郭鵬程

在金融海嘯波及國內經濟、部分中小企業(yè)倒閉、出口減少的情況下，從事外貿出口的企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，而從事國際物流快遞的外資快遞巨頭也將遭遇“寒冬”。正在向社會征求意見的《郵政法》(修訂草案)明確規(guī)定：“外商不得投資經營信件的國內快遞業(yè)務?！边@是自2D05年國內快遞對外資開放以來，我國第二次對外資快遞明確其經營范圍。

外資快遞加大對華投資

2008年10月上旬，中國的地方郵政管理部門對全球和美國最大的速遞公司聯邦快遞(Fedex)在一周內開具了兩張罰單，緊接著又在離開具罰單相隔不到一個月出臺的《郵政法》(修訂草案)中明確規(guī)定：“外商不得投資經營信件的國內快遞業(yè)務?！?/p>

而這些外資快遞巨頭早已完成了在中國的戰(zhàn)略布局。Fedex在廣州建設聯邦快遞亞太轉運中心。2008年9月8日，DHL位于中國香港機場、原定于2013年竣工的中亞區(qū)樞紐中心擴建項目比預訂計劃提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹遞送公司UPS位于中國深圳國際機場的亞洲轉運中心破土動工，并計劃于2010年竣工。正如DHL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官唐睿德所說的那樣：“盡管當前經濟形勢嚴峻，DHL仍會在亞太地區(qū)持續(xù)投資。”

為什么在全球經濟放緩、中國快遞市場進行重新“洗牌”的態(tài)勢下，外資快遞卻不斷地加大在華投資?一句話，中國的快遞市場發(fā)展?jié)摿薮?。此次《郵政法》(修訂草案)對于外資快遞的限制只是中國國內的信件業(yè)務，也許失去這一塊業(yè)務對其利潤構成了一定的危害，但是這也將促使他們更加重視國際物流快遞，通過優(yōu)化國際物流快遞結構，提升服務來挖掘新的利潤增長點。隨著外資快遞企業(yè)在中國的戰(zhàn)略布局的完成，他們將為中國的進出口企業(yè)提供更加快速、優(yōu)質的服務。相對于中國眾多的從事國際貨物運輸的代理公司，這些國際快遞巨頭所提供的服務將更加直接和完整。

外資快遞整體實力雄厚

國際快遞巨頭的物流項目齊全，憑借其人才、資金、科技優(yōu)勢和為外貿企業(yè)提供的業(yè)已成熟的海陸空立體化跨國供應鏈服務運營經驗，正不斷地致力于為客戶提供一站式的服務體系，從而確?？蛻舻墓湹玫綄崟r整合。

外貿出口企業(yè)更注重利用現代物流的物資流、信息流、資金流和知識流的綜合優(yōu)勢，而國內大多數中小型從事國際物流的企業(yè)，甚至部分中型企業(yè)都存在資金不足問題。一旦客戶延期支付款項，或者流通環(huán)節(jié)出現意外，企業(yè)的資金周轉與流通就產生問題，影響整體運作。另外，很多國內快遞企業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)知識水平較低，服務質量不到位，和這些國際物流巨頭難以同臺競技。

在價格方面，在國內各國際物流、快遞以及貨代企業(yè)之間，不同重量的貨物運輸費用的定價均有所不同，而且在時效上并不理想，特別是樣品貨件的國際遞送，有時因為時效方面的落后而給用戶帶來商業(yè)合作上的煩惱。但是，像UPS的美加、南美、英國等線路，可以說是“神速”。當然在價格上，這些國際快遞巨頭往往采取不同的定價策略，因此各有千秋。但是其為客戶提供的服務，讓人感到真正的“貨真價實”。

在服務質量方面，由于國內從事國際物流、快遞的企業(yè)大多數是貨代企業(yè)，因此，貨物運轉的時間不確定，而且貨物查詢信息反饋比較慢，有時候給人一種“石沉大?！钡母杏X。而像這些國際物流快遞巨頭在貨物運轉時間上都比較快，貨物查詢信息反饋也比較及時。

對于當前形勢下的外貿出口企業(yè)來說，除了采取降低管理成本等措施之外，如果能通過這些國際快遞巨頭提升企業(yè)運作時效，并在一定程度上降低物流成本的話，對于企業(yè)度過“寒冬”也是大有裨益的。

外資快遞廣闊的中國市場

由于此次《郵政法》(修訂草案)已經明確規(guī)定了“外商不得投資經營信件的國內快遞業(yè)務”，這對于想在中國國內大展拳腳的國際快遞巨頭在國內的業(yè)務造成了一定影響。因為此前這些國際快遞巨頭在中國的業(yè)務中，此項業(yè)務占了很大的比例，而且由于利潤豐厚，也成了他們的“最愛”。由此，可以肯定地說，在經營中國國內信件業(yè)務受阻，利潤減少的情況下，這些外資快遞巨頭將會更加專注于國際物流快遞的經營。

來自相關部門的預測，未來10年中國GDP的年增長率如能保持8％左右，則快遞業(yè)的年增長率將能達到約25％，并預計我國國內快遞市場將保持29％的年復合增長率，到2010年快遞市場規(guī)模將達到1090億元。這些外資快遞巨頭“看中”的就是中國廣闊的物流、速遞市場。另外，隨著中國改革開放步伐的進一步加快，中國的進出口物流市場將會進一步擴大。雖然在當前受到“金融危機”的影響，但是這種困難只是暫時的。

據悉，DHL、UPS和FedEx均先后發(fā)布了其最新的價目表，價目表顯示，從2009年起，這3家公司都將提高其業(yè)務資費。但是，由于這些物流快遞巨頭在提高資費的同時，也將提供更加優(yōu)質的服務，因此，從服務質量上來說，對從事進出口企業(yè)的物流成本方面影響不大，反而更加能增強外貿出口企業(yè)的信心，使這些企業(yè)更專注于產品生產等的運作。