黃玉柱

摘要：近年來，隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，特別是國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，每年有近百輛特大、特重型設(shè)備需要通過G312線運(yùn)往新疆各地，車貨總重100～300噸不等，載重往往超出橋梁的實(shí)際承載能力，為保護(hù)橋梁免受損壞，防止發(fā)生安全事故，必須加強(qiáng)超重車輛過橋的管理并采取必要的技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：舊瀝青面層；再生利用；超重車輛過橋

中圖分類號(hào)：U447文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-1145（2009）08-0166-02

近年來，隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，特別是國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，每年有近百輛特大、特重型設(shè)備（如大型變壓器、化工廠和煉油廠的反應(yīng)器等）需要通過G312線運(yùn)往新疆各地，車貨總重100噸至300噸不等，載重往往超出橋梁的實(shí)際承載能力，為保護(hù)橋梁免受損壞，防止發(fā)生安全事故，必須加強(qiáng)超重車輛過橋的管理并采取必要的技術(shù)措施。

需要過橋的貨主單位及承運(yùn)單位應(yīng)事先將運(yùn)送貨物的品名、重量、體積及裝載車輛型號(hào)、平面尺寸、自重、軸數(shù)、軸重、輪數(shù)、單位壓力、發(fā)送地點(diǎn)、欲經(jīng)線路等情況向公路部門提交超重車輛運(yùn)行申請(qǐng)表并落實(shí)安全措施。然后公路部門再根據(jù)貨運(yùn)單位提出的荷載參數(shù)，進(jìn)行必要的檢測(cè)和驗(yàn)算，確定其是否可以過橋。同時(shí)，提出超重車輛過橋的通行管理措施和加固措施。

一、超重車輛過橋的管理措施

通過加強(qiáng)超重車輛過橋的管理，可盡量減少過橋車輛的超重或偏載，減輕橋梁的受力；可控制車輛的行駛位置、速度，使其在最有利的交通條件下行駛，因而使車輛過橋從最不利的交通條件轉(zhuǎn)為最有利的交通條件，減輕橋梁的負(fù)擔(dān)。

1．對(duì)車輛載重的管理措施

（1）使車輛裝載的貨物盡量減少，盡可能拆散分車裝運(yùn)，并使其重量盡量分布在較大的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，以便減少單位長(zhǎng)度的壓力。

（2）使?fàn)恳嚺c平板車分別過橋，為此，可與橋頭引道上設(shè)置牽引車或另行設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)，將平板掛車牽引過橋。

（3）使車上貨物裝載平衡、適中，避免產(chǎn)生偏載。在超重車輛過橋前，應(yīng)進(jìn)一步檢查超重車輛的總重量和軸重，以免出現(xiàn)總重量雖然未超過原來貨主提出的荷載，但卻由于偏載造成局部軸重超過驗(yàn)算荷載的情況。

2．對(duì)車輛過橋的管理措施

（1）使超重車輛單車過橋。超重車輛過橋時(shí)，不得有其他車輛過橋，也不得有人群荷載，以減輕橋梁的負(fù)擔(dān)，確保安全過橋。

（2）使超重車輛沿橋面中心線行駛。《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》規(guī)定：履帶車履帶的中線或平板車外側(cè)車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于1米?？恐袑?duì)稱行駛可使橋梁結(jié)構(gòu)橫向各部分受力比較均衡，不至于使某一部分或某一根梁受力過大而引起破壞。

（3）超重車輛過橋時(shí)要低速行駛，限速5km/h，并嚴(yán)禁在橋上變速、制動(dòng)。超重車輛在橋梁上進(jìn)行變速、制動(dòng)或快速行駛，都將增大對(duì)橋梁沖擊和震動(dòng)作用，使橋梁受荷增加。而緩慢的勻速行駛，就可使行駛荷載比較接近靜載，從而減少對(duì)橋梁的動(dòng)載作用。

（4）使超重車輛在指定位置上行駛。當(dāng)橋梁加寬或其他原因?qū)е聵蛄航Y(jié)構(gòu)在橫向部件上存有質(zhì)量差異時(shí)，應(yīng)使超重車輛在指定位置上行駛，使其對(duì)橋梁的受力處于有利狀態(tài)。

（5）超重車輛過橋應(yīng)選擇在交通量較小的時(shí)間里進(jìn)行，通過主要干線應(yīng)事先通告，運(yùn)行中請(qǐng)公安、路政、技術(shù)部門配合，以確保安全。

二、超重車輛過橋的加固措施

為適應(yīng)超重車輛過橋的要求，應(yīng)采取一定的加固措施。常用的加固措施有：

1．搭設(shè)臨時(shí)鋼木過橋，對(duì)橋梁采取卸載措施。當(dāng)橋梁不便于結(jié)構(gòu)加固或重車過橋的時(shí)間過于緊迫時(shí)，可采用這種臨時(shí)措施。一般卸載方法是在橋面上先鋪設(shè)鋼梁或木梁，再在大梁上鋪設(shè)木橋面板，以承受重車直接行駛，臨時(shí)鋪設(shè)的鋼木大梁能夠起到承受車輛荷載、分散荷載，減輕原橋的負(fù)擔(dān)或全部承受超重車輛荷載的作用。當(dāng)重車過橋后，臨時(shí)鋪設(shè)部件應(yīng)拆除，因此對(duì)原橋結(jié)構(gòu)影響較小，可快速滿足重車過橋的要求。對(duì)橋梁采取卸載措施的方法有以下兩種：

（1）全橋跨越法：當(dāng)超重車輛需要通過單跨小橋時(shí)，為減輕超重車輛過橋時(shí)對(duì)橋梁的作用，可在橋面上搭設(shè)能直接跨越全橋的鋼梁或木梁，并在加固梁兩端設(shè)置連接跳板作接坡，以便車輛上下，此法稱為全橋跨越法。

（2）部分跨越法：當(dāng)橋梁跨徑較長(zhǎng)，又不能找到跨越全橋的加固梁時(shí)，可采用分段部分跨越的方法，在每段加固梁時(shí)，可采用分段部分跨越的方法，在每段加固梁端部下面墊放支墊，用墊塊傳遞受力，同時(shí)墊塊應(yīng)盡量布置在橋梁支座附近，以減少原橋梁上部主梁所產(chǎn)生的彎矩。

2．對(duì)橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固，提高橋梁通行超重車輛的能力。對(duì)橋梁采取結(jié)構(gòu)加固的方法主要有增加構(gòu)件截面法、粘貼加固法、施加體外預(yù)應(yīng)力加固法、增加構(gòu)件加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、及綜合改造加固法等，可因地制宜地選擇適宜的方法加固。同時(shí)因重車過橋往往是一次性的，故對(duì)梁式橋也可在不影響其受力性能的前提下，設(shè)置臨時(shí)支撐排架，以減小跨徑，減少荷載所產(chǎn)生的彎矩，保證重車過橋。對(duì)于拱橋也可采用設(shè)置臨時(shí)拱盔支架，以分擔(dān)拱梁荷載，保證重車過橋的方法。在一般情況下，橋梁下部結(jié)構(gòu)隨著建橋時(shí)間的增長(zhǎng)，其墩臺(tái)承載能力會(huì)逐漸提高，所以偶然一次的重車過橋可不考慮采取加固措施。然而當(dāng)超載車輛的數(shù)量較多，其所要求承載力與原橋設(shè)計(jì)承載力相差高達(dá)2～4倍時(shí)，為保證在重車過橋時(shí)不至引起墩臺(tái)傾覆、滑移等破壞，需采取一定的加固和防護(hù)措施。還可采取在橋臺(tái)后架設(shè)跳板的方法。當(dāng)跳板長(zhǎng)度超出橋臺(tái)后背土壓力的影響范圍時(shí)，則可減少或全部卸除水平推力，避免在重車通過時(shí)，橋臺(tái)產(chǎn)生傾覆、滑移或受彎過大的損壞。

3．改建舊橋或另建便橋，保證超重車輛的通過。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)性能較差，承載力較低，通過加固很難適應(yīng)重車過橋要求時(shí)，應(yīng)采取改建舊橋、重建承載力高的新橋等措施。當(dāng)改建或加固工作來不及或確有困難時(shí)，可采取另外搭建便橋使重車先行臨時(shí)通行的辦法。但必須注意，所設(shè)便橋一定要牢固可靠，并應(yīng)經(jīng)過驗(yàn)算，以確保重車安全通過。

超重車輛通行時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)部門橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)對(duì)通過橋梁的撓度、應(yīng)力、裂縫及基礎(chǔ)位移等跟蹤觀測(cè)，以確保安全并積累資料。