武向榮

2008年11月4日，中國國際航空航天博覽會(huì)在珠海開幕，此次航展盛況空前，中國航空航天企業(yè)展示了其最新的技術(shù)成果，而人民空軍也首次全面參與此次航展，從而引發(fā)了廣泛關(guān)注。在展會(huì)現(xiàn)場，記者偶遇空軍專家傅前哨，就此次珠海航展中的若干問題，傅前哨同志闡述了他的觀點(diǎn)。

Q傅前哨同志，對于此次珠海航展，您總體印象如何?

A本屆珠海航展有這么幾個(gè)特點(diǎn)，一是首次單獨(dú)設(shè)立了中國航空館和中國航天館。二是中國空軍第一次以強(qiáng)大陣容集體亮相，全面參與航展的各項(xiàng)活動(dòng)。三是參加飛行表演的軍機(jī)以國產(chǎn)的型號為主?？梢哉f，此屆航展具有里程碑的意義。在此次珠海航展上，中國空軍和陸軍航空兵的“殲－8D”、“殲－10”、“飛豹”、“轟油－6”、“直8”、“直9”、“直11”武裝型等現(xiàn)役和即將裝備部隊(duì)的軍機(jī)以及新研制成功的L－15攜手出席本屆航展，可以說是中國新型軍機(jī)集體亮相的一場盛會(huì)。它們雖然不是我軍裝備的全部機(jī)型，但足以代表中國航空工業(yè)的當(dāng)代水平，表明我國航空技術(shù)已取得了巨大的進(jìn)步。而駕駛國產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的均是我軍的現(xiàn)役飛行員，大部分高難度特技飛行動(dòng)作都是他們根據(jù)平時(shí)的訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)自己編設(shè)的。各種不同機(jī)型飛行表演的圓滿成功，不僅彰顯了國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的優(yōu)異性能，也充分體現(xiàn)出了我軍飛行員千錘百煉的精湛技能。

Q“轟油－6”是在11月5號的“中國航空日”活動(dòng)中率先升空的機(jī)型，你對“轟油一6”飛機(jī)有什么評述?

A“轟油－6”是我人民空軍現(xiàn)役飛機(jī)“家族”中的一個(gè)新成員，是由中國人獨(dú)立自主開發(fā)成功的第一代空中加油機(jī)。我國空中加油機(jī)和受油機(jī)的起步雖然較晚，但技術(shù)研究的起點(diǎn)較高，國產(chǎn)空中加油機(jī)的研制成功，揭開了我軍現(xiàn)代化發(fā)展的新篇章?？罩屑佑蜋C(jī)和受油機(jī)的列裝，將使我人民空軍和海軍航空兵的戰(zhàn)術(shù)型飛機(jī)，具備遠(yuǎn)程攔截空中目標(biāo)和遠(yuǎn)距離突襲敵地面(海面)目標(biāo)的能力。

Q實(shí)施空中加油除了增大受油機(jī)的航程外，還有何作用?

A實(shí)施空中加油的作用很多，歸納起來主要有以下幾點(diǎn)：

1擴(kuò)大飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑。通過空中加油增大飛機(jī)活動(dòng)范圍的效果是相當(dāng)驚人的。以俄羅斯研制的“蘇－30M”型多用途戰(zhàn)斗機(jī)為例，在機(jī)內(nèi)加滿油的情況下，其航程大約為3000千米，而進(jìn)行一次空中加油，航程便能增至5200千米。如果進(jìn)行兩次空中加油，該型機(jī)執(zhí)行任務(wù)的時(shí)間可長達(dá)10個(gè)小時(shí)以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般情況下，經(jīng)過一次空中加油，轟炸機(jī)的作戰(zhàn)半徑可以提高25％-30％，戰(zhàn)斗機(jī)的活動(dòng)范圍可以擴(kuò)大30％-40％，運(yùn)輸機(jī)的航程有可能增加一倍。轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)等多乘員的大型飛機(jī)，經(jīng)過多次空中加油后，實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行亦不在話下。

2延長飛機(jī)的留空時(shí)間。一些執(zhí)行空中巡邏、預(yù)警、偵察任務(wù)的飛機(jī)需要有較長的留空時(shí)間，以提高使用效益和作戰(zhàn)效率。但任何一種載人飛機(jī)的航時(shí)都是有限的，要想保持一天24小時(shí)均有飛機(jī)在特定的空域擔(dān)負(fù)巡邏和警戒任務(wù)，就必須每隔一段時(shí)間出動(dòng)一批飛機(jī)進(jìn)行輪換。若采用空中加油的方法，僅需派遣少量的飛機(jī)就可以完成長時(shí)間的巡邏任務(wù)。據(jù)估算，用F-4飛機(jī)在離基地640千米處進(jìn)行不間斷的巡邏，要求每15分起飛兩架飛機(jī)，一天之內(nèi)需要出動(dòng)192架次。如果有空中加油機(jī)進(jìn)行配合，以每架F-4在巡邏空域留空4小時(shí)計(jì)算，則出動(dòng)12架次就夠了。如果經(jīng)過多次空中加油，一些比較大型的飛機(jī)，如轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)、海岸巡邏機(jī)、偵察機(jī)等，在空中滯留數(shù)十小時(shí)是輕而易舉的事。

3增加飛機(jī)的載重能力。通過空中加油的方式，可使作戰(zhàn)飛機(jī)的載彈量增大。其辦法很簡單：減少飛機(jī)起飛時(shí)的載油量。這樣，在同樣的滑跑長度情況下，可相應(yīng)地增加飛機(jī)的外掛重量或機(jī)內(nèi)的載彈量。對于運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)來說，都采用這種方法。

4縮短飛機(jī)的滑跑距離。其辦法也是減少飛機(jī)起飛時(shí)的載油量。飛機(jī)重量輕了，起飛滑跑的距離就會(huì)相對縮短，對跑道質(zhì)量的要求也將降低。待飛機(jī)升到空中后，再通過加油機(jī)為其補(bǔ)充燃料，使之能夠保持較大的作戰(zhàn)半徑。

5提高作戰(zhàn)飛機(jī)的使用靈活性。一般來說，能夠進(jìn)行空中加油的作戰(zhàn)飛機(jī)，掛載能力較強(qiáng)，續(xù)航時(shí)間較長，活動(dòng)范圍較大，出動(dòng)一次，可以對多個(gè)目標(biāo)實(shí)施多次攻擊，或長時(shí)間在空中巡弋，遇有情況迅速奔赴現(xiàn)場，從而大大縮短了反應(yīng)時(shí)間，有了空中受油能力，執(zhí)行攻擊任務(wù)的作戰(zhàn)飛機(jī)在空襲前就不必預(yù)先向前沿機(jī)場轉(zhuǎn)進(jìn)，戰(zhàn)時(shí)可以直接對敵方目標(biāo)實(shí)施遠(yuǎn)程奔襲，以增加攻擊的突然性。

6實(shí)施空中緊急救援。由于種種原因，一些飛機(jī)在執(zhí)行訓(xùn)練、作戰(zhàn)任務(wù)的過程中，其自帶的燃料有可能會(huì)減少到不足以返航的程度。此時(shí)，出動(dòng)加油機(jī)為其實(shí)施空中加油，可以幫助它們順利返航。海灣戰(zhàn)爭期間就發(fā)生過這樣的事：一架美軍飛機(jī)在執(zhí)行攻擊任務(wù)時(shí)受傷，油料從導(dǎo)管中撒出，眼看燃料即將耗盡。飛行員將此緊急情況報(bào)告了指揮所，有關(guān)部門立即指派附近空域的一架空中加油機(jī)迎上前去接應(yīng)，為其實(shí)施空中加油。盡管機(jī)上的燃料一路飛一路漏，但由于補(bǔ)充及時(shí)，這架負(fù)傷的飛機(jī)最終安全降落在機(jī)場上。

Q你認(rèn)為國產(chǎn)空中加油機(jī)今后的發(fā)展方向是什么?

A“轟油－6”型是我國自行研制的第一代空中加油機(jī)，它的問世，在技術(shù)上是一個(gè)重大突破，填補(bǔ)了我軍裝備的空白。該機(jī)屬于中型空中加油機(jī)，主要為國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)提供空中燃料補(bǔ)充服務(wù)。隨著經(jīng)驗(yàn)的積累和加油吊艙技術(shù)的進(jìn)步，今后我國還有可能研制出第二代、第三代空中加油機(jī)，如開發(fā)供油量和輸油量更大的重型空中加油機(jī)，以便為戰(zhàn)略轟炸機(jī)，遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)、多用途戰(zhàn)斗轟炸機(jī)等機(jī)型實(shí)施空中加油。

Q有人說“殲－10”屬于第三代，還有人認(rèn)為“殲－10”與歐洲國家研制的第四代戰(zhàn)斗機(jī)差不多，你個(gè)人的看法是什么?

A“殲－10”是我國自行研制的全天候超聲速多用途戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)采用了許多尖端的航空技術(shù)，氣動(dòng)外形優(yōu)異、動(dòng)力裝置強(qiáng)勁、機(jī)動(dòng)性能卓越，機(jī)載設(shè)備先進(jìn)、武器系統(tǒng)全面，是一種攻防兼?zhèn)涞臋C(jī)型。在本屆航展上，“殲－10”果然不負(fù)眾望，以其非凡的身手贏得了滿堂彩。該機(jī)僅滑跑了250米的距離，便一飛沖天，直射蒼穹。接著，中國飛行員以精湛、嫻熟的技藝，駕馭著戰(zhàn)鷹，在短短的幾分鐘時(shí)間里，用令人眼花繚亂的高難度動(dòng)作向觀眾充分展示了該型機(jī)優(yōu)異的機(jī)動(dòng)能力和良好的操穩(wěn)特性。我們不妨拿它與國外的第三代、第四代戰(zhàn)斗機(jī)比較一下：

“殲－10”采用放寬了靜穩(wěn)定度的鴨式氣動(dòng)布局，可以利用前翼產(chǎn)生的渦升力給飛機(jī)增升，而面積較大的三角翼又可有效降低翼載荷，這些，都為改善飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能打下了基礎(chǔ)。其設(shè)計(jì)思想與歐洲國家研制的“臺風(fēng)”、“陣風(fēng)”、JAS.39等四代機(jī)相近，最大升力系數(shù)和配平升力系數(shù)明顯優(yōu)于采用無尾三角翼的“幻影2000”和印度的LCA。

“殲－10”選擇的動(dòng)力裝置與F-15、F一16、蘇27戰(zhàn)斗機(jī)相當(dāng)，其推重比應(yīng)該高于“幻影”2000配裝的M53渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。與“臺風(fēng)”、“F－16”一樣，“殲－10”也采用了翼身融合體及腹部進(jìn)氣方式。較之“F－15”、F／A一18、“幻影2000”、LCA等選擇的兩側(cè)進(jìn)氣的方案，這類進(jìn)氣道具有飛行阻力小、升阻比高、大迎角特性好，有利于巡航和機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。但F-16的進(jìn)氣口是固定式的，而“臺風(fēng)”和“殲-10”則是可調(diào)的，說明它們的高空，高速性能要比F-16好。

“殲－10”安裝了非常先進(jìn)的數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)，比起沒有配備電傳的F-14，F(xiàn)-15、“米格-29”等機(jī)型，它的飛行性能和飛行品質(zhì)應(yīng)該更為優(yōu)秀。就是與采用了模擬式電傳操縱系統(tǒng)的“蘇－27”、“蘇－30”相較，該機(jī)在技術(shù)上也略勝一籌?？梢哉f，從總體上講，“殲-10”戰(zhàn)斗機(jī)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。

Q

我發(fā)現(xiàn)SD－10A導(dǎo)彈的尾翼與眾不同，它不是三角形或梯形的，而是不規(guī)則的五邊形，它為什么這樣設(shè)計(jì)，有何好處?

ASD－10A導(dǎo)彈的尾翼的確非同一般。國外空對空導(dǎo)彈的彈翼、尾翼等的幾何形狀多選擇比較簡單的三角形。雙三角形，梯形或長邊條形，在氣動(dòng)性能和操穩(wěn)特性方面，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)。sD-10A采用不規(guī)則五邊形尾翼不僅在外形上很新穎，在技術(shù)上也是個(gè)創(chuàng)新。這種五邊形尾翼可以理解為是一種翼根前緣切角和翼梢切角的后掠梯形翼。類似的機(jī)翼平面形狀我國曾在某型研究機(jī)上作過實(shí)驗(yàn)，吹風(fēng)效果不錯(cuò)。翼根前緣切角的目的是為了縮短翼根的長度，減少彈體(或機(jī)體)附面層對前翼或尾翼的影響，以提高氣動(dòng)效率。切角后的彈翼會(huì)從前緣處生成一對脫體渦，這兩個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的渦流互相加強(qiáng)，有助于增大翼面上的升力，其收益要大干普通的三角翼和梯形翼。

至于翼尖切角，則是為了改善高速特性，并降低顫振的可能性。在空空導(dǎo)彈的飛行過程中，多數(shù)時(shí)間都處于大M數(shù)狀態(tài)，理論和試驗(yàn)都已證明，在超聲速飛行時(shí)，機(jī)翼翼尖處的氣流仍會(huì)像亞聲速時(shí)一樣，從高壓區(qū)橫向繞過翼尖，流向低壓區(qū)，導(dǎo)致上下翼面間的壓力差減小，從而使局部區(qū)域的升力下降，并產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力。不過，這種擾動(dòng)只能發(fā)生在由翼尖前緣發(fā)出的馬赫錐(激波錐)之內(nèi)，激波之外的翼面并不受其影響。顯然，在保持機(jī)翼、平尾(或立尾)面積不變的前提下，切掉這塊低效率的翼尖，對改善飛機(jī)的高速性能是非常有益的。世界上一些最大M數(shù)超過2，3的超聲速戰(zhàn)斗機(jī)，如F-15、“米格－25”、“蘇－27”等均采用了類似的設(shè)計(jì)。

Q與美國最先進(jìn)的AIM－120相比，國產(chǎn)SD－10A中距空對空導(dǎo)彈的性能如何?

AAIM－120是美軍現(xiàn)役最好的中距空對空導(dǎo)彈。該型彈于1991年投入批量生產(chǎn)。其彈長為3650毫米，彈徑178毫米，前翼展526毫米，后翼展627毫米，彈重156 5千克。這種號稱“發(fā)射后不管”的導(dǎo)彈采用主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)，導(dǎo)引頭的截獲距離在20千米左右。它的最大飛行速度可達(dá)M數(shù)4，最大使用高度20千米，最大離軸發(fā)射角35度。其迎頭攻擊實(shí)際最大射程為55千米，尾追攻擊動(dòng)力射程14千米，側(cè)方攻擊動(dòng)力射程大約在20-30千米之間。AIM－120改進(jìn)型有AIM－120B和AIM-120C。B型改進(jìn)了電子可編程信號處理器，而c型主要是為了能夠裝在F-22飛機(jī)的彈艙內(nèi)，因此將彈翼截短。與AIM－120相比，sD－10A的彈體稍長、彈徑較粗、彈翼面積也大一些。它的發(fā)射重量比AIM－120高出42千克，其最大射程可能更遠(yuǎn)，而單軸最大機(jī)動(dòng)過載則應(yīng)該差不多。如果sD-10A也采用與AIM－120類似的導(dǎo)引頭，二者的綜合作戰(zhàn)能力可說是相當(dāng)或相近。

QL-15教練機(jī)這次也參加了飛行表演，您有何評價(jià)?

A由南昌飛機(jī)公司研制的L－15“獵鷹”高級噴氣式教練機(jī)也是此次航展的一個(gè)熱點(diǎn)。上屆航展L－15的01架飛機(jī)參加了靜態(tài)展覽，其漂亮的身形吸引了許多人的目光。這次來的是03架，并首次為觀眾作了飛行表演。與01架相比，03架在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、氣動(dòng)外形等方面都做了許多改進(jìn)，綜合性能又有了提升?！矮C鷹”高級教練機(jī)采用了翼身融合體，邊條翼、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)、新型顯示器等三代機(jī)的技術(shù)，與國外正在研制的新型高級教練機(jī)屬于同一檔次。該機(jī)的飛行表演非常有看頭，它能夠做出許多復(fù)雜的、高難度的特技動(dòng)作，其低速機(jī)動(dòng)能力不亞于第三代戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)還未正式“出閣”，已受到了不少第三世界國家空軍的青睞。

Q本屆航展中，中國航空與航天工業(yè)企業(yè)展示了眾多空地制導(dǎo)武器，對此，您印象如何?

A此次展出的國產(chǎn)新型空對地精確制導(dǎo)武器種類繁多，數(shù)不勝數(shù)，如LT-2、LT-3激光制導(dǎo)炸彈；FT-1、FT-3精確制導(dǎo)炸彈；FT-2、FT-3A、T-3、LS-6精確制導(dǎo)滑翔炸彈等等，說明我國機(jī)載武器的配套研發(fā)取得了極大的進(jìn)步。

目前的一個(gè)發(fā)展趨勢是為現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)、無人機(jī)設(shè)計(jì)小型航空彈藥，美國、西歐等已在機(jī)載武器系統(tǒng)小型化方面做了許多工作。我國在該領(lǐng)域也取得了一定的進(jìn)展，TY-90輕型空對空導(dǎo)彈，AR-1無人機(jī)機(jī)載空對地導(dǎo)彈、FT-5小直徑精確制導(dǎo)炸彈等的面世證明了這一點(diǎn)。在中國航天館中展出的CH－3型無人機(jī)就掛載了AR-1導(dǎo)彈。

Q對于中國航天科技集團(tuán)和中國航天科工集團(tuán)展示的新型火箭、導(dǎo)彈產(chǎn)品你有什么評價(jià)?

A中國航天科技集團(tuán)和中國航天科工集團(tuán)這兩家大公司的產(chǎn)品可用琳瑯滿目來形容。這些展品涉及多個(gè)領(lǐng)域，限于篇幅，我只能談?wù)勛约鹤罡信d趣的幾個(gè)項(xiàng)目。

處于國際領(lǐng)先水平的“神鷹”400制導(dǎo)火箭具有射程遠(yuǎn)、精度高、火力密集度大、打擊范圍廣毀傷能力強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性好、裝填速度快、自動(dòng)化水平高、操作簡便、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。而WS-1、WS－2系列遠(yuǎn)程火箭炮以其100-400多千米的射程，穩(wěn)居世界同類武器之冠，其超遠(yuǎn)的打擊距離和接近地對地導(dǎo)彈的攻擊精度備受業(yè)界人士關(guān)注。它們的射高可達(dá)數(shù)十千米，已進(jìn)入大氣層的中間層，且飛行速度很大。對此類價(jià)位低、射程遠(yuǎn)，威力大的火箭彈和制導(dǎo)火箭，很難防御?？梢哉f，“神鷹”400、WS-1、WS－2是我軍獨(dú)一無二的“撒手锏”武器。有分析認(rèn)為，若稍加改進(jìn)，這些先進(jìn)的以毀傷地面目標(biāo)為主的火箭彈便可以發(fā)展為密集攻擊敵艦船編隊(duì)的利器，還能改進(jìn)成像散彈槍那樣的地對空“面防御”系統(tǒng)，用于獵殺敵機(jī)機(jī)群。其前景非?？春?。

多聯(lián)裝FL-3000N自衛(wèi)防御導(dǎo)彈系統(tǒng)是反導(dǎo)武器的新星。它可以攔截各種類型的飛航式導(dǎo)彈，能夠?qū)Ω逗Ｉ稀㈥懮?、空中等不同平臺發(fā)起的飽和攻擊。

這種優(yōu)異的反導(dǎo)武器將成為艦船防身的堅(jiān)固盾牌。

如果說FL－3000N是堅(jiān)盾的話，那么種類繁多的國產(chǎn)反艦導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈則是我軍的利刃。C602、C701、C704、C704KD、C705 C802A TL-1、TL－12等大小不一，采用不同氣動(dòng)外形、不同動(dòng)力系統(tǒng)、不同導(dǎo)引方式的導(dǎo)彈同臺參展，蔚為壯觀。在國外的航展上，很少能看到一個(gè)國家能夠同時(shí)推出型號如此之多的反艦導(dǎo)彈和巡航導(dǎo)彈。

Q這次展出的無人機(jī)方案也不少，你對此的印象如何?

A無論是航天集團(tuán)，還是航空集團(tuán)，都帶來了眾多的無人機(jī)實(shí)物或模型。有意思的是航天部門展示的多是大大小小的實(shí)物，如SH-3、PW-1、PW-2、微小型無人概念機(jī)以及CH－3A偵察打擊一體化無人機(jī)系統(tǒng)等。而航空工業(yè)部門陳列的主要是無人機(jī)模型，如“陽光”，“長鷹”，“翼龍”、“天翼－3”、“暗劍”、“戰(zhàn)鷹”等。這些無人機(jī)方案的翼展都較大，難以將實(shí)物或全尺寸模型擺在展臺上。

從外觀看，“長鷹”和“天翼－3”與美國的RQ－4“全球鷹”高空、長航時(shí)。遠(yuǎn)程無人駕駛偵察機(jī)的總體布局非常相似。RQ－4是目前世界上最大的無人偵察機(jī)，可載油6577千克，最大載荷860千克，待機(jī)速度635千米／小時(shí)，航程22540千米。該機(jī)能在5500多千米外、近兩萬米的高空持續(xù)飛行24小時(shí)，最大留空時(shí)間超過42小時(shí)。

我分析，要想達(dá)到RQ一4的水平，“長鷹”、“天翼－3”的翼展應(yīng)該在35米左右，起飛重量大約在9-10噸之間，為此需要一臺4000千克推力級的、大涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。研制高空、長航時(shí)無人機(jī)，動(dòng)力裝置是關(guān)鍵，動(dòng)力不過關(guān)，一切都免談。而我們在國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)展臺上已看到了能夠滿足上述戰(zhàn)術(shù)技，術(shù)要求的引擎。

“暗劍”高機(jī)動(dòng)無人機(jī)、“戰(zhàn)鷹”無人駕駛攻擊機(jī)等方案目前仍處于研制或預(yù)研階段。因此只展出了模型?！鞍祫Α睙o人機(jī)方案的設(shè)計(jì)頗有創(chuàng)新性，獨(dú)特的構(gòu)思、優(yōu)異的氣動(dòng)外形能夠保證該機(jī)具有極佳的超聲速、高機(jī)動(dòng)性能和良好的隱身能力。由于使用過載很大，它的機(jī)動(dòng)能力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過有人駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)。采用無尾飛翼式氣動(dòng)布局的“戰(zhàn)鷹”無人駕駛攻擊機(jī)方案也很有特色。它取消了立尾，主翼略帶前掠，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)在機(jī)體背部，無論是正面，還是側(cè)面，其雷達(dá)反射截面積均極小。該機(jī)的隱身性能一流，與美國的X-45、X-47以及歐洲的“神經(jīng)元”無人戰(zhàn)斗機(jī)方案處于同一水平。

Q俄羅斯在這次航展僅僅展示了其新研制的“蘇－35”戰(zhàn)機(jī)模型，俄方對其評價(jià)是“最后一型第四代戰(zhàn)機(jī)”，對于該型戰(zhàn)機(jī)您有何評價(jià)?

A俄羅斯正在秘密研制下一代戰(zhàn)斗機(jī)，詳細(xì)情況至今沒有公布。該國目前最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該是“蘇-35”。這種飛機(jī)曾參加過2008年7月的英國范堡羅航展，并進(jìn)行了飛行表演。而在本屆珠海航展上，俄國人只提供了該機(jī)的模型和相關(guān)資料。

新“蘇-35”與過去展示過的“蘇-35”不一樣，老方案采用三翼面布局，而新“蘇－35”仍選擇邊條翼后尾式布-局。從蘇霍伊集團(tuán)散發(fā)的新“蘇－35”飛機(jī)的宣傳材料看，這種多用途戰(zhàn)斗機(jī)是蘇-30的同系發(fā)展機(jī)型。其機(jī)載設(shè)備、座艙、動(dòng)力系統(tǒng)有改進(jìn)，但外觀變化不大。該機(jī)于2008年2月21日首飛，預(yù)計(jì)2010年間開始裝備俄空軍。蘇霍伊集團(tuán)將該機(jī)定義為”第4++代”超機(jī)動(dòng)多功能戰(zhàn)斗機(jī)。

新“蘇-35”的動(dòng)力裝置改為“土星”聯(lián)合體研制的117S型帶推力矢量噴管的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。加力推力從12500千克提高至14000千克(特殊狀態(tài)可達(dá)14500千克)。與“蘇-30MK2”相比，在帶兩枚中距彈、兩枚近距彈的條件下，飛行高度200米時(shí)，其航程從1300千米增至1580千米；飛行高度1100米時(shí)，其航程從3000千米增至3600千米。另外，它的實(shí)用升限提高了10％，最大平飛速度增大了10％，空戰(zhàn)轉(zhuǎn)彎半徑則減少了30％，機(jī)動(dòng)性、加速性、爬升率都明顯改善。

“蘇－35”的座艙顯示系統(tǒng)改進(jìn)很大，變?yōu)椴捎谩耙黄絻上隆?一個(gè)平視顯示器，兩個(gè)下視大型彩色高清顯示器)的玻璃座艙。這是一個(gè)不小的進(jìn)步，說明俄羅斯的航空電子技術(shù)有了較大發(fā)展，開始與國際水平接軌。由于換裝了“新型雙層傳動(dòng)式視框鎖定雷達(dá)系統(tǒng)”該機(jī)對雷達(dá)反射截積為3平方米的小型空中目標(biāo)的探測距離可達(dá)400千米；能夠同時(shí)跟蹤30個(gè)空中目標(biāo)，并攻擊8個(gè)以內(nèi)的遠(yuǎn)距離空中目標(biāo)或一個(gè)近距離空中目標(biāo)；可同時(shí)跟蹤4個(gè)地(海)面目標(biāo)，并攻擊其中的兩個(gè)。這些能力已超過西方國家同代戰(zhàn)斗機(jī)的水平。

“蘇-35”還配備了新型的“帶有熱成像及電視視頻的地面與空中目標(biāo)跟蹤顯示光學(xué)雷達(dá)”，這種光學(xué)雷達(dá)對非加力的空中目標(biāo)的搜索距離在50-90千米之間。為了改善飛機(jī)的雷達(dá)隱身能力，該機(jī)在座艙蓋上涂敷了導(dǎo)電涂層、在機(jī)體表面涂敷了吸波涂料，并減少了外露傳感器的數(shù)量。據(jù)稱，與“蘇-30MK2”相比，“蘇-35”的雷達(dá)隱身能力增強(qiáng)了數(shù)倍：空戰(zhàn)能力提高了0.48倍；對地攻擊能力提升了1.5倍。

Q在珠海航展上，A380幾乎每天都進(jìn)行飛行表演，這種巨型噴氣客機(jī)的慢速飛行能力令人瞠目，A380是怎么做到這一點(diǎn)的?

A這種由歐洲空中客車公司開發(fā)的巨型飛機(jī)，是當(dāng)今世界上起飛重量最大、載客最多的旅客機(jī)。其動(dòng)力裝置為四臺非常先進(jìn)的“遄達(dá)900”大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺最大推力高達(dá)39950千克。這種雙層客機(jī)的最大起飛重量將近550噸，正常載客量555人，巡航速度為M數(shù)0.86。

“遄達(dá)900”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑非常大，為了防止起降時(shí)吸入砂石，必須將吊在翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)艙抬高。為此，其內(nèi)翼段被設(shè)計(jì)成“弓”形的。這樣做，增加了設(shè)計(jì)、制造的復(fù)雜程度，雖然法國人聲稱，該項(xiàng)措施不但提高了安全性，還有助于改善飛機(jī)低速飛行時(shí)的氣動(dòng)效率。但我認(rèn)為采用“弓”形翼的設(shè)計(jì)是不得已而為之，從總體上看，它沒有擴(kuò)大機(jī)翼的投影面積，卻增加了摩擦面積，影響了飛機(jī)的升阻比。

這架空中巨無霸的平飛速度可達(dá)1000千米／小時(shí)左右。但這并不稀奇，最讓人不可思議的是，A380在進(jìn)行飛行表演時(shí)，常常以非常低的速度緩緩掠過機(jī)場上空。此舉，給觀眾造成了強(qiáng)烈的震撼。當(dāng)然，如果仔細(xì)分析一下，就沒有什么好奇怪的了。這架飛機(jī)雖然外形龐大，但它已變得很“輕”：客艙內(nèi)沒有乘客，在本場短時(shí)間飛行，也不必加滿325000立升燃油。此時(shí)，A380的翼載荷實(shí)際上是比較小的，即使以較低的速度飛行，仍能產(chǎn)生足夠的升力。

Q印度空軍“陽光”飛行表演隊(duì)首次來華表演，你對其評價(jià)如何，他們使用的飛機(jī)性能如何?

A印度的“陽光”飛行表演隊(duì)是首次來華，其9機(jī)密集編隊(duì)和一些特技飛行

動(dòng)作完成得很漂亮，尤其是他們表演的“一箭穿心”的絕活，非常好看?！瓣柟狻w行表演隊(duì)配備的是印度自己研制的HJT-16“光線”式并座噴氣式教練機(jī)。該型機(jī)于1976年7月首飛，其動(dòng)力裝置為一臺英國生產(chǎn)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力1905千克?！肮饩€”的起飛重量約5000千克，最大平飛速度672千米，小時(shí)，實(shí)用升限12000米，起飛滑跑距離540米，著陸滑跑距離1440米，航程700多千米。

與串座的K-8相比，并座的HJT-16機(jī)頭粗，阻力大，機(jī)體結(jié)構(gòu)重。由于推重比小、耗油率高，影響了它的速度、航程等性能。不過，該機(jī)的低速特性還是不錯(cuò)的，再加上使用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的跟隨性較好，選擇它做表演機(jī)，完全可以勝任。

與同為中級教練機(jī)的K-8相比，HJT-16“光線”的性能要差一些。K-8采用一臺TFE731渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力約1800千克，正常起飛重量3630千克，最大平飛速度800千米，小時(shí)，實(shí)用升限13000米，起飛滑跑距離410米，著陸滑跑距離512米。航程1400-2250千米。由于飛行性能全面超過印度的HJT-16，也優(yōu)于捷克的L-39、意大利的S－211等同級別的教練機(jī)，因此K-8受到了許多第三世界國家的青睞，其出口勢頭很好，在世界上占居了相當(dāng)大的市場份額。

Q回望本屆航展，在室內(nèi)展區(qū)最令你關(guān)注的展臺是哪個(gè)?

A這屆珠海航展的熱點(diǎn)很多，引人注目的展品也不少，前面已從幾個(gè)側(cè)面作了介紹。不過，出于專業(yè)的考慮，我更看重的是國產(chǎn)航空、航天動(dòng)力裝置的發(fā)展。搞航空的人常說，發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，這話一點(diǎn)不假。而實(shí)際上，安全、可靠、省油、動(dòng)力強(qiáng)勁的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)何止是軍民用飛機(jī)的心臟，它也是現(xiàn)代艦船，坦克、巡航導(dǎo)彈的動(dòng)力之源。我國的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)已基本達(dá)到世界水平，但由于種種原因，國產(chǎn)的燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展一直存在技術(shù)瓶頸，許多武器平臺的研制，均受制于此。

往屆珠海航展，國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)展出的數(shù)量不多，而這次，人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，我國在該領(lǐng)域已取得重大突破，無論是技術(shù)基礎(chǔ)，還是型號研制都邁上了一個(gè)新臺階。在中航工業(yè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司的展區(qū)不但展出了“太行”大推力軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，還一口氣推出了200千克推力級渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、400千克推力級渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、500千克推力級渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、700千克推力級渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、3200千克推力級渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、4200千克推力級渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，9500千克推力級渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、“渦軸一8C”渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、22馬力動(dòng)力傘用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、68馬力JCV270型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、70馬力133MK型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等十多種型號的航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物或模型，并初步形成了系列。其中，9500千克推力級渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)似乎還帶有推力矢量噴口。這些新型動(dòng)力裝置有些已研發(fā)成功，有些正處于研制階段。它們的出臺，讓我們看到了希望。有了強(qiáng)勁的“心”，中國的航空、航天工業(yè)定會(huì)出現(xiàn)新的飛躍。