隋業(yè)輝

正像改革開放30年，中華民族創(chuàng)造了無數(shù)奇跡一樣，中交二航局，一個名字與建橋不沾邊的“門外漢”，伴隨著改革開放的旋律發(fā)展壯大，僅用17年時間，建造了20余座世界級的標志性橋梁，奠定了在中國公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”地位，創(chuàng)造了中國乃至世界橋梁建設(shè)史上的一個又一個奇跡。

改革開放30年，是共和國建橋事業(yè)飛速發(fā)展的鼎盛時期，一座座世界級橋梁相繼誕生。僅看2008年上半年：5月1日，世界最長跨海大橋杭州灣大橋建成通車；6月20日，世界第一鋼拱橋重慶朝天門長江大橋主體結(jié)構(gòu)完工；6月27日，世界最長橋隧組合工程上海長江隧橋主線結(jié)構(gòu)貫通；6月27日，世界第九大跨度斜拉橋，世界海上最大跨度斜拉橋舟山金塘跨海大橋全線貫通；6月30日，世界第一斜拉橋蘇通長江大橋建成通車。

當人們?yōu)楦母镩_放30周年之際收獲這一大批世界級橋梁而由衷自豪的時候，有一個現(xiàn)象格外令人關(guān)注，這5座橋梁無一例外地全部由中交二航局主承建！

不僅如此，翻開他們的建橋史，你還會驚奇地發(fā)現(xiàn)：

近年來，二航局承建的跨江跨海特大橋項目將近100個。自四川宜賓至上海，在建和建成的63座長江大橋中，二航局承建25座。其中承建公路橋23座，占全部51座的45%，特別是在其中的世界級橋梁中，二航局更是高居榜首：

是他們，創(chuàng)造了同時建造6座世界第一橋的奇跡；是他們，同時承建了交通部6座重點特大橋中的5座；是他們，同時承建了湖北省內(nèi)5座特大橋中的4座；是他們，承建了國內(nèi)8座主跨徑超千米大橋中的6座；是他們，承建了國內(nèi)7座世界十大斜拉橋中的5座；是他們，承建了國內(nèi)4座世界十大懸索橋中的3座……

此外，二航局還成為中國十大橋梁英雄團隊，成為全國僅8家、湖北省唯一具有工程施工總承包雙特級資質(zhì)的建筑業(yè)企業(yè)，成為全國唯一獲得中國質(zhì)量管理領(lǐng)域最高獎全國質(zhì)量獎的路橋建設(shè)企業(yè)，成為中國獲得國際橋梁大獎最多的企業(yè)。

在橋梁領(lǐng)域戰(zhàn)績卓著的同時，二航局還完成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和贏利模式的調(diào)整，形成了多元化發(fā)展的新格局。

人們不禁要問，從1991年進入特大型橋梁施工領(lǐng)域，至今也不過才十幾年，二航局憑借什么在眾多有幾十年建設(shè)經(jīng)驗的橋梁勁旅中異軍突起，屢戰(zhàn)屢勝？

市場博弈

在計劃經(jīng)濟時期，按照交通部對筑港企業(yè)的布局，二航局只能在長江沿線從事內(nèi)河港口碼頭工程的施工，資源和任務(wù)由國家統(tǒng)一調(diào)度，雖吃不飽，但也還可勉強度日。隨著計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)軌，每年2 000萬上下的施工產(chǎn)值讓二航局難以為繼，二航人越來越感到生活窘迫。

上世紀80年代初，改革開放的春風已經(jīng)徐徐吹來，二航從計劃經(jīng)濟的搖籃中蘇醒過來，窮則思變，當許多大型國有建筑企業(yè)還可以捂著身邊的錢罐子過日子的時候，舉步維艱的二航局已經(jīng)按捺不住，開始沖出長江，走向沿海，并實現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展史上第一次大范圍施工地域的突破，深圳蛇口工業(yè)區(qū)五灣突堤碼頭工程、廣西北海港一期工程萬噸級碼頭、廣州新沙港一期工程，都是二航局走出長江的代表性工程。

盡管二航人聽慣了長江的濤聲，最初還不大習慣沿海吹來的“東南風”，但二航局很快就從走向沿海的經(jīng)營戰(zhàn)略中體會到了真真切切的機遇。1984年，二航局年總產(chǎn)值還不到5 000萬元，但此后，施工產(chǎn)值以每年近2 000萬元的增長幅度上揚，至1987年首次突破1億元。二航局主動出擊，不斷贏得新的市場空間，被業(yè)內(nèi)人士戲謔地稱為港灣系統(tǒng)的“以色列”。

20世紀90年代初，水工建設(shè)投資萎縮，水工建筑市場面臨“僧多粥少”的局面。二航局以市場為導向，通過創(chuàng)新捕捉市場機遇，于1991年首次涉足橋梁施工領(lǐng)域，承接了黃石長江大橋6個深水主墩的施工任務(wù)，開創(chuàng)了交通部工程系統(tǒng)在長江上建造大型橋梁的先河，實現(xiàn)了二航局第二次突破產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的突破。

在此后的十幾年時間里，二航局建橋品牌越來越響，承建了一大批世界級標志性的大橋，在路橋施工領(lǐng)域占領(lǐng)了制高點，領(lǐng)跑中國公路橋梁建設(shè)。

近年來，面對激烈的市場競爭，二航局制定了“鞏固特大橋、水工傳統(tǒng)主業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)向鐵路、市政工程、地下空間、路橋加固及養(yǎng)護產(chǎn)業(yè)的快速拓展，形成新的經(jīng)濟增長點”的經(jīng)營方針。在推進實施這些經(jīng)營方略的過程中，二航局以“強強聯(lián)合”為手段，建立“互利共贏”的戰(zhàn)略合作關(guān)系，拓展了新市場。

在陽邏大橋競標中，二航局攜手中交公規(guī)院、法基公司等，組成了“1＋8”的聯(lián)合體，成功奪得“神州第一錨”陽邏大橋南錨碇設(shè)計施工總承包權(quán)；在杭州灣大橋投標前，二航局與日本中西公司合作，投入巨資聯(lián)手打造了一條世界上最先進的起重打樁船“海力801號”，一舉中標該橋第一批標段中合同額最大的南航道橋項目，使二航局實現(xiàn)了由江河向海洋的跨越?！昂Ａ?01號”打出了一片新的市場，此后，二航局又相繼中標東營港擴建工程、金塘跨海大橋、平潭海峽大橋等一系列重點特大型項目。

2005年，二航人抓住鐵道建設(shè)項目向具有公路工程施工總承包特級資質(zhì)企業(yè)開放的機遇，與中鐵十一局聯(lián)合體中標洛湛鐵路工程，成功挺進鐵路建設(shè)市場，并依托中交股份，先后承建了合武鐵路、太中銀鐵路、哈大鐵路、廣昆鐵路、京滬高鐵等一批重點大型鐵路項目及廣州地鐵六號線、廣佛線等地下工程，合同額達85億元，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步改善。

同年，他們與上海城建集團合作中標上海長江大橋B5標，次年又與上?；A(chǔ)公司聯(lián)合獲得該橋B6標施工權(quán)，成功進入門檻極高的上海建筑市場。

如果說“強強聯(lián)合”只是二航局經(jīng)營的一種手段，那么，品牌經(jīng)營、項目輻射則是他們拓展市場的一大法寶。

二航局始終堅持“誠信服務(wù)，優(yōu)質(zhì)回報”的經(jīng)營理念，極大地提高了業(yè)主的滿意度和忠誠度，給二航局帶來了“建設(shè)一個項目，輻射一片市場”的連鎖效應。一方面產(chǎn)生了優(yōu)勢區(qū)域市場，形成了湖北、江浙、東南沿海、西南地區(qū)等穩(wěn)定的市場板塊。另一方面促進了同一建設(shè)項目市場的連續(xù)開發(fā)，在潤揚大橋、陽邏大橋、杭州灣大橋、蘇通大橋、金塘大橋等項目建設(shè)中，二航局憑借出色表現(xiàn)，每個大橋都接連中標4個以上標段，在蘇通大橋中標合同額高達24.64億元。近年來，僅在江蘇省交通廳就獲得了逾百億元的合同額，項目輻射使二航局的蛋糕越做越大。

隨著一大批世界級橋梁工程的承建，二航局取得了輝煌業(yè)績，在中國橋梁界形成了“二航品牌”。此時，二航局高層開始思考如何通過優(yōu)化贏利模式提高公司的競爭能力，以保持企業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展。

他們結(jié)合國家經(jīng)濟體制改革的進一步深入，提出了“立足于大土木工程，多元化經(jīng)營，實施資本運做”的發(fā)展戰(zhàn)略，決定通過資本運作進入高端市場。2004年以來，他們相繼以BT、BOT、BOO等方式投資建設(shè)了湖南湘江四橋、湖南湘江五橋、內(nèi)蒙古109國道、廣東云浮碼頭等項目，并依托中交股份承建了山西晉侯高速公路BOT項目、重慶朝天門長江大橋BT項目等。這些新型模式，使二航局成功進行了第三次突破贏利模式的沖擊，實現(xiàn)了由“學會賺錢”向“用錢賺錢”的過程轉(zhuǎn)變，有利地支持了地方經(jīng)濟建設(shè)，實現(xiàn)了“互利共贏，共同發(fā)展”的戰(zhàn)略目標。

在鞏固特大橋、水工傳統(tǒng)優(yōu)勢和實施資本運作的同時，二航局已將目光瞄準了海外市場。近年來，在巴基斯坦、越南、馬來西亞、斯里蘭卡、沙特等國家成功拓展工程業(yè)務(wù)。2007年，二航局海外市場訂單超過3.5億美元，海外合同額在湖北省外經(jīng)企業(yè)中名列前矛。

戰(zhàn)略引領(lǐng)

早在20世紀50年代初至80年代初，二航局主要根據(jù)建國初期百廢待興和計劃經(jīng)濟的實際，服從服務(wù)于醫(yī)治戰(zhàn)爭創(chuàng)傷和國家經(jīng)濟建設(shè)。