徐之浩

南美西海岸集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)涉及哥倫比亞（太平洋沿岸）、厄瓜多爾、秘魯和智利等4 國(guó)。這一市場(chǎng)頗具吸引力：雖然其傳統(tǒng)貿(mào)易通道（包括到北美東、西海岸和墨西哥灣沿岸港口的北美航線和到地中海地區(qū)港口的歐洲航線）的運(yùn)量增長(zhǎng)一般，但與亞洲及南美東海岸之間的貿(mào)易近年來發(fā)展迅猛，成為全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。究其原因，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快是基本原因，而這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、出口商品積極拓展歐美以外的市場(chǎng)以及貨物集裝箱化率的提升是重要的動(dòng)因。另外，這個(gè)地區(qū)一些國(guó)家（厄瓜多爾、秘魯和智利等）港口的民營(yíng)化、集裝箱碼頭建設(shè)引進(jìn)外資、裝卸機(jī)械數(shù)量與性能的提升以及通關(guān)速度加快等一系列改善港口經(jīng)營(yíng)環(huán)境的措施提高港口生產(chǎn)率，促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。

經(jīng)營(yíng)南美西海岸集裝箱海洋運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人面對(duì)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)：一是這個(gè)地區(qū)主要港口集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件很不理想。碼頭前沿和進(jìn)港航道水深不足，大多數(shù)港口只能接納以下的集裝箱船，有的碼頭甚至只能?？恳韵碌闹Ь€船，承運(yùn)人只能投入較小的船舶，碼頭設(shè)施的嚴(yán)重不足給船公司帶來很多麻煩，船公司必須在某些航線投入有起重設(shè)備的船舶（geared vessel）。港口堵塞嚴(yán)重且季節(jié)性強(qiáng)，需不斷調(diào)整港口擁擠附加費(fèi)。二是雙向運(yùn)量的不平衡以及貨種差異造成的設(shè)備（如20英尺重載箱和冷藏箱）不平衡。三是政府間雙邊及多邊貿(mào)易協(xié)定對(duì)經(jīng)營(yíng)者投入航運(yùn)市場(chǎng)的船籍有限制，這一點(diǎn)在南美東、西海岸間的海上運(yùn)輸上表現(xiàn)尤其嚴(yán)重。

1南美西海岸集裝箱港口

1.1概況

吞吐量快速增長(zhǎng)與設(shè)備不足之間的矛盾在南美西海岸港口普遍存在。該地區(qū)能經(jīng)營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)的港口不多，現(xiàn)有的集裝箱碼頭通過能力大大落后于對(duì)外貿(mào)易發(fā)展形勢(shì)，而且這種狀況在短時(shí)間內(nèi)很難得到根本改變。大多數(shù)碼頭前沿水深不足-12m,，有的港口，如秘魯卡亞娥港進(jìn)港水道水深常年在-9m左右，港口的集裝箱裝卸設(shè)備也相當(dāng)缺乏。一些經(jīng)營(yíng)亞洲航線的船公司，如馬士基班輪、長(zhǎng)榮海運(yùn)等只能利用支線船安排進(jìn)出這些港口的集裝箱在其加勒比海地區(qū)或北美的樞紐港口（如牙買加的金斯敦港，巴拿馬大西洋一側(cè)的科隆港或太平洋一側(cè)的巴爾博亞港以及哥倫比亞的卡塔赫那港等）轉(zhuǎn)運(yùn)，另一些公司則與當(dāng)?shù)刂Ь€船公司合作經(jīng)營(yíng)

1.２主要集裝箱港口

南美西海岸各集裝箱班輪運(yùn)輸航線的基本港如下：

（1）哥倫比亞（太平洋沿岸）布埃納文圖拉港是僅次于卡塔赫那港的哥倫比亞第２大集裝箱港口；

（2）厄瓜多爾厄瓜多爾主要集裝箱港口是瓜亞基爾港；

（3）秘魯秘魯?shù)闹饕b箱港口是卡亞娥港，該港是首都利馬的外港。秘魯絕大部分外貿(mào)貨物集中在這里進(jìn)出口。雖然其2007年的吞吐量在全球集裝箱港口中排名第92位，達(dá)到102萬(wàn)TEU，但裝卸設(shè)備相當(dāng)匱乏，直至2008年才有第１批龍門起重機(jī)，碼頭擁堵非常嚴(yán)重。

（4）智利智利是本地區(qū)的主要集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，集裝箱港口相對(duì)比較多，主要港口是圣安東尼奧港和瓦爾帕萊索港，次要港口是安托法加斯斯特港、蓬塔阿雷納斯港、科爾昆港和伊基克港等。

1.3擴(kuò)建和新建的集裝箱碼頭設(shè)施

（1）黃埔和記（HPH）在厄瓜多爾瓜亞基爾港以北的海洋漁業(yè)基地曼塔建造水深210km的碼頭，并取得的經(jīng)營(yíng)權(quán)。碼頭主要用于海產(chǎn)食品出口，最大用戶是馬士基班輪公司。

（2）國(guó)際集裝箱碼頭服務(wù)公司（ICTSI，總部在菲律賓）擴(kuò)建其子公司在厄瓜多爾瓜亞基爾港有經(jīng)營(yíng)權(quán)的碼頭，將泊位長(zhǎng)度從擴(kuò)展到，并添置一批龍門起重機(jī)。

（3）APM碼頭公司（APM Terminal）與其西班牙合作伙伴在厄瓜多爾的瓜亞斯河三角洲建造新的集裝箱碼頭。在建碼頭泊位長(zhǎng)，設(shè)計(jì)能力為70萬(wàn)TEU/a，碼頭前沿水深-12.5m,將于2010年投入使用。

（4）以迪拜世界港口集團(tuán)（DP World）為首的國(guó)際財(cái)團(tuán)于2006年在秘魯卡亞娥港動(dòng)工興建新集裝箱碼頭，并取得的經(jīng)營(yíng)權(quán)。新碼頭設(shè)計(jì)能力為60萬(wàn)TEU/a，前沿水深滿足船舶的吃水要求，2009年完工投產(chǎn)。

2南美東西海岸集裝箱運(yùn)輸

2.1概況

經(jīng)營(yíng)南美東西海岸集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人除了要面對(duì)前文提到的挑戰(zhàn)外，還要承受來自公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)壓力，因?yàn)閭鹘y(tǒng)上分屬東、西海岸的南美各國(guó)間的貿(mào)易運(yùn)輸都是由卡車完成的，集裝箱運(yùn)輸也不例外，從智利出運(yùn)到東海岸的貨物有60%是用卡車運(yùn)輸?shù)?。雖然陸路運(yùn)輸裝載量小，需要翻越陡峭高聳的安第斯山脈，每年7月和8月（有些年份還要加上6月）大雪封山，不能通行，但汽車運(yùn)輸公司可同時(shí)經(jīng)營(yíng)內(nèi)陸大國(guó)玻利維亞的貨物運(yùn)輸，更重要的是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短差異顯著，從巴西重要港口桑托斯港經(jīng)智利港口瓦爾帕萊索港海運(yùn)到圣地亞哥需要14~15 d，而用卡車經(jīng)阿根廷和智利間山口只需。但是，隨著貨物集裝箱化率的提高，成本因素的重要性逐漸顯現(xiàn)，特別是近年來燃油價(jià)格上漲，海運(yùn)優(yōu)勢(shì)越來越明顯，東、西海岸間新的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目不斷產(chǎn)生，更多的船公司加入這一細(xì)分市場(chǎng)。投入這一細(xì)分航運(yùn)市場(chǎng)的集裝箱船的平均載箱量為，最大不超過。目前承運(yùn)人正在為排除各國(guó)間貿(mào)易協(xié)定對(duì)船籍限制的障礙而努力。

2.2主要經(jīng)營(yíng)者和航線

南美東、西海岸間國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人主要有經(jīng)營(yíng)巴西籍船舶的Libra，德國(guó)的漢堡南方（Hamburg Sud，是總部在巴西的Alianca公司的母公司），智利的南美航運(yùn)（CSAV）和經(jīng)營(yíng)阿根廷籍船舶的Maruba等公司。上述這幾家公司組成聯(lián)營(yíng)體Sacs，共同經(jīng)營(yíng)新航線Sacs—1，Sacs—2和Sacs—3。至于各公司的艙位份額，大體上是CSAV和Libra合占４成，Alianca 和Hamburg Sud合占近３成，而Maruba占３成強(qiáng)。新航線Sacs—4是CSAV與比利時(shí)Von Appen集團(tuán)旗下的Transmares公司合作經(jīng)營(yíng)的沿海支線集裝箱船航線。此外，Maruba還單獨(dú)經(jīng)營(yíng)阿根廷國(guó)內(nèi)的南北航線。

地中海航運(yùn)（MSC）和達(dá)飛（CMA CGM）利用其進(jìn)出南美的國(guó)際航線在金斯敦港（牙買加）、卡塔赫那港（哥倫比亞大西洋沿岸）或西班牙港（特立尼達(dá)和多巴哥）轉(zhuǎn)運(yùn)兩海岸間的集裝箱。

船舶實(shí)際航行路線如下：

（1）北線經(jīng)巴拿馬運(yùn)河航行，是東海岸國(guó)家（主要是巴西）與哥倫比亞、厄瓜多爾及秘魯之間的貿(mào)易運(yùn)輸路線，年運(yùn)量重箱３萬(wàn)TEU左右；

（2）南線繞合恩角（小型船舶或經(jīng)麥哲倫海峽）航行，主要是智利與東海岸國(guó)家之間的貿(mào)易運(yùn)輸路線，年運(yùn)量重箱11萬(wàn)TEU左右，最主要的貨物是智利向巴西出口的銅。

2.3主要集裝箱貨種

（1）北線西行主要是巴西向厄瓜多爾出口食品、輪胎、家具和不需冷藏運(yùn)輸?shù)乃幤返?，東行的貨量很?。?/p>

（2）南線進(jìn)出口國(guó)主要是智利，西行貨物主要是來自巴西的陶瓷制品和紙品以及來自阿根廷的陶瓷制品、罐頭水果、奶粉和大米等；東行貨物主要是礦產(chǎn)品，除銅以外，還有鋅礦，運(yùn)量較大的貨物還有紙漿和紅酒，近年來產(chǎn)自南部的鮭魚運(yùn)往巴西的貨量也在增加。

3南美西海岸與亞洲間的集裝箱運(yùn)輸

3.1概況

除前述的南美西海岸國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)存在的共同問題外，該地區(qū)與亞洲間的集裝箱運(yùn)輸存在的問題之一是運(yùn)量和設(shè)備的雙向不平衡。雖然運(yùn)量上的差異近年來在逐漸縮小，但2007年南下（亞洲向南美西海岸出口）的集裝箱貨量還是遠(yuǎn)大于北上貨量，各船公司的南下與北上運(yùn)量之比是不同的，據(jù)馬士基班輪稱，該公司一般為2.5∶１，而達(dá)飛的統(tǒng)計(jì)則為3.2∶１。北上的貨物大多是較重的（如智利的銅）和低價(jià)的（如秘魯?shù)聂~粉），對(duì)20英尺箱的需求量較大。秘魯和厄瓜多爾向亞洲出口的貨物中海產(chǎn)品和香蕉占很大比例，后者的運(yùn)量尤其大，都需要用冷藏箱。這種設(shè)備上的雙向不平衡，需要很多艙位用于空箱調(diào)運(yùn)，承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)成本因此大大增加。

3.2主要經(jīng)營(yíng)者和航線

南美西海岸與亞洲間國(guó)際集裝箱主要經(jīng)營(yíng)者及其服務(wù)航線有：

（1）達(dá)飛、中海集運(yùn)和Maruba共同經(jīng)營(yíng)ACSA和CLANCA航線；

（2）智利國(guó)航和漢堡南方共同經(jīng)營(yíng)AEX 和ASPA航線；

（3）智利南美航運(yùn)單獨(dú)經(jīng)營(yíng)Andex航線；

（4）川崎汽船（K Line）和商船三井（MOL）共同經(jīng)營(yíng)Andes Loop航線；

（5）Maruba單獨(dú)經(jīng)營(yíng)USHEX航線；

（6）地中海航運(yùn)單獨(dú)經(jīng)營(yíng)Andes Express航線；

（7）NYK 單獨(dú)經(jīng)營(yíng)LEX航線。

這些航線在東北亞的主要掛靠港口有我國(guó)青島港、上海港、寧波—舟山港、廈門港和深圳港（赤灣港區(qū)）以及香港港和基隆港，日本的東京港、名古屋港和橫濱港，韓國(guó)的釜山港等；在南美西海岸的主要掛靠港口有布納文圖拉港、瓜亞基爾港、卡亞娥港、瓦爾帕萊索港、安托法加斯特港、圣安東尼奧港和圣文森特港等，部分跨太平洋航線中途還捎帶進(jìn)出墨西哥和中美洲港口的集裝箱，經(jīng)印度洋繞航好望角和合恩角的航線（USHEX）中途還掛靠斯里蘭卡的科倫坡港、南非的德班港和南美東海岸的布宜諾斯艾利斯港和烏斯懷亞港等。

3.3市場(chǎng)、運(yùn)量和主要貨物

就進(jìn)出口貨量而言，在該地區(qū)與亞洲間的國(guó)際貿(mào)易集裝箱運(yùn)輸方面，智利和中國(guó)分別是太平洋兩岸最大的市場(chǎng)。該地區(qū)各國(guó)的市場(chǎng)份額大致如下：智利占50%，秘魯占20%，厄瓜多爾占15%，哥倫比亞（太平洋沿岸）占15%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007 年南下的貨量約為56.5萬(wàn)TEU，北上的貨量約為34.5萬(wàn)TEU，比例約為1.6∶1，與亞洲和北美間的貿(mào)易相比，運(yùn)量與雙向不平衡性都并不起眼，但這是一個(gè)成長(zhǎng)中的市場(chǎng)。目前該地區(qū)的船公司在這一市場(chǎng)所占份額較大，但馬士基已在南向運(yùn)輸占有19%的份額，亞洲的船公司借助最近各國(guó)與南美西海岸諸國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定（如智利與日本于2007年9月簽訂協(xié)定，我國(guó)與秘魯與2008年11月簽訂協(xié)定，還有談判中的智利與泰國(guó)之間的協(xié)定等）的東風(fēng)，積極擴(kuò)展業(yè)務(wù)，其中商船三井業(yè)績(jī)上升最為明顯。

亞洲運(yùn)往南美西海岸的貨物主要是日用百貨（主要產(chǎn)地是我國(guó)）、舊家電（主要由日本出口）和成套汽車零件（中日韓3國(guó)都有出口，主要目的地是哥倫比亞，那里有很多汽車組裝工廠），另外汽車配件的量也較大，因?yàn)槟厦牢骱０队旋嫶蟮亩周囀袌?chǎng)，需要大量廉價(jià)的更新配件；北向的冷藏箱貨物主要是水果（如從厄瓜多爾運(yùn)往亞洲主要消費(fèi)地日本的香蕉）和產(chǎn)自智利的鮭魚等；干貨箱的貨物中，智利的銅無論在箱量還是在重量上都占最大的份額，其他貨物有秘魯?shù)聂~肉、哥倫比亞的咖啡豆和智利的木材制品等。

（編輯：吳磊明收稿日期：2009-02-24）