管光和

摘要本文根據(jù)作者工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),得出一種合理利用液壓平板拖車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、低成本、高效率、特別安全地進(jìn)行火電廠汽包卸車的有效方法,并可在其他類似工程實(shí)踐中借鑒或推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞液壓;平板拖車;汽包;卸車

中圖分類號(hào)TM621文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1673-9671-(2009)112-0046-02

1概述

亞臨界鍋爐的汽包作為火力發(fā)電廠的一個(gè)大件設(shè)備,不僅超長(zhǎng),而且超重,300-600MW火電機(jī)組的鍋爐汽包重量一般達(dá)180-250噸,長(zhǎng)度均超過(guò)20米。如果沒(méi)有大型移動(dòng)吊車,汽包的二次搬運(yùn)將非常困難,因此在其運(yùn)輸、卸車、存放、吊裝等過(guò)程的方案均一直受到重視。在原來(lái)的卸車方案中,運(yùn)輸公司或安裝公司在現(xiàn)場(chǎng)將汽包卸到爐膛內(nèi)時(shí),一般采用以下兩種方法:

第一種是等鍋爐鋼架安裝完成后,在爐頂布置好汽包吊裝裝置,然后才將汽包運(yùn)到爐內(nèi),利用這套裝置直接卸車,施工單位一般均傾向于采用這種卸車方案。但這種方案需要嚴(yán)格協(xié)調(diào)汽包到貨時(shí)間,否則會(huì)造成二次搬運(yùn)或工期拖延,這對(duì)廠家或訂貨方都不利;同時(shí),為了拖車進(jìn)入爐內(nèi)的通道,會(huì)預(yù)留很多鋼結(jié)構(gòu),影響后續(xù)施工并造成施工難度加大。

第二種是在汽包生產(chǎn)好后,為避免在廠內(nèi)存放時(shí)間太久,同時(shí)也避免二次搬運(yùn),一般由運(yùn)輸公司先運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)并在爐內(nèi)直接卸車。卸車方案一般采用水平滑移的方法,這需要搭設(shè)兩個(gè)很大的道木墩,并需要先將汽包頂起來(lái)安裝兩根滑軌,然后利用水平滑移器或卷?yè)P(yáng)機(jī)、倒鏈等作為牽引,將汽包從拖車平板上水平滑到道木墩上存放。廠家或運(yùn)輸公司一般傾向于采用這種方法。但這種方法卸車非常費(fèi)力費(fèi)時(shí),而且動(dòng)用的工具、材料也非常多,卸車過(guò)程也非常危險(xiǎn)。

鑒于上述兩種常規(guī)卸車方法存在很多問(wèn)題,而且成本很高,條件要求較苛刻,本文將結(jié)合作者的工程實(shí)踐介紹一種不同于以上常規(guī)方法的特殊卸車方法,即充分利用運(yùn)輸液壓拖車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)制定卸車方案,這兩種方案不僅安全、高效,而且成本低,需要的資源相對(duì)也較少。

2汽包巧卸車案例介紹

2.1工程介紹

印度騰達(dá)項(xiàng)目一期2×330MW工程由印度ADANI集團(tuán)投資建設(shè),由四川機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口公司總包,四川電力建設(shè)二公司承擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)的工程物資管理、技術(shù)服務(wù)、以及部分安裝工作等工作。其鍋爐采用的是北京B&W;公司的B&WB-1025;/18.34-M型自然循環(huán)亞臨界汽包爐,其汽包單重180噸,長(zhǎng)20米,筒身外徑φ1775mm,壁厚185mm。設(shè)備由貨船從中國(guó)運(yùn)到印度MUNDRA港口后,再用平板拖車轉(zhuǎn)運(yùn)到騰達(dá)電廠現(xiàn)場(chǎng)?？紤]現(xiàn)場(chǎng)的具體情況,避免二次搬運(yùn),汽包到現(xiàn)場(chǎng)后直接卸到鍋爐零米安裝投影位置,如圖1所示。

2.2汽包卸車過(guò)程簡(jiǎn)介

1)由于印度極度缺乏木材,其采購(gòu)價(jià)格非常昂貴,而且現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有200T以上的大型移動(dòng)吊車,因此卸車方案利用大件拖車自身的液壓系統(tǒng)進(jìn)行卸車。

2)吊裝鍋爐鋼結(jié)構(gòu)時(shí),先預(yù)留K1-K2之間S1-S2列標(biāo)高13米以下的垂直支撐及平臺(tái)樓梯等,以保證汽包運(yùn)輸通道暢通。

3)在拖車行進(jìn)線路及汽包存放區(qū)域(含支墩及道木布置位置),用片石換填碾壓,并用碎石將路面鋪平,使地表承壓強(qiáng)度要求≥1.0MPa。

4)預(yù)先制作三根鋼梁(長(zhǎng)5000mm、截面500mm×600mm)與六個(gè)鋼支墩(φ800mm、高900mm)以及枕木約10 m3。鋼梁與鋼支墩截面尺寸如圖2所示。

5)汽包在港口卸車到平板拖車上時(shí),由于汽包支座高度正好是600mm高,為保證卸車時(shí)鋼梁能順利穿入,所以倆支座與平板車之間各加一塊50mm厚的臨時(shí)木墊。在裝車時(shí),特別要注意汽包的方向要正確(即汽包左端應(yīng)放在拖車后側(cè)),而且主降水管的管座應(yīng)轉(zhuǎn)到水平方向。

6)汽包運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后,將平板拖車倒退進(jìn)入到爐內(nèi)圖1所示的投影位置。

7)然后利用平板拖車的液壓系統(tǒng)將其自頂升到最高行程(車板上平面離地約1.2米)。

8)分別將三根鋼梁按圖1所示位置穿入汽包下,并在鋼梁兩端放置好鋼支墩,底部墊實(shí)、墊平,并保證6個(gè)支墩頂面標(biāo)高一致。

9)再利用平板拖車的液壓系統(tǒng)緩慢降落。降落過(guò)程中,應(yīng)注意鋼梁、鋼支墩的受力應(yīng)垂直、均勻;否則應(yīng)停止降落,并調(diào)整支墩位置或高度。

10)鋼梁、鋼支墩受力后,為防止汽包轉(zhuǎn)動(dòng),在鋼梁與汽包接觸位置兩側(cè),各楔入一塊三角形木塊。同時(shí)為確保不發(fā)生意外,將鋼梁與鋼支墩進(jìn)行焊接以形成門型結(jié)構(gòu);焊接時(shí)采取措施防止電弧擊傷汽包。

11)將平板拖車降低到最矮行程(車板上平面離地約0.6米),此時(shí)平板拖車與鋼梁之間有大于100mm的間隙。然后在有人嚴(yán)密監(jiān)護(hù)下,慢慢將平板拖車牽引出來(lái),注意中途不得轉(zhuǎn)彎。

12)拖車車身完全開(kāi)出后,將汽包倆支座下用枕木打好保險(xiǎn)以支承汽包支座重量。這些枕木的作用還有就是在鋼梁、鋼支墩有意外的情況發(fā)生時(shí),可以支撐汽包部分重量。

13)經(jīng)常巡視觀察基礎(chǔ)是否有異常沉降,或鋼梁有異常彎曲,或鋼支墩有異常傾斜等情況,若發(fā)現(xiàn)有以上情況應(yīng)立即作緊急處理。

14)#1鍋爐汽包卸車過(guò)程如圖3所示。

15)#1鍋爐汽包后實(shí)景圖如圖4所示。

2.3方法總結(jié)

1)該工程#2、#3、#4鍋爐汽包依次都是利用這套設(shè)備與此種方法進(jìn)行的卸車。

2)該卸車方法材料使用很少,只需一次性制作三根鋼梁及六個(gè)鋼支墩就行,可重復(fù)應(yīng)用到300MW及600MW工程的鍋爐汽包卸車。所需的約10方枕木主要是作為汽包臨時(shí)支座的支撐,所以質(zhì)量要求也不高,一般包裝箱上的枕木也能用。而且枕木使用量也很少,只有常規(guī)方法的不到一半。

3)該卸車方法基本不受現(xiàn)場(chǎng)位置及機(jī)具的限制。只要是利用液壓平板拖車運(yùn)輸汽包基本上都可以應(yīng)用該方法。

4)該卸車方法簡(jiǎn)單、快捷、安全,一般只需要1個(gè)小時(shí)就可以完成整個(gè)卸車過(guò)程,而且在卸車過(guò)程中基本沒(méi)有危險(xiǎn)操作。(常規(guī)方法一般需要4-8小時(shí),而且動(dòng)用的人力、物力、機(jī)具都特別多,危險(xiǎn)性也較大。)

5)該方法鍋爐預(yù)留鋼結(jié)構(gòu)較少,只需預(yù)留入爐膛通道的少量鋼結(jié)構(gòu)就行,K1-K1a之間的鋼結(jié)構(gòu)根據(jù)吊裝方案不需要預(yù)留,大大減少了以后的補(bǔ)位難度與工作量。

3結(jié)束語(yǔ)

工程實(shí)踐特別是運(yùn)輸?shù)跹b作業(yè)中,沒(méi)有一成不變的固定方案,任何方案都要根據(jù)施工時(shí)間、地點(diǎn)、機(jī)具、材料、施工順序、技術(shù)實(shí)力、人員水平、工程環(huán)境等因素的綜合考慮,制定出有針對(duì)性的、最優(yōu)化的方案。本文中介紹的汽包卸車方法,就是在當(dāng)時(shí)工程現(xiàn)場(chǎng)的條件下最優(yōu)的方案。