蘭永利

摘要：在我國(guó)逐步成為世界制造業(yè)中心之時(shí)，社會(huì)急需的制造業(yè)高等技術(shù)應(yīng)用型人才緊缺。根據(jù)我國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)人才的緊缺狀況和相關(guān)行業(yè)人力資源需求預(yù)測(cè)，教育部、信息產(chǎn)業(yè)部、交通部等部門(mén)聯(lián)合啟動(dòng)“職業(yè)院校制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”，優(yōu)先培養(yǎng)汽車(chē)運(yùn)用與維修等四個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的人才。本文對(duì)“汽車(chē)運(yùn)用與維修”緊缺人才進(jìn)行了探討，旨在實(shí)施緊缺人才培養(yǎng)、為改革人才培養(yǎng)模式和突出專(zhuān)業(yè)特色獻(xiàn)言獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞：汽車(chē) 運(yùn)用與維修 緊缺人才 培養(yǎng)途徑

一、緊缺人才最突出的兩個(gè)方面

1、人才數(shù)量的緊缺

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和技術(shù)進(jìn)步，高素質(zhì)勞動(dòng)者總量較少、從業(yè)人員技術(shù)水平較低，制約了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，迫切需求提高職業(yè)教育數(shù)量比例與質(zhì)量水平。根據(jù)聯(lián)合國(guó)工發(fā)組織的統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)的勞動(dòng)技能指數(shù)僅居世界第59位。在技術(shù)工人方面，發(fā)達(dá)國(guó)家高級(jí)工占35%，中級(jí)工占50%，初級(jí)工占15%，呈現(xiàn)較合理的菱型狀態(tài)；而我國(guó)技師和高級(jí)技師只占1.5%，高級(jí)工只占3.5%，中級(jí)工占35%初級(jí)工占60%，以倒T型狀態(tài)而被許多人所擔(dān)憂。

2、人才結(jié)構(gòu)性緊缺

經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)應(yīng)用型人才的需求，從數(shù)量緊缺逐漸轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)性緊缺，職業(yè)教育培養(yǎng)人才規(guī)格、人才結(jié)構(gòu)問(wèn)題比較突出。主要表現(xiàn)在職業(yè)院校專(zhuān)業(yè)設(shè)置缺乏以市場(chǎng)為導(dǎo)向的觀念，缺乏立足于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)需求，表現(xiàn)在什么專(zhuān)業(yè)容易辦就上什么專(zhuān)業(yè)，如文秘、經(jīng)貿(mào)、計(jì)算機(jī)等專(zhuān)業(yè)花開(kāi)滿園，專(zhuān)業(yè)設(shè)置追求低成本、短期見(jiàn)效性，而工科類(lèi)專(zhuān)業(yè)受就業(yè)崗位和環(huán)境的影響，數(shù)量和規(guī)模在逐漸萎縮，新興產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)相當(dāng)缺乏，對(duì)于市場(chǎng)需求大的職業(yè)由于學(xué)校的設(shè)備、師資、教材的局限，而難以承辦，造成特色不鮮明，市場(chǎng)認(rèn)可率低、就業(yè)困難。

二、汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)技術(shù)技能型人才緊缺

1、目前汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展情況

截止2008年底，我國(guó)高速公路突破6.03萬(wàn)公里，居世界第二，汽車(chē)工業(yè)重組完成，形成“三大”（一汽、上汽、東風(fēng)）、“六小”（廣州本田、重慶長(zhǎng)安、北京現(xiàn)代、沈陽(yáng)華晨、南京菲亞特、浙江吉利）格局。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為934.51萬(wàn)輛和938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.21％和6.70％。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，即使全球金融危機(jī)來(lái)勢(shì)兇猛，國(guó)家出臺(tái)了各項(xiàng)救市政策，09年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍可能維持5％左右的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到了1.68億輛；汽車(chē)保有量達(dá)到了6289.3萬(wàn)輛，相當(dāng)于改革開(kāi)放前的35倍多。經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的北京、上海、廣州、深圳等城市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量均超過(guò)100萬(wàn)輛，而北京市則達(dá)到340萬(wàn)輛，私人小汽車(chē)約180萬(wàn)輛，其擁有率接近60%。?我國(guó)已形成了世界第三大汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)車(chē)型和技術(shù)更新加快，國(guó)外汽車(chē)巨頭在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

2、目前汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展情況

隨著國(guó)外各種品牌汽車(chē)的涌入和國(guó)內(nèi)汽車(chē)更新的加快，特別是電子技術(shù)和微機(jī)技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，各種形式的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、ABS防抱死系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、安全氣囊等被廣泛應(yīng)用，使現(xiàn)代汽車(chē)成為集機(jī)械工程技術(shù)、電子技術(shù)、控制技術(shù)、新材料新工藝等諸多領(lǐng)域的最新產(chǎn)品。此外，車(chē)輛設(shè)計(jì)性能的維護(hù)和保持以及安全環(huán)保方面的性能監(jiān)測(cè)，受到了極大的重視，使汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)生了相應(yīng)的變化，如單項(xiàng)功能的、集成的、智能化的能夠與車(chē)載計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊等各類(lèi)新型檢測(cè)設(shè)備和儀器不斷問(wèn)世，這些結(jié)合現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)性能特點(diǎn)和綜合檢測(cè)的要求而設(shè)計(jì)的儀器設(shè)備，成為汽車(chē)技術(shù)服務(wù)人員迅速準(zhǔn)確地檢測(cè)、診斷和修復(fù)汽車(chē)故障的重要手段。

3、目前汽車(chē)技術(shù)技能人才的緊缺情況

中國(guó)汽修行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)、摩托車(chē)維修企業(yè)33萬(wàn)家，一、二級(jí)企業(yè)占21%左右，從業(yè)人員220萬(wàn)人。對(duì)831家企業(yè)的抽樣調(diào)查表明，工人文化程度比例，初中及以下為38.5%，高中階段為51.5%，專(zhuān)科及以上為10.0%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的這種結(jié)構(gòu)為2：4：4；工人中有22.4%的技術(shù)工人無(wú)任何技術(shù)證書(shū)；技師和高級(jí)技工所占比例為8.0%，年齡偏大（高級(jí)工55歲以上為28.0%，技師為37.5%），知識(shí)老化；具有汽車(chē)故障診斷能力的工人所占比例20.0%，而美國(guó)達(dá)80.0%。汽修行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)34家企業(yè)抽樣調(diào)查表明，23.5%的人汽修基礎(chǔ)理論不足，61.8%的人知識(shí)需要更新，38.2%的人故障診斷能力不足，35.3%的人實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，59.2%的人經(jīng)營(yíng)管理能力不足，47.1%的人管理知識(shí)不足，29.4%的人法律知識(shí)不足，17.6%的人不熟悉汽車(chē)行業(yè)國(guó)際慣例和準(zhǔn)則。調(diào)查同時(shí)表明：67.6%的人需要加強(qiáng)計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，41.2%的人需要加強(qiáng)特定車(chē)型維修技術(shù)，47%的需要加強(qiáng)常見(jiàn)車(chē)型維修技術(shù)，79.4%的人需要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)與獲取信息的能力，47.1%的人需要熟悉汽車(chē)行業(yè)國(guó)際慣例與準(zhǔn)則。

4、目前汽車(chē)行業(yè)崗位的變化情況

現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，必然帶來(lái)汽車(chē)技術(shù)使用與維修方式的改變。當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)崗位發(fā)生了很大的變化，傳統(tǒng)的汽修崗位正在減少或消失，那種依靠簡(jiǎn)單設(shè)備、建立在人工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上的，以總成調(diào)試和部件修復(fù)為目的的傳統(tǒng)汽車(chē)維修理念，正在被先進(jìn)的現(xiàn)代汽車(chē)性能檢測(cè)、診斷理念所取代。智能型、復(fù)合型崗位正在增加，如AT、ABS、GRS等新專(zhuān)項(xiàng)維修崗位的不斷出現(xiàn)；而傳統(tǒng)機(jī)修、電子電器、鈑金、涂漆崗位正在不斷減少。同時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)所生產(chǎn)汽車(chē)的售后服務(wù)越來(lái)越完善，三位一體（3S）、四位一體（4S）售后服務(wù)就是集銷(xiāo)售、零部件供應(yīng)、故障維修、檢測(cè)維護(hù)和技術(shù)服務(wù)等工作于一體的模式，也使銷(xiāo)售、保險(xiǎn)、零部件管理、用戶(hù)信息反饋、二手車(chē)回收、新車(chē)質(zhì)量擔(dān)保索賠、代理車(chē)輛保險(xiǎn)索賠、技術(shù)咨詢(xún)等崗位不斷涌現(xiàn)。隨著微電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)在汽車(chē)制造上的廣泛應(yīng)用，在新車(chē)型不斷推出、汽車(chē)排污標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格的今天，汽車(chē)維修行業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型。

三、緊缺人才培養(yǎng)的實(shí)施途徑

職業(yè)教育要以社會(huì)需要為目標(biāo)，以就業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)緊缺人才的途徑有兩條：其一是職業(yè)院校擴(kuò)大招生規(guī)模；其二是縮短人才培養(yǎng)周期。教育部已明確，要積極調(diào)整職業(yè)教育的層次和布局結(jié)構(gòu)。高等職業(yè)教育的基本學(xué)制要逐步從三年調(diào)整為兩年，各級(jí)職業(yè)教育的培養(yǎng)期限、方式要堅(jiān)持多樣化、靈活性、不拘一格。

1、開(kāi)展“訂單”式培養(yǎng)模式

“訂單培養(yǎng)”就是以企業(yè)“訂單”為導(dǎo)向確定教育目標(biāo)，在企業(yè)定需求的前提下，企業(yè)參與定人才培養(yǎng)規(guī)格、定課程計(jì)劃、定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于職業(yè)院校來(lái)說(shuō)，首先根據(jù)汽車(chē)企業(yè)的需求“訂單”，確定為一份（一個(gè)企業(yè)）“訂單”開(kāi)一個(gè)班或?yàn)槿舾煞荩ㄈ舾蓚€(gè)企業(yè)）“訂單”開(kāi)一個(gè)班，與汽車(chē)企業(yè)共同研究培養(yǎng)計(jì)劃，共同對(duì)崗位職業(yè)能力進(jìn)行分析，確定學(xué)生在畢業(yè)時(shí)應(yīng)達(dá)到的知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)；共同設(shè)置課程和實(shí)踐教學(xué)，特別是在開(kāi)設(shè)的課程中應(yīng)滲透汽車(chē)企業(yè)文化和企業(yè)精神、從事各種崗位的職業(yè)道德；與汽車(chē)企業(yè)技術(shù)人員共同完成教學(xué)任務(wù)，包括理論教學(xué)任務(wù)、實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，考核與評(píng)估，開(kāi)展學(xué)術(shù)講座等，有利于教師與企業(yè)技術(shù)人員的交流，與企業(yè)人員共同指導(dǎo)就業(yè)教育。只有這樣，才能使學(xué)校的專(zhuān)業(yè)與企業(yè)需求相協(xié)調(diào)；技能訓(xùn)練與崗位要求相協(xié)調(diào)；培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

2、實(shí)施“雙（多）證制”

隨著我國(guó)畢業(yè)生就業(yè)制度和勞動(dòng)力市場(chǎng)的不斷規(guī)范，職業(yè)資格證書(shū)制度越來(lái)越顯得其重要性，大多數(shù)行業(yè)和用人單位已將是否取得職業(yè)資格證書(shū)作為錄用畢業(yè)生的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。畢業(yè)生只要擁有學(xué)歷證書(shū)和職業(yè)資格證書(shū)，在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)多一份機(jī)會(huì)，這對(duì)高等職業(yè)教育起著重要的作用。檢驗(yàn)高職高專(zhuān)院校核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)是社會(huì)和用人單位對(duì)學(xué)校和學(xué)生的認(rèn)同度。推行“雙證書(shū)”制度，有利于轉(zhuǎn)變“重學(xué)歷，輕能力”的傳統(tǒng)觀念，有利于把產(chǎn)學(xué)結(jié)合落實(shí)到實(shí)處。實(shí)施“雙（多）證制”，使“汽車(chē)運(yùn)用與維修”人才應(yīng)具備汽車(chē)維修證書(shū)、汽車(chē)駕駛證書(shū)、汽車(chē)維修電工證書(shū)、電子商務(wù)證書(shū)、營(yíng)銷(xiāo)員證書(shū)等。

3、推行產(chǎn)學(xué)結(jié)合

產(chǎn)學(xué)結(jié)合是實(shí)施人才培養(yǎng)的基本途徑，產(chǎn)學(xué)結(jié)合同時(shí)存在于“訂單”式培養(yǎng)模式和實(shí)施“雙（多）證制”中，產(chǎn)學(xué)結(jié)合的形式是多樣化的、非常靈活的。如在汽車(chē)企業(yè)建立學(xué)校的實(shí)踐教學(xué)基地，與企業(yè)共同對(duì)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行研究和實(shí)施，聘請(qǐng)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)和管理專(zhuān)家授課、指導(dǎo)實(shí)踐教學(xué)、開(kāi)展講座等，教師參與企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，學(xué)校與汽車(chē)企業(yè)單位共同承擔(dān)技術(shù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)研究課題，教師為汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展人員培訓(xùn)等。產(chǎn)學(xué)結(jié)合應(yīng)滲透到教育全過(guò)程，校企合作應(yīng)在教育各方面得到全方位的體現(xiàn),要建立校企雙方的利益共同體，通過(guò)合作，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)你中有我，我中有你的“雙贏”；要實(shí)現(xiàn)校企雙方的彈性結(jié)合，學(xué)校教育可由此而具有開(kāi)放性、柔性化特征，企業(yè)則可利用學(xué)校教育資源來(lái)提高員工素質(zhì)、改善管理質(zhì)量，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

實(shí)施緊缺人才培養(yǎng)工程是大力實(shí)施科教興國(guó)戰(zhàn)略和人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的內(nèi)容，必將促進(jìn)職業(yè)院校教育思想和觀念的轉(zhuǎn)變，樹(shù)立以市場(chǎng)需求為目標(biāo)，以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)教育理念，開(kāi)展全方位的人才培養(yǎng)模式、課程體系和教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段等改革，走校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合的道路，提高畢業(yè)生的社會(huì)和用人單位的認(rèn)可度，提高畢業(yè)生就業(yè)率，使職業(yè)教育健康持續(xù)地發(fā)展。

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