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《汽車與運(yùn)動(dòng)》有獎(jiǎng)提問征集

一休哥……提問!回答!

每位讀者可盡可能多地向《汽車與運(yùn)動(dòng)》一休哥提出與汽車測試、改裝、賽事相關(guān)的各種問題，我們會(huì)在第一時(shí)間回答，并每月評出最具代表性的問題，為您送上魔力祛味劑、餐具、多功能工具刀等精美禮品。

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獲獎(jiǎng)來信

?包頭王海霄新思域1.8VTI、軒逸2.0XL科技版、馬自達(dá)62.0L自動(dòng)時(shí)尚型、速騰2.0L自動(dòng)真皮版，這4款車售價(jià)都是16萬多，各有什么特點(diǎn)?選哪輛比較好?

A：速騰是這幾款車中安全性最高的一款，德國的造車工藝給人印象深刻，其周邊的配置也非常豐富。馬自達(dá)6造型協(xié)調(diào)，動(dòng)力十足，加速有力，跑味很濃，操控靈活，性價(jià)比較高，但其發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較大，減振偏硬，舒適性一般。

日產(chǎn)軒逸造型大氣，縱向、垂直空間較好，質(zhì)量穩(wěn)定，噪聲低，舒適性突出，減振軟硬適中；CVT變速器非常平順、省油，不適合經(jīng)常急加速。本田思域介于運(yùn)動(dòng)型和舒適型之間。造型前衛(wèi)，時(shí)代感較強(qiáng)，動(dòng)力性不錯(cuò)，比較省油，但高速行駛穩(wěn)定性一般，噪聲控制不算突出。豐田卡羅拉除了質(zhì)量非常穩(wěn)定之外，沒有太多突出的優(yōu)點(diǎn)，也沒有明顯的弱項(xiàng)，事實(shí)證明，不怕沒強(qiáng)項(xiàng)，就怕有弱項(xiàng)，卡羅拉的中庸很有吸引力。

明銳1.8TSI裝有先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性強(qiáng)，懸架穩(wěn)健，運(yùn)動(dòng)駕駛感突出，不過渦輪增壓轎車要求使用95號以上汽油，養(yǎng)車費(fèi)用要高一些。

綜上所述，你完全可以根據(jù)這些車的風(fēng)格進(jìn)行選擇，喜歡舒適性轎車，就選擇軒逸；喜歡中性的實(shí)用車，就選擇思域、卡羅拉，喜歡運(yùn)動(dòng)型車，就選擇馬6；喜歡渦輪增壓車，就選擇明銳。最后，小編也特別建議您去試駕對比，一試就知道自己更喜歡哪種風(fēng)格的車了。

?北京馬鐵巖我算是一個(gè)《汽車與運(yùn)動(dòng)》的長期讀者，堅(jiān)持看你們的雜志已經(jīng)兩年多了，覺得雜志做得非常不錯(cuò)，很喜歡“月度運(yùn)動(dòng)指數(shù)”和改裝版塊，我有幾個(gè)問題想咨詢一下：

我看到國外很多的改裝汽車，前后輪胎的扁平比不一樣，很多都是前輪小一些、后輪大一些，前低后高的造型，好像很多跑車也是這樣的，我想知道這樣的搭配對于操控和車輛行駛時(shí)會(huì)有什么影響?這種是純粹的外觀系改裝風(fēng)格嗎?

A：輪胎改裝永遠(yuǎn)不是視覺系的改裝，否則輪胎廠家早就推出紅色，綠色等五顏六色的輪胎了。前后輪胎扁平比的不一致大多出現(xiàn)在大馬力改裝車中，事實(shí)上，它并不是扁平比的差別，而是輪胎寬度的差別。通常，大馬力改裝車都是后輪驅(qū)動(dòng)車型，這時(shí)后輪稍寬，增強(qiáng)抓地力，前輪稍窄令轉(zhuǎn)向靈活一些。對于一般的前驅(qū)車型來說，后輪加寬沒有意義；對于四驅(qū)車型來說，也要根據(jù)車輛的性能取向來定。

?北京馬鐵巖1.8TSI和2.0 TSI這兩個(gè)機(jī)器的差別在哪兒?只是缸蓋或活塞的不同嗎?這0.2L的排量都差在哪了?如果想從1.8TSI變更為2.0TSI難度會(huì)很大嗎?

A：1.8TSI和2.0 TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于EA888系列，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)基本一致，缸徑完全一樣，只是曲軸和活塞之間的連桿的長短有所區(qū)別，2.0TSI與1.8TSI相比，連桿長度縮短(1.8TSI活塞沖程84.1，2.0TSI活塞沖程92.8)，從而達(dá)到增加排氣量的目的。(因?yàn)樵诓挥绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)性能的前提下增大排量的方法基本有兩種：一是擴(kuò)大缸徑，二增加沖程——大眾官方的解釋)，而且前者活塞頂部較為平緩，后者有突起，這是為了保證壓縮比一致：9.6，實(shí)現(xiàn)同樣的燃燒效果。

從1.8TSI變成2.0TSI并不困難，換配套的2.0TSI活塞、連桿、曲軸和ECU電腦即可，不過誰會(huì)這么改呢?直接買2.0TSI車型不就得了。

?鄭州趙曉柯你們好，我愛車如命啊!看到那些拉風(fēng)的車我就血液沸騰。有兩個(gè)問題想請教老編們：F1上的新技術(shù)，KERS系統(tǒng)具體指什么?

A：KERS是動(dòng)能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎(chǔ)原理是：通過技術(shù)手段將車身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用。KERS系統(tǒng)的最大輸出和輸入功率不得超過60kW，每圈的能量釋放總量不得超過400kJ；賽車在進(jìn)站加油的過程中，不得向KERS的系統(tǒng)增加能量存儲(chǔ)；賽車引擎、變速器、離合器、差速器和KERS以及所有的相關(guān)激活機(jī)構(gòu)，必須由FIA指定的ECU供應(yīng)商，提供的ECU控制(即邁凱輪提供的標(biāo)準(zhǔn)ECU)。(規(guī)則原文8.2.1)。

現(xiàn)在存在兩種技術(shù)原理的KERS系統(tǒng)正在研發(fā)當(dāng)中：飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)和電池－電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)。

飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)的基礎(chǔ)原理是：從動(dòng)能－勢能－動(dòng)能的轉(zhuǎn)化過程。當(dāng)賽車在制動(dòng)的過程中，車身動(dòng)能會(huì)通過無級變速器傳入飛輪，此時(shí)處于真空盒中的飛輪被驅(qū)動(dòng)、高速旋轉(zhuǎn)積蓄能量。而當(dāng)賽車在出彎時(shí)，飛輪積蓄的能量則通過無級變速器反向釋放，并在主變速器的輸出端和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力匯合后，作為推動(dòng)力傳遞給后軸。整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，由寫入SECU(標(biāo)準(zhǔn)ECU)的配套程序進(jìn)行控制。

電池-電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)，即油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的原理是：電動(dòng)機(jī)扮演普通馬達(dá)的角色啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在汽車加速的過程中，作為輔助動(dòng)力協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)工作。而當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，它會(huì)立即切換到發(fā)電機(jī)模式，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在鎳金屬電池中，并在汽車下一次需要?jiǎng)恿Φ倪^程中釋放出來。F1車隊(duì)正在研發(fā)的電池，電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)基礎(chǔ)原理與其相同(主要指充電和放電過程)，但技術(shù)和運(yùn)行程序無疑會(huì)復(fù)雜很多，效率也會(huì)更高。

?5門轎車怎么理解，第五個(gè)門在什么位置?謝謝!

A：5門轎車，一般是指左右兩側(cè)4車門的車型，其后背箱的上掀門或側(cè)開門，算作第五個(gè)車門，例如高爾夫、賽歐SRV、馬自達(dá)6轎跑款等。

?北京馬鐵巖編輯您好!我想問一下，前驅(qū)車普遍都有轉(zhuǎn)向不足的毛病，哪些改裝可以有效地解決這個(gè)問題?如果深度改裝呢?能不能簡單介紹一下?謝謝。

A：您好，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，有可能是車頭過重，或者是前輪驅(qū)動(dòng)力過強(qiáng)。事實(shí)上，后驅(qū)車在不加油過重的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。要想解決前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的問題，那么最好的方法是重度改裝成后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)，哈哈，這就得不償失了。

?安徽night_kids_sai編輯們好，我有個(gè)問題考慮了很久，是關(guān)于寶馬c92 M3與日產(chǎn)Skyline GT-R35的問題。我覺得兩車代表著不同的造車風(fēng)格，寶馬M3代表整個(gè)歐洲的造車?yán)砟?，GT-R35則代表日本的。我想請編輯們分析一下，兩車的性能到底誰更高?謝謝。

A：如果單純從性能上考量，那么Skyline GT-R35要強(qiáng)于寶馬M3的，前者在紐伯格林北環(huán)賽道跑出：量產(chǎn)車圈速記錄7分38秒，將法拉利599GTB、蘭博基尼蓋拉多都甩在后面。VR38DETT在雙渦輪增壓器的幫助下，釋放出480hp和580Nm的動(dòng)力，在6速DSG變速器和AWD全時(shí)四驅(qū)下，很好地表現(xiàn)出高、低轉(zhuǎn)數(shù)之間動(dòng)力輸出的平衡，線性及其順暢。

寶馬M3的自然進(jìn)氣，4.0LV8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有420hp和400Nm，動(dòng)力輸出相比GT-R35要小不少，不過寶馬獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)駕駛感令人著迷，作為街道中行駛的民用車型，寶馬M3是個(gè)非常完美平衡的選擇。

發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)專家聚首議突破

“FPT菲亞特動(dòng)力科技”首屆中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍?jiān)诰┱匍_

4月10日，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社主辦的“FPT菲亞特動(dòng)力科技”首屆中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍?jiān)诰╉樌匍_。來自政府部門的領(lǐng)導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會(huì)和中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)的主要領(lǐng)導(dǎo)，中國汽車報(bào)社的主要領(lǐng)導(dǎo)，相關(guān)領(lǐng)域的特邀嘉賓以及近40家國內(nèi)整車及獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和多家國外發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)、機(jī)構(gòu)的總裁、總經(jīng)理、總工程師、技術(shù)總監(jiān)參加了此次沙龍。同時(shí)，多家主流新聞媒體也都出席了此次會(huì)議。

隨著國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的頒布，中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)即將迎來新一輪的發(fā)展高潮。如何在這一輪發(fā)展中走在前列，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展和國家發(fā)展的統(tǒng)一，成為了眾多汽車廠商和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商最關(guān)心的問題。

在這一大背景下，汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社與FPT菲亞特動(dòng)力科技公司共同組織籌辦此次活動(dòng)，為政府、行業(yè)組織和企業(yè)搭建了一個(gè)溝通、交流的平臺(tái)，讓各方在平等、和諧的環(huán)境中闡述各自的觀點(diǎn)和現(xiàn)狀，通過深入的溝通和交流，對《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》進(jìn)行更加深入的解讀。同時(shí)也通過本次沙龍，相互交流各企業(yè)對于中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法和最新舉措，達(dá)到共同進(jìn)步，共同發(fā)展的最終目標(biāo)。本次沙龍針對“面對《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》百億專項(xiàng)資金，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)怎樣出擊”，“傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)如何面對滾滾而來的新能源汽車?yán)顺薄焙汀霸诮衲昀谜呦拢∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)能否趁勢提升品質(zhì)，做大市場”三大議題進(jìn)行了深A(yù)的交流，各方代表從各自的立場出發(fā)，進(jìn)行了深入的討論，在很多問題上面都達(dá)成了共識(shí)。

會(huì)后，所有與會(huì)A員都對本次沙龍的舉辦表示了贊賞，對于這種形式的交流給予了極高的認(rèn)可，并對于明年的沙龍表示了很大的期待。

技術(shù)專家齊聚北京，助力“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”

FPT菲亞特動(dòng)力科技“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選技術(shù)咨詢委員會(huì)第二屆年會(huì)在京召開

4月10日，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社主辦的FPT菲亞特動(dòng)力科技“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選技術(shù)咨詢委員會(huì)第二屆年會(huì)在京順利召開，技術(shù)咨詢委員會(huì)主任，一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理兼總工程師，中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)基金會(huì)理事長徐興堯主持了本屆年會(huì)。共有30多家國內(nèi)整車及獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和多家國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，機(jī)構(gòu)的總裁、總工程師、技術(shù)總監(jiān)參加了此次大會(huì)。同時(shí)，“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選專家評審委員會(huì)主任，國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技項(xiàng)目咨詢專家組組長王秉剛、專家評審委員會(huì)委員，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕以及多家主流新聞媒體都出席了此次會(huì)議。

在本次會(huì)議上，參會(huì)委員們著重討論了FPT菲亞特動(dòng)力科技杯“中國心”2009年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選的評價(jià)體系，專家評審委員會(huì)的委員也針對評選過程中的一些問題和技術(shù)咨詢委員會(huì)的委員們進(jìn)行了溝通和交流。所有與會(huì)人員群策群力，積極發(fā)言，為評價(jià)體系的完善和發(fā)展貢獻(xiàn)了眾多好的意見和建議。最后，本次年會(huì)的所有建議被整理成文件，轉(zhuǎn)交專家評審委員會(huì)進(jìn)行參考。