上海航運交易所信息部

本期我國出口集裝箱運輸市場大部分航線行情都呈下行態(tài)勢，運輸需求日趨萎縮，市場運價不斷下調(diào)。2008年12月19日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)報970.48點，上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)報925.49點，分別較上月同期下跌7.3％和6.1％。

111月份進出口貿(mào)易額出現(xiàn)下降，世界集裝箱船舶租金繼續(xù)重挫

（1）單月進出口貿(mào)易額出現(xiàn)下降據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2008年1—11月份，我國外貿(mào)進出口總值23 783.7億美元，同比增長20.9％。11月份，我國外貿(mào)進出口總值1 898.9億美元，同比下降9％，較上月同比大幅回落近27個百分點，其中出口1149.9億美元，同比下降2.2%，較上月同比大幅回落21個百分點，這是自2001年6月以來我國出口首次出現(xiàn)下降。

（2）單月港口集裝箱吞吐量增幅再度下跌2008年1—11月，全國主要港口完成集裝箱吞吐量11 578.16萬TEU，同比增長13.4％。11月份，全國主要港口完成集裝箱吞吐量1 041.43萬TEU，較上月下跌30萬TEU，同比增長率也較上月同比增長率下跌超過3個百分點，僅5.3％。其中，沿海主要港口完成集裝箱吞吐量958.96萬TEU，內(nèi)河主要港口完成集裝箱吞吐量82.47萬TEU。

（3）世界集裝箱船舶租金水平繼續(xù)重挫由于船公司開始封存運力，船舶閑置數(shù)量日益增大，世界集裝箱租船市場行情不斷受到重挫。11月份，各型集裝箱船舶平均租金在上月基礎(chǔ)上再跌25％，較2008年年初下跌約58％，低于2002年的平均水平，離2002年初的歷史最低點也相去不遠。

2歐洲航線運力削減效果初顯

據(jù)法國航運機構(gòu)統(tǒng)計，至2009年1月底，各船公司從航線上撤下的運力總計將達40萬TEU，相當于全球集裝箱船隊總運力的3.2％。此種力度的運力封存究竟會對全球集裝箱運輸市場產(chǎn)生多大影響目前并不清楚，但對我國出口集裝箱運輸市場的部分航線，尤其歐洲航線，已經(jīng)顯現(xiàn)出一定效果。本期歐洲航線貨量盡管依舊低靡，但隨著各船公司陸續(xù)封存運力，船舶裝載率漸有回升，目前平均船舶艙位利用率已從上月不到70％的水平回升至近80％。

不過，由于整個歐洲區(qū)域需求仍然疲軟、產(chǎn)品滯銷、庫存高企，因此市場行情難以出現(xiàn)實質(zhì)性的回暖，運價在跌至谷底后要恢復，依舊顯得“心有余而力不足”，有船公司一度準備回調(diào)運價的計劃也陷于“流產(chǎn)”。2008年12月19日，上海航運交易所發(fā)布的歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1 021.94點和1 103.54點，分別較上月同期下跌16.6％和17.5％。

3美西航線運價跌近成本價

本期北美航線貨量繼續(xù)萎縮。美西航線船舶平均艙位利用率僅在65％左右，市場運價不斷下滑，目前已跌近成本價，僅美元/FEU。相比之下，美東航線由于運力撤減幅度較大，船舶裝載率明顯較美西航線高，市場運價跌幅也相對較小。2008年12月19日，上海航運交易所發(fā)布的美西、美東航線運價指數(shù)分別為點和點，分別較上月同期下跌2.1％和0.6％。

4日本航線步入淡季

本期日本航線正值由旺季轉(zhuǎn)入淡季的轉(zhuǎn)折期，市場運力供應(yīng)一直處于動蕩狀態(tài)，船舶裝載率沒有明顯變化，始終

保持在80％左右。但需求減緩的前景帶動一貫動蕩的日本航線市場運價進一步下跌。2008年12月19日，上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)為706.96點，較上月同期下跌6.3％。

（編輯：吳磊明收稿日期：2008-12-21）