羅 娜等

摘要:結(jié)合我國民營航空公司的經(jīng)營現(xiàn)狀,從潛在伙伴的資源和能力、戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性兩個方面對其伙伴選擇影響因素進(jìn)行了分析,以為其組建聯(lián)盟提供一定的參考。

關(guān)鍵詞:民營航空公司;戰(zhàn)略聯(lián)盟;伙伴選擇;影響因素

Key words: private airlines;strategic union;partner selecting;influencing factors

中圖分類號:F407·5文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1006-4311(2009)11-0004-04

0引言

自2005年國家允許并鼓勵國內(nèi)外資本投資中國民航業(yè)后,我國民營航空公司贏得了前所未有的發(fā)展機(jī)會。但由于它們還處于起步階段,公司規(guī)模小、資金少,缺乏經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn),在機(jī)隊建設(shè)和航線建設(shè)上也嚴(yán)重滯后。而民航運(yùn)輸業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯的資本密集型產(chǎn)業(yè),它們僅僅依靠自己力量難以在當(dāng)前環(huán)境中生存發(fā)展。因此,改善經(jīng)營模式,參與航空聯(lián)盟,利用自身和戰(zhàn)略伙伴資源進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ),降低運(yùn)營成本、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,成為我國民營航空公司發(fā)展的有效途徑。戰(zhàn)略聯(lián)盟首先要考慮的就是伙伴選擇問題,是選擇實(shí)力強(qiáng)大的三大國有航空公司,還是與兄弟民營航空公司組成聯(lián)盟,或與地方性航空公司合作,就要確定伙伴選擇的理性標(biāo)準(zhǔn),對其影響因素進(jìn)行分析。

民營航空公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟就是與聯(lián)盟伙伴資源共享,從而提升自己的競爭力,在對伙伴進(jìn)行選擇時,必然要首先考慮潛在合作伙伴是否擁有對自身能力提高有幫助的資源和能力,并對其資源和能力進(jìn)行評價。另一方面,如果將聯(lián)盟的不穩(wěn)定定義為聯(lián)盟的清算、成員間兼并和聯(lián)盟重組的情況下,戰(zhàn)略聯(lián)盟不穩(wěn)定的比率高達(dá)30%～50%,因此,還要從戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性考慮,以保證聯(lián)盟持續(xù)的存在和發(fā)展。本文將結(jié)合我國民營航空公司的經(jīng)營現(xiàn)狀,從這兩方面詳細(xì)論述其伙伴選擇時要考慮的影響因素。

1潛在合作伙伴的資源和能力

根據(jù)國內(nèi)對航空公司競爭力評價和聯(lián)盟伙伴選擇的研究,并結(jié)合民營航空公司經(jīng)營現(xiàn)狀,本文認(rèn)為需要從以下幾方面考察潛在合作伙伴的資源和能力。

(1)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模。

民航運(yùn)輸業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯的行業(yè),擁有較大的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模對于提高效率、降低成本有著很重要的影響[1]。一方面,在企業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定程度時,航空公司才能能把飛機(jī)合理地配置到不同的航線上去,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。另一方面,消費(fèi)者對企業(yè)的規(guī)?？偸怯忻つ康某绨?總是認(rèn)為大公司的產(chǎn)品、服務(wù)就是比小公司的更有品質(zhì)、更有保證。此外,目前全球的金融危機(jī)給民航運(yùn)輸業(yè)帶來很多的不利因素,資金雄厚、生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)具有較強(qiáng)的應(yīng)對能力,可以降低聯(lián)盟的經(jīng)營風(fēng)險。我國民營航空公司的發(fā)展還處于初級階段,在生產(chǎn)經(jīng)營方面存在著明顯的劣勢,尋找戰(zhàn)略伙伴時要將生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模作為重要因素來考慮。對于生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)?？疾橹饕獜馁Y產(chǎn)總額、機(jī)隊規(guī)模、市場份額、網(wǎng)絡(luò)航線、運(yùn)輸量等方面考慮。

(2)人力資源水平。

對于航空公司而言,擁有優(yōu)秀的飛行員可以保證飛機(jī)的飛行安全,提高飛機(jī)到達(dá)的正點(diǎn)率;優(yōu)秀的空乘人員能給顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),并在發(fā)生狀況時隨機(jī)應(yīng)變,化解旅客與航空公司間的矛盾;擁有優(yōu)秀的地勤人員可以保證飛機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),提高航班出勤率,降低公司的運(yùn)營成本等等[2]。民營航空公司在組建聯(lián)盟時要從數(shù)量和質(zhì)量上考察潛在伙伴各個工作崗位的人力資源總體水平,包括飛機(jī)駕駛、空乘服務(wù)、維修、綜合管理等崗位的工作人員。

(3)營銷能力。

我國民航運(yùn)輸業(yè)市場競爭越來越激烈,而擁有強(qiáng)大的營銷能力可以不斷擴(kuò)展市場,形成持久的競爭優(yōu)勢。營銷能力的內(nèi)涵是企業(yè)通過統(tǒng)籌、利用內(nèi)外資源滿足目標(biāo)市場消費(fèi)者的需求以實(shí)現(xiàn)自身生存和持續(xù)發(fā)展的一種能力,即企業(yè)營銷力是企業(yè)有效開展市場營銷活動的能力。我國民營航空公司市場定位并不明顯,沒有明顯的核心競爭力,且出現(xiàn)的一些負(fù)面新聞?chuàng)p害了民營航空的品牌形象,使得其品牌認(rèn)知度較低,且受銷售渠道限制,營銷能力相對較低。因此,在尋找聯(lián)盟伙伴時應(yīng)注意從服務(wù)、定價體系、售票渠道、品牌形象、客戶關(guān)系等多方面評價潛在伙伴的營銷能力。

(4)財務(wù)管理能力。

在金融危機(jī)下,航空需求大量減少,這使得航空公司的資金周轉(zhuǎn)速度降低,進(jìn)一步加大了運(yùn)營難度,這對于原本資金就缺乏的民營航空公司是更是雪上加霜。因此,在尋找聯(lián)盟伙伴時,要關(guān)注潛在伙伴的財務(wù)管理能力,即聯(lián)盟伙伴在籌措資金、投資決策、資金營運(yùn)等方面的能力。只有具備較好的財務(wù)管理能力才可能使聯(lián)盟順利發(fā)展;而財務(wù)困難的企業(yè)自顧不暇,難以滿足聯(lián)盟伙伴的聯(lián)盟目標(biāo),就會導(dǎo)致聯(lián)盟失敗[3]。

(5)成本控制能力。

航空公司的經(jīng)營成本主要包括航空燃料成本、起降及停機(jī)坪費(fèi)用、折舊、飛機(jī)及發(fā)動機(jī)經(jīng)營租賃費(fèi)用、飛機(jī)保養(yǎng)和維修成本、航空餐飲費(fèi)用、雇員薪酬成本、營銷費(fèi)用、行政管理費(fèi)用等。航空公司的成本控制能力很大程度上反映了公司的經(jīng)營管理水平。高固定成本的民航運(yùn)輸業(yè)在遭遇金融危機(jī)以后,在資金短缺的問題顯得更加突出,如果能從聯(lián)盟伙伴身上學(xué)到成本控制方面的知識和執(zhí)行經(jīng)驗(yàn),提高經(jīng)營效率,就可以加快自身的資金周轉(zhuǎn)率,緩解資金壓力。

(6)與政府的關(guān)系。

目前,我國政府部門對于航空運(yùn)輸業(yè)的干預(yù)比較多,在航線審批、航班時刻等方面,國家都有著嚴(yán)格的規(guī)定。對于經(jīng)營困難的國有控股的航空公司,國家會伸出援助之手,給予一定的資金支持以幫助其解決燃眉之急。而且,從我國的聯(lián)盟實(shí)踐來看,都能看到政府的背影,政府常常聯(lián)盟中擔(dān)任 “紅娘“的角色,提供一定的政策支持,促成雙方達(dá)成聯(lián)盟。因此,在進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇時,我國民營航空公司應(yīng)將潛在合作伙伴與政府的關(guān)系也作為考慮因素。

2影響戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性的因素

綜合對戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性的相關(guān)研究和我國民營航空公司的現(xiàn)狀,我國民營航空公司進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇需考慮以下幾個影響聯(lián)盟穩(wěn)定性的因素。

(1)雙方戰(zhàn)略目標(biāo)的兼容性。

戰(zhàn)略聯(lián)盟是由不同的獨(dú)立公司通過契約結(jié)成的;如果戰(zhàn)略目標(biāo)不一致,聯(lián)盟伙伴很可能在合作中產(chǎn)生沖突,進(jìn)而導(dǎo)致聯(lián)盟走向失敗[4]。這是因?yàn)槠髽I(yè)將戰(zhàn)略聯(lián)盟看作貫徹戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的手段,聯(lián)盟的合作必須要源于企業(yè)的戰(zhàn)略并確保企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。戰(zhàn)略目標(biāo)是否具有兼容性,是保持聯(lián)盟穩(wěn)定、實(shí)現(xiàn)長期合作的首要條件。雖然聯(lián)盟各方的戰(zhàn)略目標(biāo)可能隨著聯(lián)盟的不斷深入而發(fā)生改變,但如果一開始聯(lián)盟雙方戰(zhàn)略目標(biāo)就互相矛盾,聯(lián)盟初期便存在很大風(fēng)險,長期合作就更是希望渺茫了[5]。我國國內(nèi)的航空公司由于實(shí)力上存在較大差異,各自有著不同的戰(zhàn)略目標(biāo)。例如,春秋航空公司就是要成為大眾市場的領(lǐng)導(dǎo)者,以低價格、飛支線、青睞中、小城市為戰(zhàn)略目標(biāo);而實(shí)力強(qiáng)大的中國國際航空則以做主流旅客認(rèn)可、中國最具價值、中國盈利能力最強(qiáng)、具有世界競爭力的航空公司為戰(zhàn)略目標(biāo);具有不同戰(zhàn)略目標(biāo)的航空公司能否適應(yīng)并融合彼此的戰(zhàn)略目標(biāo),形成統(tǒng)一的聯(lián)盟目標(biāo),是民營航空公司在進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇時一定要考慮的問題。

(2)雙方資源的互補(bǔ)性。

企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的目的就是通過不同企業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)達(dá)到1+1>2的效果。聯(lián)盟伙伴必須在某一方面具有優(yōu)勢,有對聯(lián)盟投入互補(bǔ)性資源的能力,以實(shí)現(xiàn)憑借自身?xiàng)l件無法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。戰(zhàn)略聯(lián)盟失敗的一個重要原因是合伙人不能向?qū)Ψ教峁┧谕馁Y源和能力。如果所有的合伙人都能夠提供互補(bǔ)性資源,聯(lián)盟的穩(wěn)定性將會極大地提高。如果聯(lián)盟各方都不具備優(yōu)勢或優(yōu)勢不明顯,甚至有明顯的弱點(diǎn),都只想借助于對方發(fā)展自己,那么這樣的聯(lián)盟很容易走向失敗。