Ｎｉｃ

當時尚浪漫的世嘉再次成為我的臨時坐駕時，我的心情也隨之變得興奮起來。雖然開過許多比世嘉更好的車，但世嘉的確是一款給我印象深刻的車。驚艷的外觀，強勁的動力，扎實的底盤，都讓我在試駕時感到驚喜連連。這次當然不僅僅要重溫那次美好的回憶，更要發(fā)掘世嘉更多的潛力。

事實上，世嘉對于中國的消費者來說，并不是十分陌生。因為早在兩年前，世嘉3門版(C4)就以原裝進口的身份來到中國。那時我就對她的造型設計贊賞有加，但僅1.6L的排量又讓我感到時尚有余而活力不足。好在雪鐵龍公司“知錯就改”，引進中國的世嘉有2.0L排量可以選擇，這讓像我這種“運動型”的用戶有了更好的選擇。

在法國人的眼里，汽車更像是被當作一件藝術品來設計，沒有人會懷疑法國人在汽車設計方面的造詣。同樣的，歐洲人對于汽車駕駛性能特有的追求也使得世嘉的運動性能令人印象深刻。首先，這輛車把運動性放在了看得見的地方。高挑的前大燈與雙人字形并向外延伸的鍍鉻標志造型，現(xiàn)在已經成為雪鐵龍車系的“標志性建筑物”。而與歐洲09款C4相同的上窄下寬的大嘴造型設計，又讓我們感到此車的動感，銀色鍍鉻的霧燈罩，又讓整個前臉看起來活力十足。

相對于3門版的進口C4而言，世嘉的長寬高尺寸以及軸距均有小幅增加，分別達到了4282mm、1773mm和1483mm，軸距也隨之有所增長，達到2610mm。單從數(shù)據上來說，除了高度增加較明顯外，其他尺寸的變化并不十分明顯。但從視覺效果上來說，世嘉卻顯得比3門版C4要長出很多。另外，向外突出的圓潤車尾造型，在保證了車內空間最大化的同時，也達到了使整車看起來更加修長、更加低伏的效果，似乎隨時可以奮起直追。

坐在與國產凱旋一脈相承的前衛(wèi)車內，無論是近年來車界最另類的方向盤還是同級車內造型與做工最為上乘的內飾，它們創(chuàng)造出的科技感總會激發(fā)我趕快上路奔襲的欲望。

踩下油門，轟鳴聲將我?guī)Щ亓爽F(xiàn)實。家用駕車特有的溫和很適合城市行駛，聽起來文靜的2.0L發(fā)動機運轉很順暢，我感覺不到絲毫爆震帶來的顫抖。世嘉身上搭載的2.0L發(fā)動機對于我們來說已經是老相識了。108kW/6000rpm最大功率和200Nm/4000rpm最大扭矩的技術參數(shù)我們也早已爛熟于心。如此卓越的動力來驅動一臺重量為1325kq的世嘉來說還是游刃有余的。與之配合的依舊是那臺保時捷4速手自一體Tiptronic變速器。雖然這臺機器年歲已高，調校也中規(guī)中矩，但它卻是老當益壯，基本操作絲毫不含糊。除了深踩油門時的遲滯現(xiàn)象較為明顯外，換擋過程清晰順暢，這足以滿足都市行駛。

200Nm的扭矩推動1325Kq的車身不是大問題。因此我們能夠得到12.43s的0-100km/h的加速時間，4速變速器使得每一擋位的速度范圍都較為廣泛，損失了一定加速效率，但還算令人滿意。這輛城市用車的制動系統(tǒng)也經受住了考驗，冷態(tài)制動成績42.13m，相當不錯。整個制動過程的抖動非常小，沒有這一級別車型常有的狂躁感。難能可貴的是，世嘉2.0的熱態(tài)制動成績也很優(yōu)異，43.22m的距離說明制動系統(tǒng)耐久性相當出色，這是一款能跑能停的車，令人信心十足。

世嘉的懸架采用了前麥弗遜式，后可變截面橫梁式懸架，盡管從結構上較為落后，但優(yōu)點也是顯而易見的，成本低廉、結構簡單，同時還能獲得更大的后排空間，我想，對于一輛都市小型轎車而言，這樣的搭配最好不過了。偏硬的調校使得世嘉在連續(xù)過彎和過彎極限上得到了強有力的支撐，有力地削減了車輛在高速過彎時的側傾，給駕駛者以極大的信心。為了適應中國的路況要求，工程師們還增加了懸架的韌性。這樣，在通過連續(xù)顛簸道路時提升車身的穩(wěn)定性，最大限度降低了振動的時間過程，讓車輛能夠迅速恢復平穩(wěn)，提高了乘坐舒適性。實際操控測試也讓我看到了雪鐵龍運動基因給予世嘉的好處。20m繞樁平均車速達到69.95km/h，緊急變線車速89.73km/h，這些都超越了同級別轎車的水平。

世嘉的運動特征很明顯，除了一眼就能看出的運動外觀，世嘉的操控性能也是可圈可點。隨著世嘉的加入，國內兩廂A級轎車的市場呈現(xiàn)出了前所未有的興旺。如果你嫌德系車的配置不夠豐富，忍受不了美系車的高油耗和相對粗糙的內飾，日系車的操控性能又不能滿足你的要求時，那么法系車將是你最好的選擇。事實上，世嘉2.0也許正是一款可以滿足你要求的完美車型。