Ｎｉｃ

自從新天籟公爵正式投放市場(chǎng)以來，它就一直都是市場(chǎng)及消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)之一。其優(yōu)雅大方的外形深深地打動(dòng)了眾多消費(fèi)者的心。事實(shí)上，在現(xiàn)今的汽車市場(chǎng)上，不乏有許多廠商對(duì)老款車型稍作修改后便投放市場(chǎng)，但那很多只是對(duì)外觀稍作一些細(xì)小的變化，最多只能算是升級(jí)而已。而相對(duì)上一代天籟車型，全新天籟可以說是脫胎換骨了，因?yàn)樗浅鲎匀蚯膀?qū)平臺(tái)(FF)的最高水平——D平臺(tái)的產(chǎn)物。眾所周知，平臺(tái)是支撐車輛整體性能的基礎(chǔ)，是車輛開發(fā)的最核心部分。因此，平臺(tái)技術(shù)水平的高低，直接決定了產(chǎn)品的先進(jìn)性和車輛性能。這次，我們對(duì)新天籟兩款掌門車型——新天籟公爵3.5VX VIP&2.5進(jìn)行了深度測(cè)試，希望以此探究東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的最高級(jí)別車型的技術(shù)實(shí)力。

豪華頭等艙

在我看來，新天籟公爵的內(nèi)飾雖然還是沿用日產(chǎn)近幾年來一直所倡導(dǎo)的“家居式”設(shè)計(jì)，但細(xì)微處的設(shè)計(jì)又與比天籟貴上近一倍的英菲尼迪M35有些相似，將“家居”和“商務(wù)”兩個(gè)完全對(duì)立的風(fēng)格演繹得統(tǒng)一和諧。對(duì)此，我不得不被日產(chǎn)設(shè)計(jì)師的才華所折服。

公爵車系車廂內(nèi)真皮和桃木飾件的混搭風(fēng)格，體現(xiàn)了現(xiàn)代流行的趨勢(shì)，柔軟的真皮和具有真木觸感的飾件，都給人以優(yōu)雅而不落俗套的感覺，即使是對(duì)于我這種“桃木厭惡者”來說，也都會(huì)慢慢地愛上這種感覺。

多功能方向盤的造型也遵循了內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)理念，沒有過多的直線設(shè)計(jì)。由于采用了比上一代更柔軟的真皮包裹，所以在觸感上顯得更加令人愛不釋手。在測(cè)試過程中，靈活、舒適的方向盤也給我?guī)砹藰O大的樂趣。新天籟公爵的中控臺(tái)布置跟隨了進(jìn)口日產(chǎn)以及英菲尼迪的總體風(fēng)格，最明顯的就是采用了潛望式的中控屏幕設(shè)計(jì)和平置式菜單控制面板。

座椅是這次試駕新天籟我得到的最大驚喜。你知道，在這個(gè)級(jí)別的轎車上，座椅通常會(huì)非常寬大舒服，但包裹性就會(huì)差許多。相比之下，新天籟的座椅設(shè)計(jì)則非常有特點(diǎn)，飛機(jī)頭等艙式的座椅融入了名為“Multi—Layer”的全新仿生學(xué)設(shè)計(jì)。它是在通常座椅的兩層構(gòu)造中間添加了一層反作用力更低、更柔軟的乙烷厚層。座椅和靠背都有明顯的弧形，而且材質(zhì)相當(dāng)柔軟，能夠讓身體完全放松下來，這對(duì)駕駛緩解壓力來說可是再好不過的了。與此同時(shí)，在激烈駕駛時(shí)，包覆感一流的座椅又能給我?guī)砩黼S車動(dòng)的緊湊感，無論我做怎樣的動(dòng)作，都不擔(dān)心自己會(huì)被慣性惹得難以忍受。

當(dāng)然，全景式天窗與我們的測(cè)試毫無關(guān)系，但它的開揚(yáng)感會(huì)給我?guī)須g快的心情，不知這是否預(yù)示著講求舒適的天籟公爵也會(huì)在測(cè)試場(chǎng)帶給我一份別有的樂趣。

國(guó)產(chǎn)車中的頂尖動(dòng)力系統(tǒng)

新一代天籟采用了同級(jí)別中最“蠻橫”的動(dòng)力組合。3.5VXVIP的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了屢獲好評(píng)的日產(chǎn)VQ系列，此次裝備的是其最新的第四代產(chǎn)品，為車主帶來超越同級(jí)車的卓越靜音性與動(dòng)力性。其185kW/6000rpm的最大功率和326Nm/4400rpm最大扭矩足以令競(jìng)爭(zhēng)敵手汗顏。據(jù)廠方表示，新機(jī)型采用了9項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了7.6％的功率提升和5％的扭矩提升，并且采用了覆蓋航天級(jí)超低摩擦陶瓷材料的活塞和源于賽車技術(shù)的真圓孔缸體加工技術(shù)，使得引擎的摩擦力降低了40％，從而提高引擎的工作效率，節(jié)約了能源。在我們的實(shí)際測(cè)試過程中，這款3.5L的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)令我們大吃一驚，低速異常平穩(wěn)、高速激昂不已，樂趣渾然天成。機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但326Nm的扭矩則讓我的背部得到了享受，我花了6.78s的時(shí)間加速到100hn/h之后，一旁的BMW 330C驚呆了，因?yàn)樘旎[公爵3.5VX VIP優(yōu)雅的起步加速，竟比跑相十足且實(shí)力非凡的330C快了足足1秒鐘。無疑，3.5L的排量和日產(chǎn)一流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)給予了天籟公爵3.5VXVIP酣暢的加速性能。

2.5L的天籟公爵也非好惹的，雖然動(dòng)力性能比不上頂配車型，但運(yùn)行順暢程度絲毫不弱，以至于隨同測(cè)試的同事來了一句：“為什么日產(chǎn)的車總是這么靜謐?”當(dāng)然一旦轉(zhuǎn)速攀升，2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)也能帶來高昂的歌聲。CVT變速器高效率地傳遞著動(dòng)力，9.66s后，2.5L的天籟公爵也完成了0-100km/h的加速，過程異常平順。

運(yùn)動(dòng)中，風(fēng)度依舊

出自全球前驅(qū)平臺(tái)(FF)的最高水平——D平臺(tái)的新一代天籟采用了脈沖式高性能懸架系統(tǒng)。前麥弗遜式獨(dú)立，后多連桿獨(dú)立的懸架均內(nèi)置脈沖式阻尼回彈彈簧。雖然在調(diào)校上明顯考慮到舒適而變得偏軟，但還是具有良好的操控性和穩(wěn)定性。在通過顛簸路段時(shí)，懸架較好地吸收了震動(dòng)，坐在座椅上沒有明顯的顛簸感。在我們的測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，優(yōu)雅的天籟正準(zhǔn)備脫下“西裝”，來一次“揮汗”運(yùn)動(dòng)。

3.5VXVlP的天籟有著更重的車身，因此在操控測(cè)試中稍微有點(diǎn)劣勢(shì)，其65.9km/h的繞樁車速和89.5km/h的緊急變線車速相對(duì)于2.5L版本天籟的66.17km/h和89.99km/h的測(cè)試數(shù)據(jù)來說，已經(jīng)很不容易了。讓我們把目光放到日產(chǎn)車系之外，天籟公爵的兩款車型的這兩項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)已是非常優(yōu)異了，也許駕駛時(shí)你感覺不到原來此車極限如此之高，但測(cè)試儀記錄出的數(shù)據(jù)則實(shí)在地說明了平日里柔軟舒適的豪華行政轎車在激烈操控時(shí)還有這樣的運(yùn)動(dòng)天賦，這又一次讓我們對(duì)日產(chǎn)的D平臺(tái)刮目相看。

這樣的舒適型轎車會(huì)偏重駕駛的舒適性，因此天籟的制動(dòng)調(diào)校也較為柔和，在制動(dòng)測(cè)試中，天籟公爵3.5VX VIP和2.5的制動(dòng)距離都沒有短過42m，3.5VX VIP為43.51 m，2.5版本為42.35m，這樣的成績(jī)還算過得去，但這完全在安全范圍之內(nèi)。

通過這樣的測(cè)試我們了解到，新一代天籟公爵已然具有了更多除了舒適之外的東西。從此以后，人們不能夠叫它寬厚舒適的大塊頭了，它依然是大塊頭，但這個(gè)大塊頭也有著優(yōu)雅的風(fēng)度，就像它在操控測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)那樣，面對(duì)繁雜的樁筒，面對(duì)極富挑戰(zhàn)的測(cè)試項(xiàng)目，新天籟面不改色心不跳，一切都完成得那么自如。

在天籟公爵里，舒適優(yōu)雅地坐著，聽著量身定做的BOSE 5.1ch頂級(jí)環(huán)繞音響的11個(gè)喇叭傳出的樂聲，享受奧迪A6L般的多媒體影音待遇，環(huán)顧四周，信心倍增。因?yàn)椋耸孢m之外，新天籟公爵的加速和操控都達(dá)到了新的高度。