李愛云

摘要為明確甲板箱運(yùn)輸責(zé)任問題，對(duì)甲板箱和傳統(tǒng)法律框架下的甲板貨進(jìn)行比較，分析集裝箱提單甲板貨選擇條款的內(nèi)容和意義以及承運(yùn)人對(duì)甲板箱負(fù)有的義務(wù)，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)根據(jù)承運(yùn)船舶的實(shí)際情況判斷甲板箱是否屬于傳統(tǒng)法律意義上的甲板貨。在運(yùn)輸甲板箱的情況下，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)克盡職責(zé)使船舶適航，妥善管理貨物，并遵從托運(yùn)人的特殊要求。

關(guān)鍵詞集裝箱運(yùn)輸；甲板貨；法律責(zé)任

1傳統(tǒng)甲板貨運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定

對(duì)甲板貨（艙面貨）進(jìn)行特別規(guī)定是從《海牙規(guī)則》開始的?！逗Ｑ酪?guī)則》雖然沒有對(duì)甲板貨進(jìn)行直接定義，但在劃定“貨物”范圍時(shí)規(guī)定：“‘貨物包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活動(dòng)物以及在運(yùn)輸合同上載明裝載于甲板并且已經(jīng)這樣裝運(yùn)的貨物除外?！贝颂帯霸谶\(yùn)輸合同上載明裝載于甲板并且已經(jīng)這樣裝運(yùn)的貨物”指的就是甲板貨。《海牙規(guī)則》之所以將甲板貨排除在適用范圍之外，是因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)件雜貨運(yùn)輸時(shí)代，船舶甲板僅供人員行走或臨時(shí)堆放某些船用物品，而不是為了堆放貨物。若將貨物置于甲板上，極易因風(fēng)吹、日曬、雨淋或海浪拍打等特殊風(fēng)險(xiǎn)造成損失。如果將此類損失的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)歸于承運(yùn)人，則有欠公允。因此，若托運(yùn)人甘愿冒險(xiǎn)將貨物載于甲板，因貨載甲板的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的損失應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人承擔(dān)，承運(yùn)人可以免責(zé)。相應(yīng)地，因甲板貨的固有風(fēng)險(xiǎn)造成的損失也不得要求共同海損分?jǐn)偂?/p>

鑒于甲板貨運(yùn)輸?shù)奶厥怙L(fēng)險(xiǎn)，法律不允許承運(yùn)人任意將托運(yùn)人的貨物裝載于甲板上。與《海牙規(guī)則》和《海牙—維斯比規(guī)則》不同的是，《漢堡規(guī)則》并沒有將甲板貨排除在適用范圍之外，而是規(guī)定只有在以下3種情況下，承運(yùn)人才有權(quán)貨裝甲板：（1）符合承托雙方之間的約定；（2）符合業(yè)內(nèi)將某種貨物載于甲板的習(xí)慣或慣例；（3）符合法律或公約關(guān)于貨裝甲板的強(qiáng)制性規(guī)定。滿足上述任一條件即可構(gòu)成甲板貨。但在承托雙方約定貨裝甲板的情況下，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在提單或其他作為海上運(yùn)輸合同證明的單證上作出說明，若無此種說明，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)舉證證明承托雙方已就甲板貨運(yùn)輸達(dá)成協(xié)議，但不得對(duì)抗包括收貨人在內(nèi)的善意取得提單的第3方。

我國(guó)《海商法》關(guān)于甲板貨運(yùn)輸?shù)囊?guī)定與《漢堡規(guī)則》基本相同?！逗Ｉ谭ā返?3條規(guī)定：“承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運(yùn)慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。承運(yùn)人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對(duì)由于此種裝載的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物滅失或者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人違反本條第一款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。”值得注意的是，我國(guó)《海商法》既未規(guī)定承運(yùn)人是否應(yīng)在提單上對(duì)甲板貨加注說明，也未規(guī)定承運(yùn)人可否舉證證明承托雙方具有甲板貨運(yùn)輸協(xié)議以及能否以此種舉證對(duì)抗第3方，這個(gè)法律漏洞應(yīng)該引起重視。

綜上所述，在傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸中，如果適用《海牙規(guī)則》或《海牙—維斯比規(guī)則》，由于裝載于甲板上的貨物不在規(guī)則調(diào)整范圍之內(nèi)，因此承運(yùn)人不得擅自將貨物置于甲板上，但承托雙方可自由訂約，決定貨裝甲板的有關(guān)事項(xiàng)，出現(xiàn)糾紛時(shí)根據(jù)雙方的約定判定責(zé)任。如果適用《漢堡規(guī)則》或基本借鑒該規(guī)則的國(guó)內(nèi)法，承運(yùn)人只有在符合前述3個(gè)條件之一的情況下，才可以將貨物裝載在甲板上，并按照要求在相關(guān)運(yùn)輸單證上載明該項(xiàng)事實(shí)。此時(shí)若貨物因裝載在甲板上的特殊風(fēng)險(xiǎn)而遭受損失，承運(yùn)人無須承擔(dān)賠償責(zé)任。若承運(yùn)人擅自貨裝甲板，則構(gòu)成對(duì)托運(yùn)人的根本違約，將導(dǎo)致承運(yùn)人喪失賠償責(zé)任限制的不利后果。

2甲板箱運(yùn)輸?shù)男聠栴}

隨著國(guó)際班輪運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模集裝箱化，甲板貨運(yùn)輸問題變得更為復(fù)雜。從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇翱煞殖?類，即普通貨船、兼用集裝箱船、半集裝箱船和全集裝箱船。20世紀(jì)60年代以前的早期集裝箱運(yùn)輸主要利用普通貨船進(jìn)行，兼用集裝箱船、半集裝箱船和全集裝箱船是后來發(fā)展起來的?，F(xiàn)在這4種載運(yùn)集裝箱的船舶仍然在航運(yùn)生產(chǎn)中并存。隨著兼用集裝箱船、半集裝箱船和全集裝箱船的出現(xiàn)和應(yīng)用，甲板箱運(yùn)輸?shù)男聠栴}開始顯現(xiàn)。

2.1甲板箱是否屬于傳統(tǒng)法律意義上的甲板貨

眾所周知，集裝箱船舶構(gòu)造的特殊性和集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性要求相當(dāng)數(shù)量的集裝箱必須裝載在甲板上運(yùn)輸。[1]14比如，全集裝箱船滿載時(shí)約有30%的集裝箱裝載于甲板。[2]33因此，不能想當(dāng)然地認(rèn)為裝載在甲板上的集裝箱就是甲板貨，而應(yīng)當(dāng)結(jié)合承運(yùn)船舶的實(shí)際情況具體分析。

2.1.1全集裝箱船：甲板箱不構(gòu)成甲板貨

全集裝箱船又稱“集裝箱專用船”，是載運(yùn)集裝箱的專用船舶。集裝箱貨物多為輕泡貨，如果集裝箱全部裝在艙內(nèi)，船舶載重量利用率通常只有60%。為提高集裝箱船的載重量利用率，必須將部分集裝箱裝載在甲板上。另外，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)在于效率高、貨損貨差小，如果承運(yùn)人必須取得托運(yùn)人同意才能決定集裝箱的積載位置，必然會(huì)大大降低運(yùn)輸效率，在積載方面給承運(yùn)人帶來諸多不便。因此，承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱裝載在甲板上，集裝箱裝于甲板如同裝于艙內(nèi)一樣，承運(yùn)人無須事先征得貨主同意。[3]

依據(jù)傳統(tǒng)觀點(diǎn)，裝于甲板的貨物不如裝于艙內(nèi)的貨物安全，但集裝箱自身的特點(diǎn)以及全集裝箱船的結(jié)構(gòu)和裝備已經(jīng)將這種風(fēng)險(xiǎn)大大降低。所以理論上認(rèn)為，全集裝箱船上的集裝箱無論裝于艙內(nèi)還是裝于甲板，都是普通貨物，除非承運(yùn)人與托運(yùn)人另有約定。

綜上所述，為滿足全集裝箱船的載貨要求，必然有部分集裝箱裝載在甲板上，且集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐要求對(duì)船上所有集裝箱給予平等對(duì)待，而傳統(tǒng)法律框架下的甲板貨與其他貨物的法律地位顯然是不平等的。因此，全集裝箱船上的甲板箱不構(gòu)成傳統(tǒng)法律框架下的甲板貨。

2.1.2半集裝箱船：甲板箱是否構(gòu)成甲板貨取決于船舶載運(yùn)條件

半集裝箱船分為舊式半集裝箱船和現(xiàn)代半集裝箱船2類。舊式半集裝箱船又稱“分載型集裝箱船”，既設(shè)有裝載集裝箱的箱格結(jié)構(gòu)，又設(shè)有裝載雜貨的普通貨艙?，F(xiàn)代半集裝箱船又稱“集裝箱兩用船”，其船艙既可裝載集裝箱，也可裝載普通雜貨，艙內(nèi)無箱格結(jié)構(gòu)，但有集裝箱的固定裝置。半集裝箱船的載箱量不大，一般在以下，通常從事支線運(yùn)輸，或在無重型裝卸設(shè)備的港口間和短途航線上運(yùn)營(yíng)。[4]

半集裝箱船上的甲板箱是否構(gòu)成甲板貨取決于船舶載運(yùn)條件，主要有：（1）船檢證書表明船舶甲板可裝載集裝箱；（2）裝于甲板的集裝箱除正常投保外，已加保甲板險(xiǎn)；（3）承運(yùn)人簽發(fā)集裝箱提單，且未批注“裝于甲板”的字樣。[2]33如果具備上述條件，則半集裝箱船上的甲板箱不構(gòu)成甲板貨，否則實(shí)踐中可能按普通雜貨船的一般原則處理。

2.1.3非集裝箱船：甲板箱是否構(gòu)成甲板貨按一般原則認(rèn)定

非集裝箱船不具備裝載集裝箱的客觀條件，甲板箱是否構(gòu)成甲板貨按一般原則認(rèn)定，承運(yùn)人無權(quán)擅自將集裝箱裝于甲板。

2.2集裝箱提單的甲板貨選擇條款

2.2.1甲板貨選擇條款的內(nèi)容

航運(yùn)實(shí)踐中，承運(yùn)人事先難以確定哪些集裝箱裝于甲板。因此，集裝箱提單背面通常印有甲板貨選擇條款，規(guī)定承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱裝載在甲板上，甲板貨的滅失、損壞和共同海損等與艙內(nèi)貨物同等對(duì)待。比如，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的集裝箱提單規(guī)定：“集裝箱（平板、托盤或其他類似裝運(yùn)工具除外）貨物無論由承運(yùn)人裝箱還是由貨方裝箱，均可裝于艙面或艙內(nèi)，無須通知貨方。集裝箱貨物（活動(dòng)物和植物除外）無論裝于艙面還是艙內(nèi)，就本提單所載的包括共同海損在內(nèi)的所有情況，均應(yīng)視作艙內(nèi)積載。”日本郵船、昭和海運(yùn)和大阪三井等船公司使用的集裝箱提單規(guī)定：“本公司有權(quán)將集裝箱貨物裝于甲板下或甲板上運(yùn)輸，如裝于甲板上運(yùn)輸，對(duì)包括共同海損在內(nèi)的所有情況，均視為裝于甲板下運(yùn)輸。”[1]14

2.2.2甲板貨選擇條款的意義

盡管貨物裝在集裝箱內(nèi)遭受的海上風(fēng)險(xiǎn)大為減少，但裝于甲板的集裝箱仍然要比裝于艙內(nèi)的面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。那么這些風(fēng)險(xiǎn)如何在船貨雙方之間分配呢？總的來說，集裝箱貨物裝于甲板產(chǎn)生的各種特殊風(fēng)險(xiǎn)由貨主承擔(dān)，這正是承運(yùn)人在提單背面加印甲板貨選擇條款的意圖所在。

甲板貨選擇條款的意義在于表明：首先，承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱裝載于甲板上，無須取得托運(yùn)人的同意；其次，艙面貨物與艙內(nèi)貨物享有同等的法律地位。實(shí)務(wù)中通常認(rèn)為這種做法已經(jīng)構(gòu)成航運(yùn)慣例。[5]

甲板貨選擇條款的應(yīng)用除符合集裝箱船結(jié)構(gòu)的特殊要求、滿足承運(yùn)人方便配載的需要外，還能解決責(zé)任承擔(dān)的問題。航運(yùn)實(shí)務(wù)中，承運(yùn)人無須事先確定將哪些集裝箱裝于甲板，而是由碼頭繪制配積載圖，確定集裝箱在船上的積載位置，交由船方確認(rèn)后開始作業(yè)。這樣不僅方便操作，而且等于將甲板箱面臨的部分特殊風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給貨方。

在承運(yùn)船舶為全集裝箱船的情況下，不存在所謂的甲板貨，因此不能無條件地認(rèn)定貨裝甲板的特殊風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然由托運(yùn)人承擔(dān)。而甲板貨選擇條款可以幫助承運(yùn)人轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，甲板箱雖然不是傳統(tǒng)法律框架下的甲板貨，但其面臨的特殊風(fēng)險(xiǎn)仍然由托運(yùn)人承擔(dān)，承運(yùn)人對(duì)此免責(zé)。

2.2.3集裝箱提單甲板貨選擇條款與普通提單甲板載運(yùn)自由條款之比較

筆者認(rèn)為，甲板貨選擇條款是甲板載運(yùn)自由條款在集裝箱運(yùn)輸時(shí)代的衍生品，但二者的法律意義不同。

在承運(yùn)船舶為普通件雜貨船的情況下，甲板載運(yùn)自由條款僅表示承運(yùn)人有甲板載運(yùn)的意圖，不能視為已取得托運(yùn)人對(duì)甲板載運(yùn)的同意，也不足以說明貨物事實(shí)上裝于甲板。此類條款在英美法院被判為無效。[6]若承運(yùn)人將貨物裝于甲板運(yùn)輸而未取得托運(yùn)人同意且未在提單上注明，仍為無權(quán)甲板載運(yùn)，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)絕對(duì)賠償責(zé)任。也就是說，該條款不能獨(dú)立構(gòu)成甲板貨聲明，不能表明已取得托運(yùn)人同意，承運(yùn)人單憑此條款無權(quán)將貨物裝于甲板運(yùn)輸。

集裝箱提單甲板貨選擇條款的意義則大不相同，該條款使承運(yùn)人有權(quán)決定集裝箱在船上的積載位置，不必在提單正面作特殊聲明。時(shí)至今日，這一做法已成為行業(yè)慣例。[7]這主要根源于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶厥庑浴?/p>

2.3承運(yùn)人對(duì)甲板箱負(fù)有的義務(wù)

2.3.1遵從托運(yùn)人的特殊要求

由于集裝箱裝于甲板要比裝于艙內(nèi)面臨更多的特殊風(fēng)險(xiǎn)，因此，在航運(yùn)實(shí)務(wù)中，為保護(hù)自身利益，貨主向船公司訂艙時(shí)往往會(huì)提出特殊要求，比如：集裝箱不得配裝甲板；集裝箱必須裝于艙內(nèi)且遠(yuǎn)離熱源；集裝箱應(yīng)裝于船舶水線之下；集裝箱應(yīng)防水、防潮，不得經(jīng)受風(fēng)雨或遭受海浪沖擊。對(duì)于托運(yùn)人的特殊要求，船公司或其代理通常會(huì)根據(jù)實(shí)際情況收取一定的額外費(fèi)用。但船公司或其代理一旦接受貨主要求，就必須認(rèn)真履行合同，否則若因違反貨主要求而發(fā)生貨損貨失，貨主可以船公司根本違約為由提出索賠。詳見以下案例：

上海某公司從美國(guó)進(jìn)口電子產(chǎn)品。美方托運(yùn)人向船公司訂艙時(shí)，在訂艙托運(yùn)單上注明“裝載艙內(nèi)”。船公司接受托運(yùn)，但實(shí)際并未將集裝箱裝在艙內(nèi)，而是裝在甲板上。提單運(yùn)輸條款為CY-CY，并記載SLAC。集裝箱運(yùn)抵上海外高橋集裝箱碼頭，收貨人提箱時(shí)箱子外表狀況良好，鉛封正常，拆箱時(shí)卻發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)部分電子產(chǎn)品受潮。經(jīng)商檢認(rèn)定，貨物銹損系海水所致。收貨人以根本違約為由起訴承運(yùn)人。此案經(jīng)法院判定，承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物銹損承擔(dān)賠償責(zé)任，而且不得享受責(zé)任限制，應(yīng)按實(shí)際損失賠償。

2.3.2承運(yùn)人適航、管貨義務(wù)并未免除或減輕

集裝箱提單對(duì)甲板箱一般不予批注，仍是清潔提單。除非承托雙方明確約定貨裝艙內(nèi)，否則承運(yùn)人將集裝箱裝于甲板并非違約。但對(duì)于甲板箱，承運(yùn)人仍然負(fù)有克盡職責(zé)使船舶適航以及妥善管理貨物的義務(wù)。換言之，如果承運(yùn)人沒有做到使船舶適航或沒有履行管貨義務(wù)，導(dǎo)致貨物因特殊風(fēng)險(xiǎn)而受損，承運(yùn)人不能免除賠償責(zé)任。

3實(shí)踐中船貨雙方應(yīng)注意的問題

實(shí)踐中，在承運(yùn)船舶為全集裝箱船的情況下，因甲板箱直接引發(fā)的糾紛并不多。托運(yùn)人對(duì)于其托運(yùn)的集裝箱裝載于甲板上大多沒有異議。航海技術(shù)的提高以及承運(yùn)人管船和管貨能力的提升使得甲板箱因特殊風(fēng)險(xiǎn)而受損的幾率大大降低。

但是，船貨雙方仍然應(yīng)當(dāng)注意甲板箱可能涉及的問題。對(duì)于承運(yùn)人而言，首先，如果在半集裝箱船的甲板上裝載集裝箱，要保證船舶具備相應(yīng)的條件；如果在非集裝箱船的甲板上裝載集裝箱，應(yīng)當(dāng)事先取得托運(yùn)人的同意或符合法律或行業(yè)慣例的要求。其次，承運(yùn)人要特別關(guān)注甲板箱的綁扎和積載問題。許多集裝箱事故是因綁扎不牢引起的，需要船員提高責(zé)任心和操作技能。有些貨物具有特殊性，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)利用專業(yè)特長(zhǎng)對(duì)各類集裝箱進(jìn)行合理積載。對(duì)于托運(yùn)人而言，如果托運(yùn)的貨物有特殊要求，一定要事先告知承運(yùn)人，并取得承運(yùn)人的書面承諾，否則出現(xiàn)貨損很難索賠。

參考文獻(xiàn)：

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（編輯：張敏收稿日期：2008-07-31）