張　令　朱景林　王國臣

一、確定壓縮系是否漏氣的方法

1、熄火擺動法

在發(fā)動機熄火過程中，應觀察飛輪往返擺動的次數(shù)。單缸柴油機，在卸去皮帶，關閉油門后，發(fā)動機轉速很快減慢，此時飛輪達到一定往返擺動數(shù)次才會停止轉動。因為熄火之后，飛輪部件因轉動慣量而繼續(xù)轉動，來克服壓縮過程中產(chǎn)生的壓力，當壓縮空氣的反作用力超過轉動慣量時就反向擺動；但當轉動慣量小于反向壓縮的反作用力時，就形成往返擺動。擺動次數(shù)越多，表示壓縮系統(tǒng)密封性越好。

2、手搖感覺法

有經(jīng)驗的機手在車不減壓的情況下，搖動啟動手柄，以手搖感覺法判斷是否漏氣。壓縮密封良好的發(fā)動機，一般不易搖轉，并且漏氣越嚴重，越容易搖動。用壓力表測定的具體方法：取下噴油器，在噴油器安裝孔上安裝一只專門接頭，再接上量程為0-3923千帕(0-40千克力／平方厘米)的壓力表；打開減壓桿，搖轉曲軸使轉速達200-250轉／分，突然放下減壓桿，此時從表上讀出第一次壓縮時的指針讀數(shù)，即為氣缸壓縮的壓力。由于飛輪的慣性作用，可能產(chǎn)生第二次壓縮，所指示的壓力必然提高。所以，要以第一次壓縮時的讀數(shù)為準。必須在壓縮行程之前放下減壓桿，如在壓縮行程開始之后再放減壓桿，必然有部分氣體逸出，影響測量的準確性。為了消除這一影響，除注意放下減壓桿的時間外，還應重復測試三次，取其中的最高值。每次測定時，應先擰松壓力表上的放氣螺釘，然后再進行測試。

二、壓縮系漏氣部位的診斷與排除

氣缸壓縮力不足時，不要打開減壓機構，要搖轉曲軸，在壓縮過程中傾聽進、排氣管進出口處的聲音，如聽到“嘶，嘶”的聲音，說明進氣門或排氣管出口處漏氣。若進氣門或排氣管都不漏氣，則多半是缸套與活塞環(huán)的密封性不好；若缸套、活塞環(huán)磨損，高壓氣體易竄入曲軸箱，使機油變黑，機油溫度升高；若氣缸墊漏氣，可從外表觀察到：當水溫不高時水箱冒氣，證明氣缸內的氣體已滲入水箱。

確診漏氣部位之后，就應對癥處理。如進、排氣門漏氣，則應修理氣門或更換氣門；如氣缸墊漏氣，則更換氣缸墊；缸套、活塞環(huán)受損，一般先更換活塞環(huán)。

三、配氣相位失準與優(yōu)化調整

各種柴油機在試制過程中都選定最佳的配氣相位，出廠時都作了明確規(guī)定。但由于配氣凸輪的制造難度很大，裝配調整技術不理想等原因，有相當數(shù)量柴油機的配氣相位偏離規(guī)定值。在使用一段時間之后，由于凸輪磨損，則偏離規(guī)定值更大。

1、配氣相位的檢測

進、排氣門的開閉時刻，以曲軸旋轉的角度來表示，稱為配氣相位。因此，配氣相位的檢測就是測出或確定氣門開閉瞬間的曲軸轉角。

配氣相位檢測，包括進氣門配氣相位的檢測和排氣門配氣相位的檢測。

1.1對進氣門配氣相位的檢測左手轉動飛輪，右手轉動氣門推桿，找到進氣門開啟臨界點。停止飛輪轉動，用飛輪角度尺量取飛輪的上止點刻線與水箱刻線之間弧長所對應的角度(逆時針量取)，即進氣門在上止點前開啟的角度。繼續(xù)轉動飛輪，當飛輪的下止點刻線越過水箱刻線之后某一位置可找到氣門關閉的臨界點，停止飛輪轉動，用飛輪角度尺量取下止點刻線與水箱刻線之間弧長所對應的角度(順時針量取)，即進氣門在下止點后關閉的角度。

1.2對排氣門配氣相位的檢測方法類似于進氣門的檢測，但氣門開啟角是量取飛輪的下止點刻線與水箱刻線之間弧長所對應的角度(逆時針量取)；氣門關閉角是量取飛輪的上止點刻線與水箱刻線之間弧長所對應的角度(順時針量取)。

2、配氣相位優(yōu)化調整

2.1進氣門配氣相位調整將飛輪轉至排氣上止點前17度，松開進氣門調節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母，輕輕轉動調節(jié)螺釘，消除氣門間隙，轉動推桿至感到有輕微阻力時，鎖緊調節(jié)螺釘，從而可保證進氣門在上止點前17度開始打開。然后再復查氣門間隙是否大于0.2毫米。至于氣門關閉角則可能接近標準值。但一般不會等于標準值。

2.2排氣門配氣相位調整將飛輪轉至做功行程上止點前43度，松開排氣調節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母，輕輕轉動調節(jié)螺釘，氣門間隙剛剛消除，轉動推桿至感到有輕微阻力時，即可馬上鎖緊，也就是說排氣門在下止點前43度打開。同樣須復查氣門間隙不應小于0.2毫米，氣門關閉角可能接近標準值。

四、減壓機構失靈與故障排除

1、故障現(xiàn)象

啟動時不起減壓作用，致使啟動困難，功率下降，有可能使氣門與活塞相碰，啟動后減壓桿會不停地搖擺。

2、故障原因

2.1減壓器太松，即減壓器與氣門搖臂頭間隙過大，致使減壓作用不夠，或不起減壓作用。

2.2減壓器太緊，即減壓器與氣門搖臂頭的間隙過小或沒有間隙，進氣門不能關閉。致使氣缸壓縮力減小。

3、檢查判斷與故障排除

3.1檢查判斷旋轉減壓手柄后搖車，明顯感覺壓縮力小，且氣門與活塞頂不碰撞；放下減壓手柄，感覺搖動曲軸時柴油機壓縮力大，壓縮情況良好，且減壓軸頭凸起部分又不與搖臂相碰，說明減壓機構調整良好，否則就需要調整。

3.2故障排除調整減壓間隙(即調整減壓開度)，應在氣門間隙調整后接著進行。