Ｎｉｃ

事實(shí)上，這已經(jīng)不是我第一次與逍客親密接觸了。早在2008年的春節(jié)之前，我就有幸提前感受過它的魅力，尤其是它高速行駛時的超高穩(wěn)定性至今讓我印象深刻。而在今天，我不僅僅是要再次“重溫美好生活”，更重要的是，我還要發(fā)掘它更多的潛質(zhì)。

動感的CROSSOVER特征

逍客給人的整體視覺效果遠(yuǎn)比同級別的“都市車”來的更加精致小巧。在這輛融合了不同車型風(fēng)格的混血車上，直線與曲線兩種不同的元素被巧妙地結(jié)合成一個整體。發(fā)動機(jī)艙蓋上的兩個拱形凸起，五邊形大燈，突出運(yùn)動氣質(zhì)的高腰線設(shè)計(jì)，稍稍向外膨脹的腰線，四個鑲嵌黑色邊框的突出輪眉，這些都襯托出逍客體內(nèi)具有的野性基因。

與以往日產(chǎn)所推崇的那種“家居式”的內(nèi)飾風(fēng)格不同，活潑、開朗、時尚，運(yùn)動才是逍客內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主題。與純正的CROSSOVER風(fēng)格的外觀相比，逍客內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則明顯偏向于運(yùn)動轎車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。炮筒式的儀表盤和手感出色的三幅方向盤都會前來挑逗你的視覺感受，而前排包裹性充分的真皮運(yùn)動座椅更是讓你產(chǎn)生一種想要飆車的欲望。

“精巧”的車內(nèi)空間

與傳統(tǒng)意義上的suv相比，在車內(nèi)的乘坐空間方面，逍客的表現(xiàn)更像是一部標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車，不過好在前排和后排空間分布都還比較合理。整個前排的空間非常舒適，腿部和頭部空間都很寬敞。但令我感到不解的是，即便是逍客最頂級的車型，采用的仍然是手動座椅調(diào)節(jié)方式，沒有配置電動功能，這“反潮流”的設(shè)計(jì)不能不說是個遺憾。4315mm的車長和2630mm的軸距保證了后排充足的腿部空間，即便在后排坐上兩名成年人，逍客的空間也不顯得過于擁擠，不過長時間乘坐的舒適感會有所欠缺。與那些裝載能力驚人的MPV相比，逍客的車內(nèi)儲物空間并不算十分豐富。倒是后排座椅可以按4／6比例分別放倒的操作過程很是方便，這對于許多女性車主來說是個不錯的設(shè)計(jì)。為了保證優(yōu)美的造型，逍客的后備箱開口平整但位置較高，因此在搬運(yùn)大件的行李時并不輕松。

此外，在安全配置方面，國產(chǎn)逍客同樣做到了與歐洲版本同步的水平。歐洲NCAP碰撞測試中取得5星評價改變了以往人們對于日本車的一些偏見。東風(fēng)日產(chǎn)逍客全系標(biāo)配了前排雙氣囊、側(cè)安全氣囊和側(cè)安全氣簾，并且頂配車型在配備四輪碟剎和ABS+EBD+BA的基礎(chǔ)上增加了VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)，擁有全面的主被動安全防護(hù)體系。同時，逍客作為CROSSOVER車型所融入的長車頭設(shè)計(jì)，在車輛遇到正面撞擊時為車內(nèi)的乘客提供了更長的緩沖和吸能區(qū)域。

充沛的“跨界”動力

逍客的動力系統(tǒng)并沒有帶給我們足夠的新鮮感，但經(jīng)過重新調(diào)校的MR20DE的2.0L發(fā)動機(jī)依然可以稱得上是活力十足。最大功率在5200rpm時達(dá)到了102kW，而最大扭矩在4400rpm時達(dá)到198Nm，用來驅(qū)動整備質(zhì)量為1486 Ka的逍客還是比較輕松的。這樣的動力水平足以令逍客跨越駕駛樂趣車型之列。

從數(shù)字上來看這臺發(fā)動機(jī)的調(diào)校更趨向轎車。本車最大的亮點(diǎn)莫過于裝配了超越同級別的Xtronic CVT無級變速器。它與MR20DE的配合也異常默契，動力輸出綿綿不斷，后勁十足，基本上感覺不到換擋的沖擊力，而且這款變速器采用了手自一體的模式(具備手動6速換擋功能)，增加了一些駕駛樂趣。手動模式下的反應(yīng)也比較靈敏，即便在急加速時也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。此外，即便是在急加速或高速巡航時，逍客車內(nèi)的噪聲也得到了有效的抑制，車內(nèi)的安靜程度甚至優(yōu)于一些同級別大小的家用轎車。我們在去測試場的途中的一個有趣的發(fā)現(xiàn)剛好可以說明逍客車內(nèi)的安靜程度絕對超乎想像。在路上，我們偶遇法拉利F430，我們跟在它的身后，你知道，通常這種超級跑車排氣聲浪都和它們的性能一樣的高，所以跟在一臺超級跑車的后面是件很鬧心的事……而坐在逍客里的我們卻好像是被塞住了棉花球，并沒有感到過多的噪音，僅憑聽覺真的無法判斷前車原來是F430。

我們很慶幸F430沒有同去測試場“擾亂”我們的心情，于是逍客獨(dú)自從容地進(jìn)行了各項(xiàng)測試。

在加速測試中，東風(fēng)日產(chǎn)的主打發(fā)動機(jī)MR20DE聯(lián)手Xtronic CVT無級變速器為逍客作出了11.36s的0～100km／h的加速成績。這個成績并不突出，但需要指出的是，CVT變速器在低速區(qū)域的高效率令人稱好，這對于城市駕駛來說，具有更加實(shí)際的效用。而從另一方面來說，作為一款2.0L的類SUV(我們姑且這樣稱呼逍客)車型，11.36s的0～100km／h的加速成績也是很難得的。

操控，不輸轎車

作為新一代緊湊級轎車平臺的產(chǎn)物，逍客的前橋?yàn)辂湼ミd式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)槎噙B桿式獨(dú)立懸架。雖然相比常見的前麥弗遜后半獨(dú)立懸架的搭配方式增加了生產(chǎn)成本，但是卻能明顯提高了車輛駕駛品質(zhì)，這是《汽車與運(yùn)動》所希望看到的。逍客在底盤的調(diào)校上也明顯帶有歐洲風(fēng)格。底盤整體的剛性非常出色，在過濾路面震動的同時，并沒有過度影響底盤對路面信息的反饋。雖然懸架行程很長，但支撐力并不差，因而高速過彎時車身的側(cè)傾不大，讓駕駛者信心十足。這一點(diǎn)在緊急變線測試中得到了證明。

86.10km／h的緊急變線車速甚至超越了很多同價位的轎車，這得益于逍客靈敏準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向和韌性十足的底盤。EPS速度感應(yīng)式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一改往日日系車輕柔的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，沉穩(wěn)地轉(zhuǎn)向?yàn)樘岣咦兙€車速增添砝碼。在運(yùn)動中堅(jiān)強(qiáng)的懸架也給予了我很高的操控極限。從這一方面來看，逍客很歐洲。在20m繞裝測試中，這套底盤系統(tǒng)同樣表現(xiàn)不俗，快速地方向轉(zhuǎn)換沒有使這款重心相對較高的車型亂了陣腳，來回轉(zhuǎn)向精確且輕松，64.33km／h的饒樁速度值得肯定。

具備跨界的潛質(zhì)

當(dāng)然，逍客是一輛跨界車，有時，我們需要它走一些不尋常的路，因此4驅(qū)很有必要。

逍客的四驅(qū)系統(tǒng)是一套受到高度贊揚(yáng)的系統(tǒng)。位于換擋桿后部的一個旋鈕即可輕松實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、AUTO和四驅(qū)鎖止三種模式的轉(zhuǎn)換。在一般情況下電腦會默認(rèn)為兩前輪驅(qū)動模式，當(dāng)檢測到有車輪打滑后，電腦會自動轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式，以增加輪胎的抓地力，同時車身穩(wěn)定程序也會及時作出反應(yīng)，糾正駕駛員的錯誤。而為了應(yīng)對更差的非鋪裝路面，逍客在駕駛室里還單獨(dú)設(shè)定了一個四驅(qū)鎖止功能，可以在低速時手動鎖定在四驅(qū)狀態(tài)。

相信這樣的車，一定會超出日常城市使用的范圍，因?yàn)轳{駛它的人總有一天會心癢的。但我要說，逍客還是一款城市車型，它所具備的一些off-road風(fēng)格以及實(shí)際的性能，只不過是給厭倦了千篇一律的人們一些新鮮的元素，雖然它們確實(shí)能派上用場，但并不能無所不住。不過，逍客則是一輛真正的跨界車型，在它的身上、舒適。時尚，運(yùn)動被融合得相當(dāng)美妙。