趙秋昌

中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673—0992(2009)03—084—02

摘要：針對(duì)造成城市路面不平整的主要原因進(jìn)行詳細(xì)的分析并制定了相對(duì)應(yīng)的主要措施，使得城市路面平整度得到了有效的控制與提高，同時(shí)對(duì)以后的現(xiàn)場(chǎng)施工具有一定的指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：城市：路面：平整度；原因分析；對(duì)策

一、城市道路路面不平整的原因分析

在城市道路施工中，造成路面不平整的主要原因有：管線回填下沉、檢查井、攤鋪、材料、碾壓、接縫、橋梁施工、車轍、基層施工、交通等方面。具體分述如下：

1管線回填對(duì)路面平整度的影響

(1)管線施工不規(guī)范。原因是溝槽開挖底部不平，寬度較窄，管線間也無空隙，造成底面局部懸空，最終造成路面下沉。

(2)養(yǎng)生期不足。個(gè)別管線由于工期緊，回填砼后的養(yǎng)生期不足，造成砼提早破壞，路面下沉；砼表面與兩側(cè)未抹平，影響瀝青路面攤鋪的平整度。

(3)各施工單位回填標(biāo)準(zhǔn)不一造成縱向管線下沉。主要是各專業(yè)管線回填標(biāo)準(zhǔn)與道路標(biāo)準(zhǔn)相差太大造成壓實(shí)不足、與兩側(cè)搭接不好。

2檢查井對(duì)路面平整度的影響

(1)西大望路為改擴(kuò)建工程，特別是老的電信井，井蓋中心凸起，與井圈高差在1～1.5cm。

(2)攤鋪面層前，由于井圈下砂漿養(yǎng)生期不足、不飽滿、砂漿過厚，以至井圈下沉，井周開裂造成路面不平整。

(3)高程控制不利，造成檢查井與路面高程超差。造成路面不平整。

3攤鋪對(duì)路面平整度的影響

(1)人為原因一一操作工不熟練。施工過程中若攤鋪機(jī)操作工不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)忽快忽慢，不連續(xù)。行走或在行走過程中熨平板高低浮動(dòng)等不規(guī)范作業(yè)，都會(huì)使路面形成波浪或搓板。

(2)設(shè)備原因。攤鋪機(jī)的螺旋輸送器設(shè)置不對(duì)稱或長(zhǎng)度不夠。導(dǎo)致二次攪拌不充分；熨平板拼裝不緊密，攤鋪層出現(xiàn)拉痕或細(xì)溝；攤鋪局部離析，未及時(shí)填補(bǔ)細(xì)料，造成離析。

(3)技術(shù)原因。在運(yùn)輸車卸料完成后，后面運(yùn)輸車進(jìn)入卸料斗前，通常料斗兩側(cè)的擋板合攏繼續(xù)向前攤鋪，直至料斗空倉再讓自卸車卸料，其實(shí)料斗擋板兩側(cè)的料，攤鋪在路面上非常容易形成“粗集料窩”，從而影響平整度。

(4)故障原因。攤鋪機(jī)被迫停頓后，再次起步攤鋪，停頓部位形成凹槽影響平整度。

4材料對(duì)路面平整度的影響

(1)嚴(yán)格控制溫度。在拌和過程中，溫度過高則可能會(huì)造成瀝青老化，不能保證攤鋪質(zhì)量，當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)故障或其他情況，可能會(huì)出現(xiàn)溫度不均勻。

(2)嚴(yán)格控制瀝青含量。瀝青含量偏高，路面易泛油、推移，產(chǎn)生“擁包”；瀝青含量偏低。容易出現(xiàn)花白料、集料之間黏結(jié)力差；路面容易出現(xiàn)松散現(xiàn)象，甚至坑凹影響行車安全和舒適性。

5碾壓對(duì)路面平整度的影響

碾壓對(duì)平整度也有較大影響。影響的關(guān)鍵因素有碾壓設(shè)備組合是否合理，碾壓溫度的控制，操作規(guī)范性及有無專人指揮。具體表現(xiàn)在：

(1)溫度。溫度過高碾壓會(huì)造成推移和開裂；溫度過低，造成碾壓不密實(shí)。

(2)壓路機(jī)頻率。低頻率、高振幅壓路機(jī)會(huì)出現(xiàn)“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象影響平整度。

(3)碾壓速度。不勻速前進(jìn)，急剎車、突然起動(dòng)以及在未冷卻的路面上停車等都會(huì)影響路面平整度。

(4)碾壓方法。碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪未面向攤鋪機(jī)，不注意錯(cuò)輪碾壓，也會(huì)影響平整度。

(5)人為因素。質(zhì)量控制人員對(duì)初壓完成的段落，檢查控制不利，未及時(shí)對(duì)有嚴(yán)重缺陷的地段修整。

6接縫對(duì)路面平整度影響

接縫對(duì)平整度也有較大影響：

(1)未刨除端部層厚不足的或不平整的部分，造成接縫處不平。

(2)接縫處不緊密，產(chǎn)生明顯的接縫離析。

(3)碾壓不合理造成接縫處不平順。

(4)攤鋪虛厚控制不利，造成壓實(shí)不平順。

7基層施工對(duì)路面平整度影響

城市道路基層施工，受周邊環(huán)境影響，大部分施工地處繁華鬧市區(qū)。給施工帶來一定的困難。在基層施工或養(yǎng)生期間，部分或個(gè)別路段基層出現(xiàn)不同程度的

問題。因此，基層不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛厚不同，路面產(chǎn)生不平整。

8交通方面對(duì)路面平整度影響

城市道路路面施工，交通維護(hù)看管不好，對(duì)平整度有較大影響。

(1)未壓實(shí)路段或尚未冷卻車輛和行人通行。

(2)表面溫度尚未低于50℃，開放交通，或表面低于50℃時(shí)有重車通過。

(3)對(duì)路面保護(hù)、清潔不及時(shí)等，使路面造成嚴(yán)重污染等。

二、提高路面平整度的措施

1管線回填的控制措施

(1)縱向管線：控制回填層厚，采用小型壓實(shí)機(jī)械，虛厚不得大于20cm在確保管線安全前提下，為盡早采用壓路機(jī)創(chuàng)造條件；保證含水量在最佳范圍內(nèi)夯實(shí)，對(duì)超出范圍時(shí)，可采用晾曬、嗆灰、換料等方法處理。對(duì)縱、橫的搭接采

用臺(tái)階法，各專業(yè)管線的回填，填到管線以上50cm后，由土建施工單位按道路標(biāo)準(zhǔn)填筑到路床標(biāo)高，同時(shí)做好管線與土建單位的交接驗(yàn)收工作。

(2)橫穿管線：路床以下的管線，管頂至路床≤60cm時(shí)，采用二灰沙礫摻5％水泥回填；150cm≥管頂至路床>60cm時(shí)，采用9％灰土回填；管頂至路床>150cm時(shí)，管頂50cm范圍以下全部采用9％灰土回填，50cm以上回填素土采用壓路機(jī)碾壓。路床以上的管線。大部分為鋼管，采用砼回填，確保槽底平整密實(shí)，砼用振搗器搗實(shí)，與基層頂面抹平表面粗糙，采用無紡布覆蓋灑水養(yǎng)生7天以上，同條件試塊達(dá)到100％后，方可攤鋪瀝青砼。

2檢查井的控制措施

(1)路床以下井周采用灰土回填密實(shí)，路床以上井周采用砼回填搗實(shí)。

(2)攤鋪瀝青砼前，井圈下砂漿厚度不超過1 cm，超過1 cm時(shí)采用豆石砼，必須確保井圈下密實(shí)。

(3)井蓋的高程控制，采用雙十字線和水準(zhǔn)儀相結(jié)合的方法控制。

(4)對(duì)改擴(kuò)建工程中的舊檢查井，統(tǒng)一更換為“五防井蓋”，其控制好井蓋的采購質(zhì)量。

3攤鋪方面的控制措施

(1)一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過6m～7.5m，采用多臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10m～20m，呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30mm～60mm左右寬度的搭接，上、下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上。

(2)攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前0.5h～1 h預(yù)熱熨平板不低于100℃。鋪筑過程中應(yīng)選擇熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的振動(dòng)頻率和振幅，以提高路面的初始?jí)簩?shí)度。熨平板加寬連接應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。

(3)攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度控制在3～5m／min的范圍內(nèi)，對(duì)改性瀝青混合料

宜放慢至1～3m／min。

(4)攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式。下面層或基層采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式。直接接觸式平衡梁的輪子不得粘附瀝青。改性瀝青宜采用非接觸式平衡梁。

(5)瀝青砼的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度按規(guī)范執(zhí)行，且不得低于規(guī)范要求。

(6)攤鋪機(jī)的螺旋布料器相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個(gè)穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2／3高度的混合料，以減少在攤鑲過程中混合料的離析。

(7)攤鋪機(jī)被迫停頓后，起步后對(duì)停頓斷面進(jìn)行找平處理，消除凹槽提高平整度。

4材料方面的控制措施

(1)瀝青路面使用的各種材料必須取樣試驗(yàn)，合格后方可使用。

(2)除長(zhǎng)期不使用的瀝青可放在自然溫度下存儲(chǔ)外，瀝青在儲(chǔ)罐中的貯存

溫度不宜低于130℃，并不得高于170℃。

(3)瀝青砼的配合比設(shè)計(jì)按照目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段一生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段一生產(chǎn)配合比驗(yàn)證分階段。

(4)瀝青砼拌和以瀝青均勻裹覆集料為度，每盤生產(chǎn)周期不宜少于45S，(其中干拌時(shí)間不少于5S～10S)，改性瀝青的拌和時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

(5)拌和隨時(shí)檢查瀝青泵、管道、計(jì)量器是否堵塞，確保瀝青用量的計(jì)量準(zhǔn)確度。

5碾壓的控制措施

瀝青鹼碾壓通常分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓和終壓。

(1)初壓，第一階段初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行。以不產(chǎn)生推移、裂紋為原則。初壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型，攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定。

(2)復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100～110℃，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同時(shí)先后進(jìn)行碾壓。

(3)終壓，第三分階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青砼也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束對(duì)的溫度不應(yīng)低于70℃。

(4)為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上；先靜壓后振動(dòng)碾壓；碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后；后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛。

(5)SHA路面宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓。振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機(jī)后面，采取高頻率，低振幅的方式慢速碾壓。

6接縫處理方面的控制措施

接縫處理不當(dāng)會(huì)影響路面的平整度，接縫處結(jié)合強(qiáng)度不夠會(huì)產(chǎn)生松散或裂紋。接縫分縱縫和橫縫兩種：縱向接縫處理采用熱接縫，用兩臺(tái)攤鋪機(jī)或多臺(tái)成梯隊(duì)聯(lián)合作業(yè)，進(jìn)行攤鋪。以熱接縫形式在最后作跨接碾壓，消除縫跡；橫縫以平接縫為佳。橫接縫必須由專業(yè)工人進(jìn)行處理，從接縫處起繼續(xù)攤鋪前，應(yīng)先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時(shí)，應(yīng)予清除。

7基層施工的控制措施

(1)對(duì)于城市道路，均采用集中廠拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時(shí)，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。

(2)做好基層的養(yǎng)生，應(yīng)始終保持表面潮濕，可采用無紡布苫蓋灑水保濕，也可用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制行車，若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過30km／h，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。

8交通管控等方面的控制措施

(1)成立專門維護(hù)交通小組，在施工過程中，做好各路口車輛和行人的看管。

(2)瀝青砼攤鋪盡量錯(cuò)開車流高峰時(shí)段，確保攤鋪工作順利進(jìn)行。

(3)熱拌瀝青混合料路面，應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時(shí)，可灑水冷卻降低溫度。

(4)鋪筑好的瀝青層應(yīng)嚴(yán)格控制交通，做好保護(hù)，保持整潔，不得造成污染，嚴(yán)禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴(yán)禁在已鋪瀝青層上制作水泥砂漿。

結(jié)論

通過上述分析，可以得到以下結(jié)論：城市瀝青砼路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到管線、檢查井、攤鋪、材料、碾壓、接縫等等，情況非常復(fù)雜。只有在充分分析、經(jīng)過實(shí)踐之后才制定出相應(yīng)可行的控制措施，加之精心組織，嚴(yán)格科學(xué)的管理。城市道路瀝青混凝土路面平整度便能得到有效的控制與提高。