薛 旭

當(dāng)1000萬(wàn)輛汽車在長(zhǎng)春下線，所有國(guó)人都有些許感慨，今年能利用九個(gè)月零二十天的時(shí)間，使得產(chǎn)銷量達(dá)到1000萬(wàn)，這也意味著得中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)接近了歐美，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

眾所周知，汽車業(yè)是否發(fā)達(dá)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國(guó)民消費(fèi)能力的綜合體現(xiàn)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車業(yè)也像其他制造業(yè)一樣，已逐漸由小到大，其市場(chǎng)占有率也在不斷攀升。2006年，中國(guó)超過日本成為世界第二大汽車市場(chǎng)。今年中國(guó)又超過美國(guó)，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

這也許是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)信號(hào)。在過去的30多年中，已經(jīng)多次出現(xiàn)過類似的全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，先是輕紡產(chǎn)品，然后是家電，直到近幾年的裝備制造業(yè)，都是在世界產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移的背景下，成就了一些中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，像海爾、美的、格力一樣，中國(guó)也有可能誕生類似強(qiáng)勢(shì)的汽車企業(yè)。

這幾年，從中國(guó)汽車業(yè)夾縫中艱難走出的自主品牌汽車企業(yè)，讓公眾看到了未來中國(guó)汽車行業(yè)的希望。2001年10月，奇瑞生產(chǎn)的轎車第一批出口中東，首開自主品牌出口海外之先河。隨后，以吉利，長(zhǎng)城、中興、吉奧、比亞迪為代表的民營(yíng)企業(yè)和以一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、宇通、江淮為代表的國(guó)有汽車集團(tuán)也紛紛加大海外市場(chǎng)的拓展力度，汽車出口量節(jié)節(jié)攀升。

盡管如此，從目前情況看，在品牌知名度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國(guó)汽車業(yè)與美國(guó)、日本等汽車大國(guó)，還有很大差距。這也許就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的短板，大而不強(qiáng)。

改革開放以來，中國(guó)汽車企業(yè)通過與跨國(guó)汽車公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車型，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要。但是，這種發(fā)展模式對(duì)國(guó)外依賴性很強(qiáng)。在增長(zhǎng)最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場(chǎng)份額不足三成，大多是中低檔車。國(guó)產(chǎn)轎車的核心部件和平臺(tái)技術(shù)，大多缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。

長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)依靠和國(guó)外品牌合作來代工，缺乏自主創(chuàng)新的東西，這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展是不利的。要擺脫這種尷尬局面，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)應(yīng)利用當(dāng)前全球汽車行業(yè)大整合的機(jī)會(huì)，加大開發(fā)新款車及中高檔汽車的步伐，借助但不依賴國(guó)外技術(shù)，主動(dòng)跨國(guó)出擊，獲得有份量的海外市場(chǎng)份額并從中盈利，打造一流競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)跨國(guó)公司。

其實(shí)，中國(guó)本土汽車工業(yè)發(fā)展具有很多優(yōu)勢(shì)，包括本土資源優(yōu)勢(shì)、擁有便宜的勞動(dòng)力、以及中國(guó)消費(fèi)者普遍支持自主品牌的發(fā)展等。如果中國(guó)汽車自主企業(yè)抓住自身的這些優(yōu)勢(shì)，學(xué)習(xí)合資企業(yè)先進(jìn)技術(shù)和管理理念，并且在它的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)與創(chuàng)新，我認(rèn)為無論從市場(chǎng)面、社會(huì)面還是政策層面上講，中國(guó)未來技術(shù)的積累和創(chuàng)新都會(huì)得到飛速的發(fā)展。

總之，1000萬(wàn)輛汽車的下線，是中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)道路上的一個(gè)具有重要?dú)v史意義的節(jié)點(diǎn)。在其他汽車市場(chǎng)普遍萎靡的情況下，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策為企業(yè)做強(qiáng)鋪路的持續(xù)利好下，中國(guó)汽車是否能夠抓住機(jī)遇，做大做強(qiáng)，未來十年，必見分曉。