姜千禕

摘 要

本文對(duì)亞太地區(qū)渦扇支線客機(jī)執(zhí)飛的航線網(wǎng)絡(luò)2013-2017年的運(yùn)力發(fā)展及機(jī)隊(duì)構(gòu)成進(jìn)行了分析，通過歷史縱向?qū)Ρ群图?xì)分市場(chǎng)間橫向?qū)Ρ?，總結(jié)出該地區(qū)渦扇支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)在航線運(yùn)力、航線分布和機(jī)型座級(jí)方面的特點(diǎn)。另外，在第3章節(jié)，本文也分析了運(yùn)營(yíng)支線客機(jī)的主要航空公司該類型客機(jī)的運(yùn)力變化情況。通過這些角度的對(duì)比，對(duì)該地區(qū)支線客機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行全面解讀。

關(guān)鍵詞

亞太;支線;運(yùn)力;機(jī)隊(duì)

中圖分類號(hào)： F416.5 ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.09.084

1 亞太地區(qū)總體運(yùn)力發(fā)展概況

對(duì)比2013年和2017年的可供座公里（ASK）數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)承運(yùn)人提供的運(yùn)力從2013年的1.45萬(wàn)億座公里上升至1.77萬(wàn)億座公里，增長(zhǎng)了22%;全球占比均為20%，沒有太大變化。這一占比僅次于發(fā)達(dá)的歐洲和北美市場(chǎng)，體現(xiàn)了亞太地區(qū)航空運(yùn)力的巨大體量。

然而亞太地區(qū)渦扇支線客機(jī)ASK在2017年僅占全球該類型客機(jī)ASK的5%，相較該地區(qū)總體運(yùn)力，體量很小。全球范圍內(nèi)，渦扇支線客機(jī)ASK占比為總量的2.4%，但在亞太地區(qū)這一數(shù)字僅為0.6%。而且，與2013年時(shí)的數(shù)據(jù)相比，雖然渦扇支線客機(jī)ASK有18%的上升，但占比反而有0.1%的下降。

這些數(shù)據(jù)說明亞太地區(qū)航空市場(chǎng)雖然體量巨大，但是至今渦扇支線客機(jī)提供的運(yùn)力仍然較少。

2 渦扇支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)航線網(wǎng)絡(luò)

從航線網(wǎng)絡(luò)形態(tài)方面看，各地區(qū)都有渦扇支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)航線較為集中的國(guó)家，在大洋洲是澳大利亞，在東北亞是日本，在東南亞是印度尼西亞。由于印度已沒有渦扇支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)的航線，南亞渦扇支線客機(jī)的航線網(wǎng)絡(luò)很小。

航線數(shù)量方面，大洋洲由渦扇支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)的航線數(shù)量最多，其次是東北亞。東南亞和南亞的航線數(shù)量較少。在大洋洲和東北亞這兩個(gè)地區(qū)，渦扇支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)的航線數(shù)量在航線總量中占比分別為14%和11%，遠(yuǎn)高于東南亞的4%和南亞的2%。

以ASK計(jì)，2017年大洋洲出發(fā)或到達(dá)的航線運(yùn)力為亞太地區(qū)四個(gè)細(xì)分區(qū)域之首，其次為東北亞地區(qū)，但二者相差不是很大。2013的排名略為不同，東北亞地區(qū)的運(yùn)力為亞太地區(qū)之首。

四個(gè)區(qū)域中除了南亞，其余渦扇支線客機(jī)運(yùn)力在國(guó)內(nèi)航線上的分布均達(dá)到96%或98%，而南亞地區(qū)比例較低，為69%。

有較多2013年時(shí)有渦扇支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)的航線在2017年時(shí)已全部由單通道噴氣客機(jī)，甚至雙通道噴氣客機(jī)運(yùn)營(yíng)，這表明亞太地區(qū)航線運(yùn)力在這一階段中得到了快速提升。

總的來說，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的大洋洲和東北亞地區(qū)渦扇支線客機(jī)運(yùn)力和航線數(shù)量都很大程度超過發(fā)展中國(guó)家集中的東南亞和南亞。同時(shí)，在大洋洲和東北亞，渦扇支線客機(jī)的運(yùn)力也更多地投放在國(guó)內(nèi)航線上。但是東南亞是渦扇支線客機(jī)運(yùn)力增長(zhǎng)速度最快的區(qū)域，并且印尼等國(guó)已有較大的渦扇支線客機(jī)網(wǎng)絡(luò)和持續(xù)增長(zhǎng)的運(yùn)力。

3 亞太地區(qū)航空公司

3.1 機(jī)隊(duì)規(guī)模與構(gòu)成

2017年，亞太地區(qū)運(yùn)營(yíng)渦扇支線客機(jī)的航空公司共有21家，總計(jì)165架渦扇支線客機(jī)在役，占該地區(qū)噴氣客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的4.7%。2013年時(shí)，該地區(qū)航空公司共有143架渦扇支線客機(jī)在役，占噴氣客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的5%。亞太地區(qū)航空公司運(yùn)營(yíng)的渦扇支線客機(jī)主要分布在100座級(jí)和70座級(jí)。

對(duì)比2013年和2017年的機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)，70座級(jí)的渦扇支線客機(jī)增長(zhǎng)最多。

其中，巴航工業(yè)的E170及E175是增長(zhǎng)最多的機(jī)型，這兩種機(jī)型主要由日本籍航空公司運(yùn)營(yíng)。70座級(jí)中另外兩種主要機(jī)型是?？?0和CRJ700，這些機(jī)型大多由澳大利亞籍承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)，其數(shù)量在2017年都較2013年時(shí)有所上升。

100座級(jí)的渦扇支線客機(jī)機(jī)隊(duì)在2017年也較2013年時(shí)有所上升。這一座級(jí)的客機(jī)主要機(jī)型是?？?00和CRJ1000，兩種機(jī)型在2017年機(jī)隊(duì)數(shù)量均有所上升。亞太地區(qū)的CRJ1000（18架）全部由印尼載旗航空公司Garuda Indonesia運(yùn)營(yíng)。而較為老舊的福克100是該地區(qū)100座級(jí)中機(jī)隊(duì)數(shù)量最大的機(jī)型（57架），絕大多數(shù)由澳大利亞籍承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)。

3.2 航空公司

在亞太地區(qū)的國(guó)家中，澳大利亞有6家航空公司運(yùn)營(yíng)渦扇支線客機(jī)，日本有4家，印度尼西亞有2家，其余8個(gè)國(guó)家都各只有1家。這些國(guó)家中，日本籍的航空公司提供的渦扇支線客機(jī)運(yùn)力總量最大，其次是澳大利亞和印度尼西亞。各國(guó)航空公司提供的總運(yùn)力排名見圖4，可以看出以上三國(guó)在亞太地區(qū)渦扇支線客機(jī)運(yùn)力規(guī)模的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

盡管日本的航空公司總體運(yùn)力較大，但就單個(gè)航空公司而言，亞太地區(qū)提供渦扇支線客機(jī)可供座公里最大的是印尼載旗航空公司Garuda Indonesia，該航空公司有18架CRJ1000組成的渦扇支線客機(jī)機(jī)隊(duì)，排名之后的則是澳大利亞和日本的兩家主要航空公司。這6家航空公司運(yùn)力總和占所有與地區(qū)相關(guān)的渦扇支線客機(jī)運(yùn)力的81%。

對(duì)比2013年時(shí)該地區(qū)的渦扇支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)情況，Garuda Indonesia的渦扇支線運(yùn)力排在Virgin Australia International和Japan Airlines之后，居第三位。當(dāng)時(shí)澳洲的Airnorth Regional航空運(yùn)力排名達(dá)到區(qū)域第6位，該航空公司在2017年時(shí)排名第8位，運(yùn)力占總量比4%。而澳洲載旗航空Qantas Airways的運(yùn)力在當(dāng)時(shí)則未進(jìn)入前6。

2013年時(shí)排名前3位的航空公司占比高達(dá)67%，這一比例在2017年為53%，有了很大的下降。2017年時(shí)可供座公里位居第一的航空公司運(yùn)力水平略小于2013年時(shí)可供座公里居第一位的航空公司。另外，2017年時(shí)運(yùn)營(yíng)渦扇支線客機(jī)的亞太地區(qū)航空公司數(shù)量也略高于2013年水平。

因此，在總運(yùn)力上升的同時(shí)，該市場(chǎng)的集中度有所下降，印尼、日本和澳大利亞有更多的航空公司加入了競(jìng)爭(zhēng)，并得到了發(fā)展。值得一提的是，在區(qū)域運(yùn)力規(guī)模中占有大比例的日本和澳大利亞的大型航空公司，如Japan Airlines，Virgin Australia International，Qantas和全日空等公司本身并沒有渦扇支線客機(jī)機(jī)隊(duì)，這些公司的支線運(yùn)力來自專門經(jīng)營(yíng)區(qū)域業(yè)務(wù)的子公司，或協(xié)議公司，這些大型航空公司的需求在5年間增加了渦扇支線客機(jī)在該地區(qū)的運(yùn)力。

4 總結(jié)

亞太地區(qū)目前渦扇支線客機(jī)運(yùn)力規(guī)模仍然較小，大洋洲的澳大利亞，東北亞的日本和東南亞的印度尼西亞是目前亞太地區(qū)渦扇支線客機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力最為集中的三個(gè)國(guó)家。

2013-2017年，東南亞地區(qū)是亞太渦扇支線客機(jī)運(yùn)力增長(zhǎng)最快的細(xì)分區(qū)域。從單個(gè)航空公司運(yùn)力來看，亞太地區(qū)提供渦扇支線客機(jī)可供座公里最大的是印尼載旗航空公司Garuda Indonesia。

亞太地區(qū)大部分由渦扇支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)的航線為國(guó)內(nèi)航線。2017年時(shí)各地區(qū)渦扇支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)的航線對(duì)于該類客機(jī)來說大多是2013年時(shí)尚未出現(xiàn)的新增航線。同時(shí)，地區(qū)航線運(yùn)力增長(zhǎng)普遍較大，大多數(shù)2013年時(shí)由渦扇支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)的航線在2017年時(shí)已經(jīng)變?yōu)橛蓡瓮ǖ绹姎饪蜋C(jī)運(yùn)營(yíng)。

亞太地區(qū)渦扇支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)航線市場(chǎng)在2017年市場(chǎng)集中度有所下降，意味著更多競(jìng)爭(zhēng)。大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司有專營(yíng)渦扇支線客機(jī)的子公司或代碼共享伙伴，該運(yùn)營(yíng)模式有利于渦扇支線客機(jī)得到更廣泛的使用。