸

中圖分類號(hào)：F406.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2009）01-0076-02

鐵路運(yùn)煤是非沿?；鹆Πl(fā)電廠燃料進(jìn)廠的一個(gè)重要途徑，它具有成本低、效率高等諸多特點(diǎn)，目前很多電廠均采用這種方式。但是，由于電廠人員對(duì)于鐵路運(yùn)輸不是十分熟悉，在管理上也存在許多風(fēng)險(xiǎn)和漏洞，下面就談?wù)勡囕v溜逸的原因以及預(yù)防辦法。

一、車輛溜逸的概念和形式

車輛溜逸是指停留在鐵路線路上的機(jī)車、車輛發(fā)生自動(dòng)滑行而溜走，或在調(diào)車作業(yè)中進(jìn)行車輛的摘掛過(guò)程時(shí)，車輛失去控制而溜走。電廠廠內(nèi)站和接軌站調(diào)車作業(yè)不間斷，車輛摘掛作業(yè)頻繁，裝卸車專用線較多，每條線路都經(jīng)常有車輛停留，因此存在車輛溜逸的可能性很大。車輛溜逸很可能造成嚴(yán)重后果的事故，處理起來(lái)也非常棘手。車輛溜逸一般有下面幾種形式：

1． 在站內(nèi)發(fā)生溜逸；

2． 由車站溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；

3． 由專用線線溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；

4． 翻車機(jī)室進(jìn)行翻卸作業(yè)時(shí)發(fā)生溜逸。

二、車輛溜逸的危害

溜逸的車輛失去控制，隨時(shí)會(huì)與列車、調(diào)車車列、其他車輛或建筑物、設(shè)備發(fā)生沖突，造成車輛脫軌、顛覆、擠壞道岔甚至人員傷害，后果非常嚴(yán)重。

車輛溜逸屬于鐵路行車險(xiǎn)性事故，溜逸的出現(xiàn)固然有技術(shù)條件的原因，但是人的因素也是我們無(wú)法否認(rèn)的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。

三、車輛溜逸的原因分析

造成車輛溜逸的原因很多，涉及的因素較多，下面對(duì)幾種主要原因進(jìn)行分析：

（一）車站線路坡度的原因

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：車站應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處；車站必須設(shè)在坡道上時(shí)，其坡度不得超過(guò)1.5‰。很多電廠站的建設(shè)是按照以前的規(guī)定“允許不超過(guò)2.5‰”執(zhí)行的，再加上電廠站、接軌站的設(shè)置受地形、地勢(shì)的限制，一時(shí)難以進(jìn)行改造，新建線路的坡度也難于做到1.5‰以下。即使坡度不超過(guò)1.5‰的車站，由于線路坡度是指平均坡度，車輛停留的一段線路的實(shí)際坡度仍可能超過(guò)1.5‰的平均坡度。由于長(zhǎng)期的線路日常維護(hù)等原因，線路坡度也會(huì)發(fā)生變化。在坡度超過(guò)1.5‰的線路上，滾動(dòng)軸承的車輛由于軸承摩擦阻力很小，會(huì)發(fā)生自動(dòng)溜逸，所以，在電廠廠站、接軌站、翻車機(jī)室，車輛溜逸就成為重點(diǎn)預(yù)防的主要行車事故之一。

（二）調(diào)車人員方面的原因

1．由于人員素質(zhì)不高原因造成車輛溜逸

（1）調(diào)車作業(yè)中，由于調(diào)車人員的技術(shù)素質(zhì)和安全責(zé)任心的原因，未認(rèn)真執(zhí)行防止車輛溜逸的規(guī)定而造成車輛溜逸，是造成車輛溜逸的主要原因。

（2）有的調(diào)車人員技術(shù)業(yè)務(wù)不熟悉，作業(yè)中簡(jiǎn)化作業(yè)程序，盲目圖快，防溜措施分工不明確、不落實(shí)，放松了防溜這一重要環(huán)節(jié)，也會(huì)造成車輛溜逸事故。

（3）有的連結(jié)員防溜經(jīng)驗(yàn)不足，作業(yè)中手忙腳亂，出了問(wèn)題處理不當(dāng)，很容易發(fā)生溜車。

2．在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中由于過(guò)失原因造成車輛溜逸

（1）掛車時(shí)，對(duì)停留車未做好防溜措施或提前撤除防溜措施，造成車輛溜逸。

（2）車輛連掛時(shí)，由于鉤位不正、鉤銷不落鎖、車組之間沖撞等原因造成車輛溜逸。

（3）摘車時(shí)，未提前做好防溜措施便提鉤，甚至在車輛未停妥的情況下提活鉤，致使在摘鉤后，車輛原有速度加上線路坡度作用，使車輛溜逸。有些罐裝液體，在車輛停后還在晃動(dòng)，也會(huì)使車輛起動(dòng)。

（4）推送車輛時(shí)，未先進(jìn)行試?yán)虼_認(rèn)車輛連掛狀態(tài)，由于車組間連掛狀態(tài)不好或車鉤在開鎖狀態(tài)，造成前端車組溜逸。

（5）作用中采取的防溜措施不當(dāng)，如有的調(diào)車人員采用放風(fēng)、揠石子、木塊等錯(cuò)誤手段代替正確的防溜措施；有時(shí)因使用的鐵鞋有缺陷或使用時(shí)未壓在車輪下，在車輛移動(dòng)時(shí)鐵鞋被打掉。

（6）裝卸人員手推移動(dòng)車輛，無(wú)勝任人員進(jìn)行制動(dòng)。

（三）天氣、外力等偶然因素的影響

大風(fēng)天氣或鄰線行車振動(dòng)等外力作用，對(duì)停留車又未做防溜措施，容易造成車輛自動(dòng)溜逸。從翻車機(jī)空車線出來(lái)的空車已經(jīng)達(dá)到完全緩解狀態(tài)，如遇大風(fēng)天氣也非常容易溜走。

四、車輛溜逸事故的預(yù)防

1．調(diào)車作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程中關(guān)于防溜的規(guī)定，不簡(jiǎn)化作業(yè)程序，不心存僥幸心理，把防溜作為調(diào)車作業(yè)的重點(diǎn)，對(duì)所有的停留車輛都充分考慮車輛溜逸的可能，切實(shí)做好防溜措施。

2．所有行車人員都要認(rèn)真學(xué)習(xí)和執(zhí)行鐵路運(yùn)輸作業(yè)相關(guān)規(guī)定，在調(diào)車作業(yè)中，要保證兩人參加作業(yè)，要有明確的防溜分工，責(zé)任到人。車站值班員在布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)要布置防溜措施，調(diào)車員在制定調(diào)車作業(yè)方案時(shí)要對(duì)連結(jié)員傳達(dá)防溜措施。在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車員要對(duì)防溜措施進(jìn)行布置、檢查、監(jiān)督，對(duì)容易發(fā)生溜逸的坡道、重要貨物、危險(xiǎn)貨物的停留車和特殊地段的停留車，要親自實(shí)施或檢查防溜措施，確保車輛不發(fā)生溜逸。連結(jié)員對(duì)停留車輛做好防溜措施后要向調(diào)車員匯報(bào)。

3．要做好調(diào)車作業(yè)中的防溜工作。連掛車輛前，要先檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤防溜措施；摘車時(shí)，必須在車輛停妥并采取防溜措施后再提鉤。連續(xù)連掛車組時(shí)，前部要有人檢查。推送車輛時(shí)，要先試?yán)?，車列前部?yīng)有連結(jié)員進(jìn)行了望，及時(shí)顯示信號(hào)。作業(yè)中應(yīng)全部接通風(fēng)管。

4．調(diào)車人員、站務(wù)列檢員在使用鐵鞋時(shí)，必須經(jīng)常進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不良鐵鞋，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換，嚴(yán)禁使用不良鐵鞋。

5．翻車機(jī)列檢員在翻車作業(yè)中安放鐵鞋和撤除鐵鞋時(shí)，必須使用鐵鞋杈子。

6．撤除后的鐵鞋，要及時(shí)放到規(guī)定地點(diǎn)的鐵鞋存放處，不準(zhǔn)亂丟亂放，嚴(yán)禁棄置在鐵軌上。

7．站務(wù)班組要加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員防溜技術(shù)措施的培訓(xùn)，尤其是對(duì)新上崗的人員，要進(jìn)行細(xì)致的實(shí)際操作培訓(xùn)，使他們做的防溜措施真正起到防溜作用。

8．在調(diào)車作業(yè)中，萬(wàn)一發(fā)生車輛溜逸事故，調(diào)車人員要沉著冷靜，采取穩(wěn)妥、有效、安全的制動(dòng)措施，制止車輛溜走。防止心慌意亂，匆忙中造成人身傷害事故；同時(shí)，要立即向值班員匯報(bào)，以便值班員及時(shí)采取預(yù)防措施，避免車輛溜逸事故的擴(kuò)大。

五、結(jié)語(yǔ)

隨著火力發(fā)電廠建設(shè)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的人參與到火車運(yùn)輸中來(lái)，很多參與人員的素質(zhì)還有待提高，這與目前全國(guó)范圍內(nèi)提倡的安全生產(chǎn)不相適應(yīng)的，因此，提高人員素質(zhì)，使參與工作的人掌握車輛溜逸的原因和預(yù)防措施是十分必要，具有非常重大的社會(huì)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道部2006年9月27日頒布．鐵路技術(shù)管理規(guī)程．2007年4月1日起施行．

[2]鐵道部1991年6月10日頒布．中間站防止車輛溜逸的規(guī)定．1991年7月1日施行．

作者簡(jiǎn)介：謝震（1971- ），男，天津國(guó)投津能發(fā)電有限公司工程師，主要從事火力發(fā)電廠燃料技術(shù)管理工作。