李永鈞

10月20日10時(shí)45分，中國汽車業(yè)在長春一汽舉行了隆重的年產(chǎn)銷規(guī)模超越千萬輛儀式。隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，今年的第1000萬輛汽車由此誕生，中國幾代汽車人夢寐以求的“千萬輛時(shí)代”終于到來了。

大而不強(qiáng)

1956年7月14日，一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，結(jié)束了中國不能造車的歷史。從第一輛汽車下線到第100萬輛，中國汽車用了快40年時(shí)間，而從第100萬輛到1000萬輛，我們只等了不到20年。

第1000萬輛汽車下線是一個(gè)標(biāo)志，標(biāo)志著經(jīng)過60年的社會主義建設(shè)、30年的改革開放，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，已成為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，中國已成為世界汽車制造大國。這一輝煌成就，是幾代中國汽車人矢志不渝、艱苦奮斗的結(jié)果。

第1000萬輛汽車的下線，標(biāo)志著中國汽車行業(yè)圓滿完成了年初國家制定的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的目標(biāo)2009年全國汽車產(chǎn)銷量力爭超過1000萬輛。自此，中國成為繼日、美之后第三個(gè)年產(chǎn)銷量超千萬輛的國家，并開始在世界范圍內(nèi)建構(gòu)汽車產(chǎn)銷量三足鼎立的新格局。第1000萬輛汽車下線，中國汽車從此進(jìn)入“千萬輛時(shí)代”，這不僅是汽車本身數(shù)量的上升，更是快速增加工業(yè)總產(chǎn)值并提高GDP，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速高效地發(fā)展。

第1000萬輛汽車的下線，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)躍上了一個(gè)新的平臺。在這個(gè)高起點(diǎn)上，中國汽車工業(yè)將實(shí)現(xiàn)更高的騰飛。如果從千人擁有率看，美國760多輛，德國，日本540多輛，世界平均約120輛，而中國僅2C、30輛。年產(chǎn)銷1000萬輛，只是中國汽車一個(gè)階段的總結(jié)，同時(shí)也是一個(gè)新的起點(diǎn)。

第1000萬輛汽車的下線，增加了我們的自豪感，但同時(shí)也帶來新的陰憂與壓力。年產(chǎn)銷總量突破1000萬輛只是一個(gè)量級的概念，并不代表一個(gè)國家的汽車生產(chǎn)技術(shù)水平。站在這樣一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)上，回顧中國汽車工業(yè)的發(fā)展，不能回避的是，中國汽車工業(yè)仍屬大而不強(qiáng)。我們應(yīng)該將此看作是中國向世界汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的起點(diǎn)?，F(xiàn)在是到了要在“如何成為汽車強(qiáng)國”上做文章的時(shí)候了，而不再是簡單地追求數(shù)量上的增長。

差距甚憂

花費(fèi)10年左右時(shí)間讓中國成為汽車強(qiáng)國，這是實(shí)現(xiàn)1000萬輛跨越之后業(yè)界內(nèi)外的最強(qiáng)音。那么，現(xiàn)在我們離汽車強(qiáng)國究竟還有多遠(yuǎn)?

工信部副部長苗圩最近提出的汽車強(qiáng)國三個(gè)標(biāo)志條件最為引人注意。那就是——要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌，要學(xué)會利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場，并在國際市場占有一定的份額；要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢。對照這三個(gè)標(biāo)志條件，中國離汽車強(qiáng)國相差甚遠(yuǎn)。

目前，中國汽車生產(chǎn)技術(shù)水平并沒有與1000萬輛這個(gè)數(shù)字同步，中國車市面對的難題還很多。從總體上看，中國汽車企業(yè)的品牌影響力太弱，國內(nèi)車企缺少品牌優(yōu)勢和核心技術(shù)。至今我們?nèi)圆粨碛心軌蚺c本田，豐田、大眾、通用抗衡的品牌和企業(yè)。今年10月，自主品牌轎車共銷售20.80萬輛，占轎車銷售總量的30.51％，還不足三分之一。國內(nèi)車市中，真正有品牌影響力的汽車企業(yè)，仍以合資為主，在真正代表實(shí)力的中高端轎車領(lǐng)域依然缺少話語權(quán)，這是令人尷尬的現(xiàn)實(shí)。

自主研發(fā)能力也比較低，其技術(shù)實(shí)力增長的速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于合資企業(yè)的增長速度。在關(guān)鍵技術(shù)、核心能力上與世界先進(jìn)企業(yè)相比還有差距，缺乏核心競爭力_從品牌、技術(shù)、規(guī)模等各個(gè)方面都沒有進(jìn)入世界主流汽車企業(yè)的圈子，或者說這些自主品牌的實(shí)力仍遠(yuǎn)離全球汽車主流圈子。海外市場占有率更是微平其微。

近幾年來，中國汽車零部件業(yè)雖然取得了很好的業(yè)績，然而汽車關(guān)鍵零部件(尤其是轎車)大都是在中國的外國獨(dú)資企業(yè)和中外合資企業(yè)生產(chǎn)的，國產(chǎn)的汽車零部件進(jìn)入海外OEM配套的還很少，產(chǎn)品研發(fā)投入占年?duì)I業(yè)收入僅為國際水平的十分之一。汽車零部件企業(yè)比汽車整車企業(yè)更有待于加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、科學(xué)發(fā)展和創(chuàng)新跨越。

形成汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵就是要創(chuàng)品牌和提升質(zhì)量。質(zhì)量是一個(gè)完全的概念，不但產(chǎn)品，服務(wù)也是質(zhì)量，包括環(huán)保節(jié)能都是。在汽車大規(guī)模發(fā)展之后，石油的大量消耗、城市環(huán)保問題也成為當(dāng)務(wù)之急，而日益嚴(yán)峻的城市用車環(huán)境、成本高企的中國車主養(yǎng)車費(fèi)用已經(jīng)成為限制中國車市進(jìn)一步發(fā)展的最大瓶頸。實(shí)際上，廣州、北京、上海、深圳、杭州這些大城市，對汽車的承受力實(shí)際上都已經(jīng)逼近或達(dá)到極限。

面對未來10年的預(yù)期目標(biāo)，中國迫切需要打開的是一條更為艱難的做強(qiáng)路徑。汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略已經(jīng)提上日程表，中國汽車需要“猛踩油門”了。

做強(qiáng)路徑

“中國汽車業(yè)以后追求的將不再是量的問題，而是質(zhì)的問題，務(wù)必下大力氣在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整”，這已成為許多業(yè)內(nèi)人士的共識。對于如何做強(qiáng)，一些專家和業(yè)內(nèi)人士為之勾勒了一個(gè)大致框架——中國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)將分兩個(gè)階段，第一個(gè)階段為調(diào)整振興階段，第二個(gè)階段為穩(wěn)步發(fā)展階段。

其中，在調(diào)整振興階段，要著力實(shí)現(xiàn)四個(gè)方面的調(diào)整任務(wù)：一是以開拓國內(nèi)農(nóng)村市場為主，調(diào)整市場結(jié)構(gòu)，力爭農(nóng)村市場銷量保持10％的增長；二是以自主創(chuàng)新為主，調(diào)整技術(shù)結(jié)構(gòu)，使自主創(chuàng)新和自主品牌的乘用車比重占到40％，轎車達(dá)到30％，自主品牌汽車出口占銷量的比例約10％i三是以節(jié)能減排及新能源汽車為主，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成50萬輛電動車產(chǎn)能，新能源汽車占乘用車的5％：四是以推動集團(tuán)化為主，調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，形成2-3家200萬輛規(guī)模企業(yè)，同時(shí)，支持汽車企業(yè)通過兼并重組整合產(chǎn)品資源，開發(fā)新產(chǎn)品，鼓勵汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)制造。

在做強(qiáng)的途徑上。國家對于汽車行業(yè)的重組非常重視。但是，來自于行政命令的重組能否反映出市場的競爭力，還要看行政重組的功夫。此外，對于本土企業(yè)和品牌，必須從多方面進(jìn)行政策支持，比如貸款、采購等。

從企業(yè)來講，要善于抓住政策與市場的技術(shù)方向，比如新能源技術(shù)方面，制定相應(yīng)的產(chǎn)品策略是必要的。產(chǎn)品策略的制定應(yīng)該是以市場為導(dǎo)向，而不是以生產(chǎn)產(chǎn)品的全系列化為導(dǎo)向。還有最重要的是，本土企業(yè)必須做好管理，包括財(cái)務(wù)管理、成本管理，生產(chǎn)管理。這個(gè)是本土企業(yè)最薄弱的，也是目前最被忽視的。同時(shí)，做強(qiáng)汽車企業(yè)，要控制好汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)。中國汽車業(yè)必須要有所突破，其中包括汽車核心技術(shù)短板，中國汽車企業(yè)參與國際并購的管理經(jīng)驗(yàn)，人才，團(tuán)隊(duì)等問題的解決，從而具備做強(qiáng)做大的能力。

堅(jiān)定不移地加強(qiáng)自主創(chuàng)新和品牌創(chuàng)立，是實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國的必由之路。在推動本土車企加大自主創(chuàng)新方面，國家應(yīng)制定系統(tǒng)化、前瞻性的支持和扶助政策，要有系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，要導(dǎo)八國家資源予以大力扶持。

進(jìn)入“千萬輛時(shí)代”后，汽車社會問題也隨之而來，需要政府在政策上積極引導(dǎo)，鼓勵消費(fèi)，只有真正的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級才能拉動國民經(jīng)濟(jì)。汽車產(chǎn)業(yè)與30多個(gè)產(chǎn)業(yè)有關(guān)，要形成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的氛圍。汽車產(chǎn)量增加了，環(huán)境污染問題也隨之而來，必須動用新的替代能源進(jìn)行動力革命。當(dāng)前一方面要抓緊電動汽車的研發(fā)，跟上世界潮流，另一方面要不遺余力地降低傳統(tǒng)能源汽車的二氧化碳的排放量和油耗。交通擁堵了，也要用疏導(dǎo)交通的態(tài)度解決，發(fā)展公共交通使之順暢。此外，今后除了改善消費(fèi)環(huán)境，汽車金融也是需要大力發(fā)展的一大方面。