陳思羽

在美國這樣一個奉行自由貿(mào)易的國家，三大最后還是由政府接管并負(fù)責(zé)監(jiān)管，這對美國政府來說是個莫大的諷刺。

2008年圣誕后的第四天，通用汽車和克萊斯勒公司并沒有收到來自美國政府的紅包。按照計劃，美國財政部應(yīng)該在2008年12月29日分別向這兩家汽車公司撥付40億美元的貸款，以彌補他們面臨枯竭的現(xiàn)金流。

爭斗

金融危機逐漸沖擊實體經(jīng)濟后，美國三大汽車公司并未幸免于難。于是三大公司都向美國政府提出救助計劃，以擺脫當(dāng)時的困境，但三大的求援并未得到美國相關(guān)部門的響應(yīng)。美國東部時間2008年12月11日晚，在經(jīng)過與車企高管，工會官員及代表的激烈辯論后，美國參議院投票否決了美國汽車業(yè)的救援計劃。投票結(jié)果為52票贊成、35票反對。按規(guī)定，救助法案通過最少需要60張贊成票。

顯然，為了挽救自己的命運，美國三大必須向政府低頭，設(shè)法說服國會議員，相信他們值得政府出手搭救，并提供250億美元成本貸款救助方案。據(jù)報道，他們提出證明，顯示正致力整頓搖搖欲墜的營運，且將掙脫目前的衰退泥淖，而救亡圖存的汽車業(yè)者正專注研發(fā)新技術(shù)，生產(chǎn)更環(huán)保的汽車。三大汽車廠商向國會議員簡報了企業(yè)重整方案，汽車業(yè)可能宣布做出進一步裁員和關(guān)廠的措施。此外，他們也要求美國聯(lián)合汽車工會做出更多的讓步，以協(xié)助汽車廠商停止虧損。

不過美國三大的虧損并非一日之寒。傳統(tǒng)的工人管理機制讓“三大”背上了沉重的包袱，這讓政府對救援是否有效，是否能依靠可數(shù)的投資收到效果產(chǎn)生了質(zhì)疑。在“三大”的工廠里，一般技術(shù)工人每小時工資約27美元，能操作或修理非常復(fù)雜自動化機器的技術(shù)工人每小時工資也只有30美元，二者差別只有10％。在這種薪酬體系下，顯然無法刺激工人的勞動積極性。而且美國汽車巨頭還必須負(fù)擔(dān)大批退休員工的醫(yī)療保險，如通用汽車雇傭員工約13萬，退休員工卻有33萬多，加上家屬，通用汽車需要為約100萬人提供醫(yī)療保險。而在日系汽車企業(yè)中，工資與經(jīng)驗、資歷掛鉤，如進人豐田汽車工廠的生產(chǎn)線工人，必須先做學(xué)徒，每小時工資約15美元；隨著經(jīng)驗和技術(shù)的增加，3、5年后才可以達到美系工廠工會工人的工資水平(每小時27美元)。工人的工資和福利在三大中就占了很大一部分，在這種艱難的情況下如果美國三大工人的工資福利不減，企業(yè)內(nèi)部工資與經(jīng)驗、資歷不掛鉤，還是同工同酬，政府出手相救也是在向一個無底洞里砸錢。

讓步

就在三大與美國相關(guān)部門僵持不下時，事情又起了轉(zhuǎn)機。布什政府頒布了《美國汽車業(yè)重組及資產(chǎn)盤活救助方案》。這份只有15頁的文件清楚地說明了管理層和員工的薪酬。布什政府在公布方案時說，目前讓三大汽車商破產(chǎn)是不負(fù)責(zé)任的，讓他們破產(chǎn)不僅不會對汽車業(yè)有任何幫助，而且將給美國人們造成無法接受的痛苦。

2008年12月31日，通用汽車首先得到貸款。此前，通用旗下的金融公司GAMC，也已經(jīng)獲得美國政府的注資，并成為銀行控股公司，而克萊斯勒則仍沒有獲得貸款。不過克萊斯勒并沒有放棄努力。

1月2日，克萊斯勒與美國政府的談判結(jié)束，獲得首批金額為40億美元的貸款。克萊斯勒首席執(zhí)行官納德利說，這筆貸款能使該公司能夠繼續(xù)重組計劃，并使之能夠制造出燃油性好、品質(zhì)高的轎車和卡車。

按照美國政府頒布的汽車業(yè)救援計劃，通用在1月16日再獲得54億美元貸款。如果國會批準(zhǔn)政府繼續(xù)發(fā)放TARP資金的話，該公司會在2月17日再次獲得40億美元的注資。

通用汽車發(fā)言人馬丁說，美國財政部給通用汽車的貸款已經(jīng)能夠滿足通用的流動性需求。

據(jù)了解，克萊斯勒已經(jīng)制訂了為期4年的計劃，將更多精力放在改善企業(yè)經(jīng)營上。

不過美國財政部的貸款附加了很多條件。按照要求，通用汽車和克萊斯勒最晚今年4月1日前，必須使成本顯著降低，以證明公司運營能力，和有能力償還貸款。而且，美國政府將成為兩家公司的大股東之一，有權(quán)否決任何超過1億美元的開支。兩大公司也必須接受管理層薪資水平限額，取消一切奢侈消費，如私人飛機。

解咒

至此，美國三大向政府求助一事似乎塵埃落定，事實并非如此。在美國這樣一個奉行自由貿(mào)易的國家，三大最后還是由政府接管并負(fù)責(zé)監(jiān)管，這對美國政府來說是個莫大的諷刺。

1979年，克萊斯勒曾經(jīng)為了獲得15億美元的貸款而被迫接受政府的附加條件。顯然，在一個市場經(jīng)濟國家，政府過多地干預(yù)企業(yè)決策和市場行為是否妥當(dāng)，值得商榷。處理不好，反倒搬起石頭砸自己的腳。有業(yè)內(nèi)人士指出，在金融危機的背景下，政府的扶持是必要的，但企業(yè)內(nèi)部的問題應(yīng)該通過企業(yè)自己解決，無論是調(diào)整勞資關(guān)系，降低員工工資，還是涉及開發(fā)節(jié)能型汽車等經(jīng)營戰(zhàn)略，企業(yè)應(yīng)該有更多的自主權(quán)。

雖然通用和克萊斯勒目前獲得貸款支持，但讓然前途未卜。一方面，美國經(jīng)濟深受金融危機打擊，汽車市場難以在短時間好轉(zhuǎn)，要在4月1日前扭轉(zhuǎn)經(jīng)營頹勢，難上加難；另一方面，包括福特在內(nèi)的美國三大汽車公司積重難返。美國汽車公司股東、汽車經(jīng)銷商和工會都應(yīng)該仔細考慮是什么原因?qū)е氯笙萑肽壳暗奶幘场?/p>

美國三大目前的最大困境仍是美國汽車工人聯(lián)合會。目前很多美國民眾和議員對該組織都很不滿，該組織必須在此前的勞資協(xié)議基礎(chǔ)上做出更大讓步。但讓步太多，又難以得到成員的支持。

在這些錯綜復(fù)雜的關(guān)系中，美國三大的魔咒依然難解。