凱　倫

在法國，鐵路將取代公路運輸，港口向外國運輸開放，法國物流業(yè)的變局將對歐洲物流體系帶來哪些沖擊?

最近，受金融海嘯的影響全球經(jīng)濟增長有所放緩，但法國的物流業(yè)卻保持穩(wěn)定增長，成為法國經(jīng)濟領(lǐng)域一大亮點。最近法國政府投資部(IFA)的相關(guān)統(tǒng)計資料顯示，歐洲100萬家物流公司從業(yè)人員達500萬人，其中法國物流業(yè)創(chuàng)造150多萬個就業(yè)崗位。

法國政府投資部高層表示，法國物流行業(yè)的擴張得益于集裝箱、公路、鐵路、港口、機場全球化高效運作：海陸運輸整合：IT和電信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化運輸倉儲管理幾大因素。

據(jù)了解，法國自80年代起就開始領(lǐng)先歐洲物流業(yè)，物流業(yè)公司隨外包業(yè)務(wù)發(fā)展而增長。除幾家法國本土大集團如：Norbert Dentressangle，Stef-TFE，Geodis，弗瑪物流(FMLogistics)，許多國際物流公司也落戶法國，共同構(gòu)筑物流平臺。如：聯(lián)邦快遞、敦豪快運、德迅、辛克物流、比利時Ziegler、日本通運、日郵物流。2007年，宜家(IKEA)在Fos-sur-Mer設(shè)立歐洲物流中心；亞馬遜(Amazon)在盧瓦雷省(Loiret)設(shè)立第2個分銷中心，這些投資再次佐證法國物流業(yè)的吸引力。

法國政府投資部主席華偉立(Philippe Favre)指出，“法國物流業(yè)有很多優(yōu)勢和發(fā)展機會：地處通往歐洲的門戶位置，占據(jù)4億5千萬消費者市場容量：現(xiàn)代安全高效的運輸網(wǎng)絡(luò)與歐洲各國暢通無阻：公開競爭的成熟市場；物流產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)經(jīng)驗人才：地方政府監(jiān)管的物流園區(qū)提供倉儲租賃。租金水平與其他國家相比極具競爭力：巴黎地區(qū)53歐元／平方米；里昂地區(qū)50歐元／平方米；倫敦179歐元／平方米；巴塞羅那109歐元／平方米；鹿特丹63歐元／平方米；慕尼黑7Q歐元／平方米?！?/p>

華偉立還表示，法國近來新出臺的改革措施包括自治港口及雇員改革，包括設(shè)備轉(zhuǎn)移和雇員合同：放松歐洲境內(nèi)火車貨物運輸管制，鋪設(shè)并加大鐵軌寬距：開通歐洲內(nèi)河水運系統(tǒng)(北塞納河計劃)等措施來增強法國吸引力。

鐵路將取代公路運輸

公路擁堵，燃油成本上升，鐵路運輸競爭力凸顯，成為未來取代公路運輸?shù)倪x擇。法國政府提出到2012年將非公路貨運總量提高至25％(目前為14％)，到2020年將碳排放降低至20％。除對客運放松管制，歐盟當局著手貨運自由化進程，首先成員國間擴展跨國運輸開始。這將推進法國商業(yè)環(huán)境進一步優(yōu)化。

早在2003年，鐵路運輸獨立運營商獲準在法國運營。運輸線路由法國鐵路網(wǎng)絡(luò)(RFF)管理，負責簽發(fā)運營和安全許可證書，并進行人力培訓。2006年3月31日起鐵路貨運放松管制，鐵路管理委員會(CRAF)負責向所有鐵路運營商開放準入。私營運營商與傳統(tǒng)國有運營商一同進入化工品、食品、散裝(水泥、砂礫、鐵砂)行業(yè)運輸行列。新運營商來自傳統(tǒng)運營商的子公司，如DB Schenker(德國)、Euro貨運鐵路(英國EWSI集團子公司)、BLS貨運(瑞士)、CFF貨運(瑞士鐵路子公司)、CFL貨運(盧森堡鐵路和阿塞洛米塔爾)、VFLI(法國國營鐵路SNCF子公司)、威力雅貨運(威力雅運輸子公司)、Rail 4 chem(德國巴斯夫)、和Europorte 2(歐洲隧道子公司)，逐步取代重型貨車運輸?shù)姆蓊~。

鐵路一公路聯(lián)合運輸方式廣泛應(yīng)用于集裝箱領(lǐng)域。借助主軸寬道容量發(fā)展和引進特別鐵道車輛(德國一瑞士滾動公路)或新技術(shù)如Modalohr拖車火車(手車軌道)，重型貨車轉(zhuǎn)載火車變得輕而易舉。在法國，傳統(tǒng)聯(lián)合運輸運營商是Navi land(CNc)和Novatrans。技術(shù)發(fā)展推動基礎(chǔ)設(shè)施工程，如Perpignan-盧森堡鐵路；穿越南北阿爾卑斯高山隧道如Ltschberg或Gothard鐵路隧道；在建中Alpine滾動公路；連接里昂和新Modane入口的寬車道。此外，里昂一都靈火車隧道連接歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)，從巴塞羅那到布達佩斯特的廣大地區(qū)。

將港口平臺與鐵路連接，運營商(Rail 4 Chem、Veolia,VFLI…)積極吸引貨運流量，將貨物通過港口運輸至周邊地區(qū)。另一個例子是連接Le Havre港口的現(xiàn)代鐵路，通過R0uen和狹窄的塞納河走廊，避免巴黎瓶頸擁堵。

港口向外國運輸開放

法國依臨大西洋，北海和地中海，海岸線綿長，分布著世界著名港口。法國政府正大力進行港口業(yè)改革，增強法國經(jīng)濟吸引力和競爭力。

法國港口發(fā)展?jié)摿薮?，?jù)了解，目前貨物總量累計3.847億噸(勒阿佛港和魯昂港共計1.016億噸，馬賽港計1億噸)，僅次于鹿特丹港(4.3億噸)和漢堡港(1.4億噸)。海海聯(lián)接和近期確立的歐洲內(nèi)陸沿海運輸聯(lián)接推動法國港口發(fā)展。

據(jù)介紹，法國72％進出口貨物通過海運。法國達飛海運集團的運量占據(jù)法國海運市場總額的一半還多。

勒阿佛港和馬賽港已進行戰(zhàn)略發(fā)展投資以適應(yīng)海運變革?；剂线\輸，如煤炭、鐵礦石：集裝箱運輸和主要港口間集中運輸，這些港口成為海運和陸運系統(tǒng)(鐵路、公路、河運)的中轉(zhuǎn)站。

法國政府希望推動港口現(xiàn)代化，鼓勵公司更頻繁地利用港口。2008年7月4日頒發(fā)的法規(guī)整理了港口組織系統(tǒng)，實施更加雄心勃勃的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。法規(guī)將逐漸向私有公司和國有私有合作伙伴開放港口租賃，這些公司，包括普洛斯ProLegis、蓋世理Gazeley、Daher、Kateen Natie、SDV、DHL、辛克物流Schenker和Dresse已開始活躍于港口服務(wù)，海運及運輸業(yè)務(wù)。

華偉立強調(diào)：“政府希望提高法國港口競爭力和生產(chǎn)效率，將至2013年投入4.45億歐元預(yù)算，至2015年將貨物總量從350萬集裝箱增加到1000萬集裝箱?！?/p>