朱行之

“千萬(wàn)輛”慶典前夜，筆者接到一位朋友電話，聽(tīng)說(shuō)我要參加慶典活動(dòng)，朋友說(shuō)：搞這個(gè)慶典還不如多想想怎么解決汽車(chē)增加帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。

于是，在第二天的慶典上，筆者擠進(jìn)記者包圍圈問(wèn)工信部副部長(zhǎng)苗圩：“千萬(wàn)輛時(shí)代”您最擔(dān)心什么?顯然，苗圩沒(méi)有預(yù)料會(huì)有記者問(wèn)這樣的問(wèn)題，他頓了頓說(shuō)：“我最擔(dān)心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，比如能源、環(huán)保、交通對(duì)產(chǎn)業(yè)提出的新要求。”

去年，當(dāng)印度塔塔搞出了超微型車(chē)NANO的時(shí)候，西方有輿論認(rèn)為，NANO這樣的技術(shù)含量和排放標(biāo)準(zhǔn)都不高的小車(chē)，以廉價(jià)大批進(jìn)八印度家庭將加劇環(huán)境污染。在我看來(lái)，這是典型的強(qiáng)盜邏輯。憑什么印度人民就不能享受西方人已經(jīng)享受了100年的汽車(chē)便利?全球環(huán)境污染的最大責(zé)任人是誰(shuí)?把持環(huán)保技術(shù)待價(jià)而沽的又是誰(shuí)?

同樣，中國(guó)人享受汽車(chē)便利的權(quán)利也不可侵犯，而現(xiàn)實(shí)的情況是，中國(guó)將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間保持全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的地位。也就是說(shuō)，中國(guó)人也不得不面對(duì)全面進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)所帶來(lái)的諸多問(wèn)題。

不容置疑，今年中國(guó)汽車(chē)業(yè)之所以有如此良好的表現(xiàn)，國(guó)家實(shí)行的一系列刺激政策功不可沒(méi)。養(yǎng)路費(fèi)的取消，1.6L及以下排量汽車(chē)購(gòu)置稅的減半征收，汽車(chē)摩托車(chē)下鄉(xiāng)、汽車(chē)以舊換新等等措施，在促進(jìn)汽車(chē)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要拉動(dòng)作用。按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)甚至有望沖擊1300萬(wàn)輛大關(guān)。

然而在今年快速發(fā)展的背后卻蘊(yùn)含著對(duì)明年發(fā)展的擔(dān)憂：如果相關(guān)的政策明年不再延續(xù)；如果各大車(chē)企持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇；如果消費(fèi)者已經(jīng)提前進(jìn)行了消費(fèi)……。那么明年中國(guó)汽車(chē)業(yè)極有可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的局面，這是追求持續(xù)高增長(zhǎng)的人肯定無(wú)法接受的。

另外，在管理和整體素質(zhì)跟不上的情況下，汽車(chē)保有量的增加必然會(huì)引發(fā)環(huán)境污染、城市交通滯后、售后服務(wù)、道路安全等一系列讓人擔(dān)心的問(wèn)題。

在慶典舉辦地長(zhǎng)春，記者團(tuán)的大巴從進(jìn)入市區(qū)到駛抵酒店竟也用了近兩個(gè)小時(shí)，迅速增加的汽車(chē)正在考驗(yàn)長(zhǎng)春市的道路條件。在中國(guó)其他城市這樣的矛盾也在加劇。

剛剛結(jié)束的東京車(chē)展，雖然門(mén)前冷落車(chē)馬稀，日本企業(yè)在全球業(yè)績(jī)下滑，但他們的車(chē)展宣傳重點(diǎn)仍是新能源汽車(chē)。豐田章男甚至稱，我們堅(jiān)定的做新能源是著眼于未來(lái)。

幾乎與此同時(shí)，山東某企業(yè)的“山寨電動(dòng)車(chē)”被媒體曝光，國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目課題負(fù)責(zé)人、北京理工大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授林程稱，電動(dòng)車(chē)低水平重復(fù)建設(shè)的一大惡果可能是，相關(guān)決策部門(mén)難以區(qū)分優(yōu)劣，最后對(duì)電動(dòng)車(chē)“一刀切”，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)研究和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程可能出現(xiàn)停滯。

“山東事件”只是目前中國(guó)眾多機(jī)構(gòu)和企業(yè)在各種新能源道路上各自為戰(zhàn)的一個(gè)負(fù)面典型，它一方面說(shuō)明了，國(guó)家和企業(yè)新能源戰(zhàn)略缺乏統(tǒng)一戰(zhàn)略，另一方面也提醒業(yè)界，所謂的在新能源汽車(chē)領(lǐng)域我們不落后跨國(guó)公司太遠(yuǎn)的說(shuō)法值得質(zhì)疑。我們的新能源車(chē)攤子是鋪開(kāi)了，但核心技術(shù)領(lǐng)先嗎?事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)做得相對(duì)比較好的新能源客車(chē)領(lǐng)域，伊頓、艾禮遜這樣的跨國(guó)公司仍是主要的核心技術(shù)供應(yīng)商。而新能源轎車(chē)的商用化程度遠(yuǎn)不及客車(chē)的重要原因之一，也是核心技術(shù)的缺失。未來(lái)的汽車(chē)社會(huì)必須是綠色的、可持續(xù)發(fā)展的，如果環(huán)保汽車(chē)技術(shù)依然不能實(shí)現(xiàn)“自主”，付出的代價(jià)可能遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代。