曹世中

近日,到幾座江南城市走了走,沿途便捷的城際交通(更多的時(shí)候是指公路),減少了許多轉(zhuǎn)乘時(shí)的煩惱。出行前,先去車站預(yù)訂北京到揚(yáng)州的臥鋪,說是只有軟臥,其他票種早已售完。一家三口出行,要買三張軟臥,人未出門,預(yù)算就超支了近500元。

在回程的動(dòng)車上,坐著無事,拿起列車上的贈(zèng)讀雜志翻了翻,看到一篇報(bào)道京滬高鐵的文章。京滬高鐵開工建設(shè)已經(jīng)一年,這條總投資超過三峽工程,投資額高達(dá)2209億元人民幣的高速鐵路,是新中國成立60年來投資規(guī)模最大的在建項(xiàng)目。據(jù)介紹,此項(xiàng)工程已完成永久性征地56065畝,全線進(jìn)場人員13.6萬人,開工里程1308公里,占設(shè)計(jì)正線里程的99%。一項(xiàng)工程的開工率如此之高,實(shí)在是一不小心,又創(chuàng)造了一個(gè)“中國第一”。

為提振經(jīng)濟(jì),國家一再加大對交通的建設(shè)投入,至于未來收益如何,現(xiàn)在無法考證。在我出行前,正趕上鐵道部4月1日對全路列車進(jìn)行第六次提速調(diào)圖。調(diào)速后,火車肯定比原來開得更快,但調(diào)速后,火車票肯定也要“漲價(jià)提速”。如上海到北京的Z字頭列車,提速后運(yùn)行時(shí)間比原來只減少了一個(gè)小時(shí),下鋪票卻比原來貴了230元。如果以此為參照,未來京滬高鐵的票價(jià),估計(jì)普通人要拿出一個(gè)月的薪酬,才有資格登車,品坐一次超豪華版的現(xiàn)代中國高速列車。

建設(shè)鐵路,是為了方便人們出行,鐵道部不知是在哪路高人指點(diǎn)下,全身心地陷入了一個(gè)大建豪華鐵路的狂熱之中。據(jù)報(bào)道,上次提速后,一些動(dòng)車組的臥鋪票就開始出現(xiàn)“盈余”,原因不外乎一個(gè):票價(jià)太高了。在我去揚(yáng)州的軟臥車廂,空余鋪位就不少。在回程的動(dòng)車上,開車后就一再廣播:“現(xiàn)在列車還有臥鋪,有需要的旅客,請到XX車廂辦理?！?/p>

如今,中國的交通網(wǎng)絡(luò)已足夠發(fā)達(dá),鐵路、公路、航空都在爭先恐后大干快上,造成運(yùn)營功能高度重疊。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度考量,500公里半徑,高速公路最經(jīng)濟(jì);1000公里半徑,鐵路最經(jīng)濟(jì);1000公里以上,則是空中飛行器的天下了。仍以北京到上海為例,如果未來的京滬高鐵票價(jià)超出大多數(shù)人的承受能力,不知有多少人會去品味這趟列車的“快速與豪華”。

鐵路建設(shè)是政府投資,如果只為追求豪華而不重回報(bào),這樣的投資無疑是對國家稅收的巨大浪費(fèi)。