劉穎潔

身為一個(gè)汽車記者。早已習(xí)慣和各種數(shù)字打交道，但是最近身邊的數(shù)字似乎格外的多。比如建國60周年，比如上海大眾成立25周年，比如上海大眾第500萬輛轎車下線。每一個(gè)在上海大眾工作過的人，都明白這組數(shù)字意味著什么。

1984年簽約的上海大眾汽車有限公司，是中國改革開放后最早的轎車合資企業(yè)，中德雙方投資比例各為50％。經(jīng)過25年的積累和滾動(dòng)發(fā)展，企業(yè)注冊資本已經(jīng)從最初的16億元人民幣增加到115億元人民幣，總資產(chǎn)由最初的35億元人民幣增長到超過323億元人民幣。

經(jīng)過一、二、三期工程改造，目前上海大眾已經(jīng)形成了以上海安亭國際汽車城為總部，覆蓋上海安亭和南京兩大生產(chǎn)基地，包括4個(gè)整車生產(chǎn)廠，1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠、1個(gè)技術(shù)開發(fā)中心和1個(gè)模具中心的布局，年生產(chǎn)能力達(dá)到66萬輛。

而這樣的成就，幾乎起于“一窮二白”。

100口人與1輛轎車

1985年的中國，年人均收入不足350美元，國民主要的交通工具是自行車，汽車是絕大多數(shù)人生活經(jīng)驗(yàn)以外的東西。每1000個(gè)中國人才擁有8輛汽車，這8輛車中，也許只有12輛轎車，當(dāng)時(shí)日本的這個(gè)數(shù)字為220輛，德美則為500輛。

彼時(shí)，國內(nèi)的汽車業(yè)已經(jīng)存在了30年。1953年，第一汽車制造廠建成于吉林省長春，一汽的第一代中方籌建人，大部分正是來自上海。1969年，湖北十堰的第二汽車制造廠也開工建設(shè)。上海、長春和十堰，共同構(gòu)成了中國汽車工業(yè)三大基地。如今。上汽、一汽、二汽c東風(fēng))依然是國內(nèi)最為重要的汽車集團(tuán)。

現(xiàn)在的上汽，那時(shí)的上海拖拉機(jī)汽車總公司，1959年開始在安亭制造以”鳳凰“《Phoenix)命名的一種汽車，這就是后來大名鼎鼎的“上海牌”汽車。1990年，該公司更名為“上汽公司”，是當(dāng)時(shí)上海大眾的三個(gè)中方合作者之一。

第一輛車便熱賣25年

上海拖汽總公司的工廠所在地，就是現(xiàn)在上海大眾的大本營——上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)。

10萬平方米廠區(qū)，1800名員工，還有兩座瀕臨倒閉，“博物館級”的陳舊廠區(qū)建筑。這就是上海大眾成立之初的全部資產(chǎn)。大量的金屬廢料散亂地堆放在廠區(qū)地面上，滿是沙土，未經(jīng)夯實(shí)的道路從廠區(qū)中央穿過：窗戶漏風(fēng)，沒有暖氣，那些房屋與現(xiàn)代的生產(chǎn)廠房風(fēng)馬牛不相及。

但正是在這里，國內(nèi)第一輛合資轎車——桑塔納的生產(chǎn)開始了。每輛桑塔納約5200個(gè)零件在狼堡被裝入集裝箱運(yùn)往上海，開始時(shí)只能以半拆散組件方式裝配，將前后橋掛入，再裝上輪胎，就算大功告成。

之后逐步過渡到全散件裝配方式，即將拆分的5200個(gè)單件拼裝成一輛轎車。但是以這種裝配方式，每天只能生產(chǎn)兩輛桑塔納，當(dāng)時(shí)大眾一個(gè)工廠至少能生產(chǎn)1000輛。上海大眾第一個(gè)完整的營業(yè)年度1986年，完成了約6000-8000輛桑塔納的拼裝。

1988年，桑塔納的年銷量上升到了15500輛，盡管這一數(shù)字還不到現(xiàn)在上海大眾每月銷量的四分之一，但是國內(nèi)30個(gè)省市自治區(qū)的馬路上，都奔馳著桑塔納轎車——無論是北方的哈爾濱還是南方的廣州，甚至是世界屋脊拉薩。桑塔納帶著上海大眾進(jìn)八了每一個(gè)普通中國人的生活。

上汽集團(tuán)原董事長陳祥麟曾講起：“前二十年，有一句流傳甚廣的話，有了桑蠟納，走遍中國都不怕?！?5年過去了，從普桑到桑塔納2000，桑塔納3000，再到Vista志俊，桑塔納成為了中國的“國民車”。直到2009年10月，全國轎車單一車型銷量排名榜上，桑塔納仍然以18257輛的成績牢牢占據(jù)著第四名的位置。

上海造出中國車

如今，桑塔納國產(chǎn)化率已升至90％以上。而1986年的時(shí)候，每輛桑塔納上國產(chǎn)零件的比例不到6％。陳祥麟回憶道：“當(dāng)時(shí)有笑話說，桑塔納只有天線和輪胎可以在中國生產(chǎn)，其他都必須進(jìn)口。”80年代中期，中國約3000家左右的配套廠商中，90％以上是為卡車和大客車配置。幾乎所有的企業(yè)在技術(shù)和管理上都落后西方幾十年，并且無一盈利。

1987年6月，時(shí)任國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任的朱基明確表示：”如果在中國生產(chǎn)的零部件比例不能順利提高到40％，我們就關(guān)掉上海大眾?！?988年7月1日，上海桑塔納轎車國產(chǎn)化聯(lián)盟成立。同年，國產(chǎn)化比例迅速升至31％，國內(nèi)配套廠商數(shù)量超過了“不可思議”的100家。國產(chǎn)化，最終開啟了通往批量生產(chǎn)之門。

陳祥麟在他的回憶錄中寫道：”超過140項(xiàng)的先進(jìn)技術(shù)得以從國外轉(zhuǎn)入中國的生產(chǎn)廠家，最終形成了一個(gè)比較完整，水平較高，適用于大批量生產(chǎn)且專業(yè)齊全的國內(nèi)桑塔納零配件生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)?！边@一網(wǎng)絡(luò)也為上海大眾今后的產(chǎn)品奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

從桑塔納到昊銳

以桑塔納為開端，25年來，上海大眾應(yīng)市場需求精準(zhǔn)把握推新車型的頻率與上市的節(jié)奏，通過對已有產(chǎn)品的升級換代和新產(chǎn)品的引入、研發(fā)，不斷優(yōu)化產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)，爭取做到每款產(chǎn)品占領(lǐng)細(xì)分市場主流地位，并隨市場需求不斷創(chuàng)新求變，引領(lǐng)了車市的消費(fèi)潮流。

2002年，上海大眾將精品小車POLO引入國產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了與德國本土POLO同步開發(fā)，同步規(guī)劃，同步投產(chǎn)，同步上市，是當(dāng)時(shí)中國第一款真正和國際接軌的車。一經(jīng)引入國產(chǎn)就在國內(nèi)掀起時(shí)尚小車的風(fēng)潮，至今依舊是A0級精品小車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

此后，上海大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷注入本土元素，2006年上市的POLO勁情。POLO勁取、2007年推出的跨界精品CROSSPOLO，今年誕生的POLOSporty，POLO已逐步形成了鼎立A0級精品市場的家族陣營，成為最有市場號召力的小車品牌之一。

2004年，國內(nèi)第一款真正意義上的多功能轎車途安上市。與此同時(shí)，上海大眾基于國際上屢獲殊榮的帕薩特轎車而推出的PASSAT領(lǐng)馭獲得了巨大成功，在中國B級車市場上一直名列前三甲。在此基礎(chǔ)上打造的09款PASSAT新領(lǐng)馭，也占據(jù)了國內(nèi)中高級車市場的優(yōu)勢地帶。

2007年，斯柯達(dá)品牌在國內(nèi)投產(chǎn)的第一款車型OctavIa明銳上市，而2008年和2009年Fabia晶銳、Superb吳銳的相繼投放市場，與OctavIa明銳一起，迅速形成了斯柯達(dá)品牌覆蓋A0級、A級和B級車的完整產(chǎn)品布局。

2008年，上海大眾第一輛完全自主設(shè)計(jì)開發(fā)的A級車LAVIDA朗逸上市，標(biāo)志著上海大眾國產(chǎn)轎車的自主研發(fā)能力達(dá)到國際先進(jìn)水平。上市一周年，朗逸累計(jì)銷量逾10萬輛，成為上海大眾產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)中自主研發(fā)量產(chǎn)車的里程碑。

桑塔納之父”蔣濤曾這樣評價(jià)上海大眾：”它是中國轎車工業(yè)史上的里程碑。在今日中國最重要的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中，沒有哪家不是遵循了上海大眾的發(fā)展模式和樣板的。中國在20年不到的時(shí)間里發(fā)展成為世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場之一，上海大眾功不可沒?！?/p>

25年來，一直走在行業(yè)最前端的上海大眾，不僅創(chuàng)造了合資企業(yè)的中國樣本，而且始終將“追求卓越永爭第一”的信念注入行動(dòng)當(dāng)中，深刻地影響著中國人的生活，并成為中國汽車工業(yè)中一個(gè)不可或缺的主角。