王 楠

摘 要 本文對(duì)瀝青路面面層的施工進(jìn)行了介紹,包括所選用的材料要求,以及各種瀝青路面面層的施工方法和工序。

關(guān)鍵詞瀝青;填料;壓實(shí);攤鋪

中圖分類號(hào)TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1673-9671-(2009)112-0029-01

1概述

瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層,與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面按強(qiáng)度構(gòu)成原理,分為密實(shí)型和擠嵌型兩大類;按施工工藝分為層鋪法與拌和法;按技術(shù)特性分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青表面處治和瀝青貫入式等。

對(duì)瀝青路面材料的要求是:

1)瀝青高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青路面,選用符合“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的瀝青或改性瀝青。其他道路選用符合“中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的瀝青或改性瀝青。乳化瀝青應(yīng)符合“道路乳化瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定。煤瀝青不宜用于瀝青面層,僅作為透層瀝青。

2)填料主要是指0.075mm以下的粉料。礦粉宜采用石灰?guī)r,或強(qiáng)基性巖石等憎水性石料類的磨細(xì)得到的礦粉,要求原石料必須干凈無(wú)雜質(zhì),礦粉必須干燥,清潔,能自由地從礦粉倉(cāng)流出,其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。

3)礦料粗、細(xì)集料均應(yīng)潔凈干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)有害雜質(zhì),粗集料還應(yīng)具有一定硬度和強(qiáng)度、良好的顆粒形狀。細(xì)集料可用天然砂、機(jī)制砂和石屑,并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配。

4)纖維在瀝青混合料中摻加的纖維穩(wěn)定劑宜選用木質(zhì)素纖維、礦物纖維等,其性能指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)定要求。

2瀝青表面處置路面

瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)粒礦料鋪筑的一種薄層面層,厚度不超過(guò)3cm。其處治層厚度一般很薄,所以不起強(qiáng)度作用,主要是用來(lái)抵抗車輛磨損,增強(qiáng)防水性能,提高路面面層的平整度。瀝青表面處治施工采用的機(jī)械有瀝青灑布機(jī)、集料撒布機(jī)和壓路機(jī)等,施工方法可采用層鋪法。

所謂的層鋪法施工就是按照灑布瀝青和鋪攤礦料的層次多少劃分工序,可分為單層式、雙層式和三層式三種。單層式為每灑布一次瀝青,就鋪撒一次礦料,厚度為1.0~1.5cm;而雙層式為灑布兩次瀝青,鋪撒兩次礦料,厚度為2.0-2.5cm;三層式則是灑布三次瀝青,鋪撒三次礦料,厚度為2.5-3.0cm。

3瀝青貫入式路面

瀝青貫入式路面是在初步碾壓的礦料層上灑布瀝青,再分層鋪撒嵌縫料、灑布瀝青和碾壓,并借助于行車壓實(shí)而成的路面。由于其是一種多孔隙的路面結(jié)構(gòu),為防止地面水的侵入和增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性,在瀝青面層的最上層必須加鋪封層。這種路面的做法適用于二級(jí)及其以下公路、而對(duì)于城市道路的次干路及支路,其可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層。

瀝青貫入式路面采用的機(jī)械有攤鋪機(jī)、瀝青撒布機(jī)、壓路機(jī)。施工宜選擇在干燥的天氣,最好在雨期和溫度較低前結(jié)束。這種路面的施工程序?yàn)?整修和清掃基層、澆灑透層或粘層瀝青、鋪撒主層礦料、第一次碾壓、灑布第一次瀝青、鋪撒第一次嵌縫料、第二次碾壓、灑布第二次瀝青、鋪撒第二次嵌縫料、第三次碾壓、灑布第三次瀝青、鋪撒封面礦料、最后碾壓、初期養(yǎng)護(hù)。

4熱拌瀝青混合料路面施工

熱拌瀝青混合料路面是礦料與瀝青在熱態(tài)下拌和、熱態(tài)下鋪筑成型,適用于各等級(jí)道路,包括瀝青混凝土、瀝青碎石和抗滑表層等類型,施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

4.1瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

熱拌瀝青混合料的拌制方法一般有兩種,分別是間歇強(qiáng)制式拌和機(jī)和連續(xù)式拌和機(jī)拌制。

其中間歇強(qiáng)制式拌和機(jī)的特點(diǎn)是冷礦料的烘干、加熱以及與熱瀝青的拌和,是在不同設(shè)備中先后進(jìn)行的,對(duì)于集料的烘干與加熱是連續(xù)進(jìn)行的,對(duì)于混合料的拌制是間歇進(jìn)行的,強(qiáng)制拌和的。

而連續(xù)滾筒式拌和設(shè)備的特點(diǎn)是骨料烘干、加熱及瀝青的攪拌在同一個(gè)滾筒內(nèi)完成,即骨料烘干與加熱后未出滾筒就被瀝青裹覆,從而避免了粉塵的飛揚(yáng)和逸出,其拌和方式是非強(qiáng)制式的,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、投資少、能耗低、污染少等優(yōu)點(diǎn),但必須確保原材料是均勻一致的,否則很難保證配合比。

瀝青混合料用自卸汽車運(yùn)至工地,自卸汽車在使用的前后都必須清洗干凈,最好在車廂的底板和側(cè)板上都涂上一薄層的隔離劑或防粘劑,目的是防止瀝青粘結(jié)。運(yùn)量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余。

4.2鋪筑

4.2.1 準(zhǔn)備工作

鋪筑前對(duì)基層或舊路面的厚度、密實(shí)度、平整度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢查。為使面層與基層粘結(jié)好,在面層鋪筑前4-8h,在粒料類的基層灑布透層瀝青;若為舊路面,鋪筑前應(yīng)灑布一層粘層瀝青。為控制混合料的攤鋪厚度,基層準(zhǔn)備好后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和1/4路面寬度處設(shè)置樣樁,標(biāo)出松鋪厚度。采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。

4.2.2 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

熱拌瀝青混合料一般采用專業(yè)的瀝青攤鋪機(jī)攤鋪,混合料從自卸汽車上卸入攤鋪機(jī)的料斗中,經(jīng)由刮板輸送到攤鋪室,再由螺旋攤鋪器橫向攤開,隨著機(jī)械的行駛,被攤開的混合料又被振搗器初步搗實(shí),再由熨平板根據(jù)攤鋪厚度修成適當(dāng)?shù)臋M斷面,并加以熨平。攤鋪機(jī)在施工工程中必須均勻、緩慢、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪,中間不得任意的變換速度或者中途停頓,攤鋪機(jī)的供料要求運(yùn)輸車輛對(duì)攤鋪機(jī)持續(xù)不斷供料,應(yīng)當(dāng)使攤鋪分料室內(nèi)瀝青混合料高度保持標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài),須采用閘門自動(dòng)控制系統(tǒng)操作攤鋪。

4.3壓實(shí)

瀝青混合料攤鋪后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

初壓是壓實(shí)的基礎(chǔ),目的是整平和穩(wěn)定混合料,同時(shí)為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件。通常用6-8噸雙鋼輪或6-10噸振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)(關(guān)閉振動(dòng)裝置),以2-3km/h的速度碾壓1-2遍,碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前勻速靜壓,返回時(shí)沿前進(jìn)輪跡振動(dòng)碾壓。最好是采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓,效果更好。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī),碾壓的方向在平路上一般是從外側(cè)向中心碾壓,而在坡道上則應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪從低處向高處碾壓。

復(fù)壓是整個(gè)壓實(shí)過(guò)程中的關(guān)鍵,目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型,在初壓后就應(yīng)馬上開始復(fù)壓,施工中間不能隨意停頓。通常使用雙振雙輪壓路機(jī)和16噸以上輪壓路機(jī)先后交錯(cuò)碾壓,也可以用鋼輪-輪胎組合壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合碾壓,碾壓參數(shù)參照試鋪段結(jié)果,通常4-5遍,壓至穩(wěn)定,且表面無(wú)顯著輪跡為止。

終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步,保證層面有好的平整度,緊跟復(fù)壓后進(jìn)行,一般雙鋼輪靜壓1-2遍以消除輪跡缺陷為度,終壓結(jié)束溫度宜不低于100℃為好。

4.4 接縫

施工接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)。

縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種。熱接縫施工一般使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同步攤鋪,此時(shí)相鄰攤鋪帶的混合料處于壓實(shí)前的熱狀態(tài),所以縱向接縫易于處理,且連接強(qiáng)度好。冷接縫指新鋪層與經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的冷鋪層進(jìn)行搭接,搭接寬度約為3-5cm,攤鋪新鋪層時(shí),對(duì)已鋪層帶接縫邊緣進(jìn)行鏟修垂直,新鋪層與已鋪層松鋪厚度相同。

橫向接縫對(duì)路面平整度影響很大。對(duì)于高速以及一級(jí)公路的面層產(chǎn)生的橫向接縫一般采用垂直的平接縫,平接縫宜趁尚未冷透時(shí)用鑿巖機(jī)或人工垂直刨除端部層厚不足的部分,使工作縫成直角連接。以下各層及其他等級(jí)公路的各層均可采用自然碾壓的斜接縫,瀝青層較厚時(shí)也可作階梯形接縫。

參考文獻(xiàn)

[1]栗振峰.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2006.

[2]王秉綱 等編著.瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)與施工[M].北京:人民交通出版社,2004.