孫良干

隨著《港口法》的實施，港口拖帶行業(yè)的壟斷逐步被打破，港口市場經(jīng)濟結構元素日益豐富，使港口服務型企業(yè)與港口宏觀經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)度日趨密切。在企業(yè)成為市場主體的大前提下，港口服務企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上已被推到市場競爭的風口浪尖上，企業(yè)均應從自身戰(zhàn)略地位出發(fā)，服從服務于港口發(fā)展大格局，在行業(yè)競爭中做強、做好、做精、做細，以適應不斷變化的宏觀發(fā)展環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和內部環(huán)境。

1現(xiàn)狀

1.1內部環(huán)境

（1）由于拖帶行業(yè)進入門檻較高，企業(yè)需擁有較大的資產(chǎn)。上港集團除公共碼頭有30余艘拖船外，其他拖船公司和貨主碼頭自有拖船近30艘，近年來，由于相對競爭力較強，資產(chǎn)負債率與流、速動比及權益比均表現(xiàn)出良好的安全性，資本結構具有較大的調整空間，總資產(chǎn)周轉率均有良好表現(xiàn)。尤其是國有企業(yè)，擁有全國同行業(yè)領先的關鍵設備和工藝技術，厚實的管理基礎和比較成熟的經(jīng)營管理機制。

（2）本行業(yè)大多數(shù)均是國有企業(yè)，多年的企業(yè)文化建設形成企業(yè)核心價值觀、核心競爭能力及手段。

（3）企業(yè)服務品牌內涵比較豐富，主業(yè)概念清晰，營運主渠道流程循環(huán)規(guī)范。

1.2外部環(huán)境

（1）我國經(jīng)濟快速發(fā)展帶動了港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家也在加強和推進上海航運中心建設，帶來巨大的發(fā)展需求和港口服務市場需求。

（2）城市邊緣大型工程建設以及城市公共設施建設引入工程物流，市場配套需要新供應鏈的產(chǎn)生。城市功能改造變化，碼頭外移，長江、沿海、國際戰(zhàn)略的實施，物流功能和布局催生的社會增量拓展了船舶服務的發(fā)展平臺和空間。

1.3船舶服務行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）環(huán)境

（1）隨著國家港口群戰(zhàn)略規(guī)劃的出臺和國內經(jīng)濟發(fā)展的需求，尤其是金融危機后國內經(jīng)濟政策、擴大內需政策的刺激和基本投資力度的加大，船舶服務行業(yè)競爭漸起，但近階段仍以實力雄厚的企業(yè)領先。

（2）行業(yè)內同業(yè)競爭，進入門檻要求細分。

（3）在上海建設2個中心的安排中，港口各行業(yè)尤其是拖帶行業(yè)政策（政策環(huán)境）調整明顯有利于傳統(tǒng)國有大型企業(yè)搶占先機。

從近期和遠期發(fā)展環(huán)境看，尤其是行業(yè)新政出臺，各企業(yè)戰(zhàn)略心理訴求隱隱存在，不僅困擾著管理層，也困擾著全體員工。

2危機

2.1營運收入和利潤隱性空洞存在

近些年來，上港集團由于公共碼頭的持續(xù)投入，拖帶服務業(yè)收入增速較快，毛利率達40%。由于歷史原因，國有企業(yè)非主業(yè)的成本負擔在一定程度上稀釋主業(yè)收益，老企業(yè)背負各類包袱，導致主業(yè)利潤貢獻率呈現(xiàn)不斷下降的趨勢。

（1）由于費率優(yōu)勢，主業(yè)收入帶動整個產(chǎn)業(yè)，存在較大的成本危機。目前，主業(yè)形勢較好，但存在很多不確定因素。未來拖帶產(chǎn)業(yè)走勢存在一定的市場風險。前幾年，拖帶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長持續(xù)處在10%左右的高位，但金融危機使前些年港口經(jīng)濟增長的慣性不再，而企業(yè)運營管理等成本費用價格、新增資產(chǎn)價格膨脹與營收總量之間的矛盾加大，市場整體通脹潛在風險仍需關注，相對而言，企業(yè)成本推動型增收特征明顯。

（2）財務管理成本較大，應收賬款周期逾30天，應收款項與收入存在著一定的協(xié)同效應，表現(xiàn)為隨收入的增長現(xiàn)金盈余保障數(shù)呈下滑趨勢，偶有回升，但呈不穩(wěn)定狀態(tài)，收益質量表現(xiàn)出一定程度的下降?？蛻舴植驾^分散，為之服務的主體企業(yè)與零散客戶之間差異較大，存在一定風險。隨著資產(chǎn)擴張節(jié)奏加快，帶來較大的負現(xiàn)金流，連續(xù)多期負現(xiàn)金流可能蛻生出一定的財務風險。

2.2服務品牌的知名度、美譽度、忠誠度還未形成完善的市場反饋機制

（1）客戶群培育溝通欠實、欠細、欠真、欠勤、欠情，品牌受眾面狹窄。

（2）本行業(yè)品牌意識仍需加強，品牌產(chǎn)品需要培育更多的品牌員工。員工技能、素質和能力平均水平還需適應性提升。

（3）企業(yè)文化鍛造，用文化的力量整合組織流程及整合企業(yè)基因等，尚需一定時間。

2.3主體設備的投入、改造、更新存在風險

（1）安全風險：設備陳舊使船舶拖帶作業(yè)和惡劣氣象下應急搶險作業(yè)存在高風險性。

（2）能力風險：主體設備需適應船舶大型化、特異型船舶和作業(yè)環(huán)境的變化。

（3）投資風險：主體設備投資方向需強化專家評估，解決好貸款壓力和投資者利益之間的矛盾。

3SWOT分析

對上海港拖帶行業(yè)面臨的市場化經(jīng)營進行SWOT分析，在對前述內容進行總結的基礎上，從行業(yè)內部條件和外部環(huán)境各種因素進行綜合考慮。

3.1優(yōu)勢（Strengths）

（1）客戶對于品牌的認可。上海國際航運中心的建設將使拖船行業(yè)形成一定的港口拖帶服務品牌效應。

（2）企業(yè)經(jīng)營健康有序。港口的特殊地理位置和經(jīng)營環(huán)境使企業(yè)經(jīng)營健康、穩(wěn)定、有序，同時在管理機制上有較成功的經(jīng)驗和靈活的優(yōu)勢。

（3）專業(yè)優(yōu)質的拖帶服務。高效優(yōu)質、專業(yè)保障的港口船舶拖帶服務是立業(yè)之本。

（4）優(yōu)良的企業(yè)資產(chǎn)質量。多年來，行業(yè)始終保持良好的資產(chǎn)品質，連續(xù)多年的良好發(fā)展態(tài)勢和管理船舶設備保持較好的新度系數(shù)。

3.2劣勢（Weakness）

（1）長期以來，本行業(yè)在計劃經(jīng)濟體制下從事生產(chǎn)和經(jīng)營，根據(jù)計劃和上級要求進行經(jīng)營管理的傳統(tǒng)觀念仍然影響著企業(yè)和員工的理念和行為，市場化經(jīng)營經(jīng)驗仍需加強與積淀。要從戰(zhàn)略高度謀劃行業(yè)內各實體企業(yè)的發(fā)展，目前在港口拖帶競爭市場化方面還需建立行業(yè)拖帶組織網(wǎng)絡。

（2）船舶保險、海事協(xié)調仲裁和理賠是航運企業(yè)經(jīng)營量能的重要內容之一，在事件處理機制上應當由被動轉為主動，由事后變?yōu)槭虑?，由善后轉為預防，由識別危險源改變?yōu)榭刂莆ｋU源。

（3）上海拖帶服務行業(yè)社會知曉面窄、從業(yè)面小，僅單一提供港口船舶拖帶服務。除航運企業(yè)外，國內外對拖船拖帶行業(yè)知曉度較低。

（4）港口拖帶服務布點相對分散，貨主碼頭、其他拖船企業(yè)的拖船相繼參與拖帶市場的總量分配，同業(yè)競爭業(yè)態(tài)已形成。

（5）雖然本行業(yè)各企業(yè)在信息系統(tǒng)建設方面有一定投入，但缺乏戰(zhàn)略統(tǒng)籌，未能與港口現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展同步規(guī)劃、同步設計和同步推進，不能為企業(yè)管理提供更具實質性的幫助。

3.3機遇（Opportunities）

（1）我國加入WTO帶來新機遇、世界經(jīng)濟整合和集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)預期發(fā)展方式。隨著我國加入WTO，我國參與世界經(jīng)濟的能力增強，作用日益發(fā)揮，貿易環(huán)境得到進一步改善，集裝箱港口發(fā)展與增長為發(fā)展港口拖帶業(yè)拓展了空間。

（2）2009年3月25日出臺的建設2個中心的意見，多式聯(lián)運和水水聯(lián)運對推動拖帶產(chǎn)業(yè)建設、拖帶產(chǎn)業(yè)作業(yè)方式的變化帶來發(fā)展契機和想像空間，同時也使行業(yè)內競爭更加激烈。

（3）港口規(guī)模擴大，港口企業(yè)國際化。港口建設規(guī)模的擴大和港口企業(yè)國際化進程加快，以上海為中心、江浙為兩翼“一體兩翼”模式的航運中心建設要求港航企業(yè)順應發(fā)展形勢，提高企業(yè)經(jīng)營效率，降低管理成本，提升服務水平，通過技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新逐步實現(xiàn)拖帶服務方式的國際化和區(qū)域化。

（4）服務市場開放。港口體制改革的不斷深化及我國《港口法》的實施使港口服務市場開放，許多國家放松對港口的壟斷管制，代之以市場化改革，為各類企業(yè)擴大港口拖帶服務市場提供可能，同時，國家積極鼓勵港口企業(yè)“走出去”。

3.4威脅（Threats）

（1）海外經(jīng)營風險。對拖帶行業(yè)來說，存在國際規(guī)則不了解和英語人才缺乏的風險。

（2）港口服務業(yè)市場投資競爭更為激烈。以往獨家經(jīng)營的拖帶服務市場格局由于較多投資方進入而出現(xiàn)新的變化，《港口法》實施后市場競爭更為激烈。

（3）大型船公司投資熱情不減。由于港口拖帶市場獲利率較高，大型船公司對此表現(xiàn)出不小的投資熱情。

（4）各港口拖帶作業(yè)市場競爭形勢日益嚴峻。 國內一些新建港口采用新的拖船運作和港口引航機制，港口拖帶市場經(jīng)營服務模式日趨多樣化，競爭形勢日益嚴峻。

將上港集團的外部主要機遇和威脅與內部主要優(yōu)勢和劣勢相對照，為拖帶行業(yè)今后市場化經(jīng)營做出SWOT矩陣，得到可能的戰(zhàn)略選擇（見表1）。

4挖掘潛力，尋找突破口

（1）做強主業(yè)板塊，整合流程，挖掘資源。當前，受金融危機影響，港航市場競爭加劇。①應當考慮主業(yè)穩(wěn)定與專項做強，確保母港市場占有份額，把握發(fā)展機遇；②積極開拓傳統(tǒng)的港口拖帶衍生產(chǎn)業(yè)，如上海地區(qū)船舶制造帶來的船舶移泊和進出塢作業(yè)，保持相對的競爭優(yōu)勢和技術領先優(yōu)勢；③抓住相關政策帶來的業(yè)務增長，如長江口航道整治對進出長江大型船舶實行強制護航帶來的業(yè)務量增長，但船舶利用率會降低，應對拖帶企業(yè)船舶調度和拖船擁有量等進行綜合考量。

（2）整合要素，挖掘新的戰(zhàn)略資源。拖帶、大件吊運和工程物流配套等3大板塊應從硬件、管理和經(jīng)營上進行深層次的解析和挖掘新的戰(zhàn)略資源，形成工作鏈，為客戶提供一站式的水上大件物流和工程物流服務。應開展適應性轉化工作，將劣勢變?yōu)楦偁巸?yōu)勢，擴大衍生作業(yè)市場占有份額。

做強、做好、做優(yōu)、做新、做異是戰(zhàn)略優(yōu)化選擇，也是應對長三角腹地發(fā)達的制造業(yè)、港口碼頭外移及工程物流、東北地區(qū)經(jīng)濟振興的需要，是服務戰(zhàn)略的訴求。不異，不能滿足大型化需求；不新，不能滿足客戶的新發(fā)展、新變化；不優(yōu)，不能實現(xiàn)品牌“三度”；不好，不能構成優(yōu)質服務流程。

（3）主業(yè)拖帶服務，采取守勢。母港船舶拖帶離靠服務板塊要堅決保住、做好和做強，使其真正成為港航產(chǎn)業(yè)的支持服務系統(tǒng)之一。在主體大型裝備方面形成技術創(chuàng)新、改造、更新和退出機制，適量投入新型拖船，以適應船舶大型化、特型化的市場需求，組合成新的戰(zhàn)略資源，這是主戰(zhàn)略。“守”是對外部環(huán)境的應對戰(zhàn)略，企業(yè)可養(yǎng)精蓄銳，調整和提升自身實力，儲備企業(yè)量能，增強競爭力。

（4）成本領先，提升行業(yè)收益質量。應注意整合、改善和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)經(jīng)營業(yè)務流程的成本資源，降低成本。應加快資金循環(huán)周期，提高應收賬款速率，結合企業(yè)資本收益率、財務成本及抗風險和籌資能力，確定合理的負債、權益資本結構，提高杠桿收益。同時，強化現(xiàn)金流風險意識，注重提高收益質量，對客戶實施差異化適時信用管理，縮短周轉天數(shù)。

（5）政策性的調整將對企業(yè)改造核心競爭力要素、改造流程的重要基礎提出新的課題。企業(yè)核心競爭力是提供服務、實現(xiàn)服務競合的動態(tài)戰(zhàn)略能力、提高市場份額和企業(yè)穩(wěn)定持續(xù)進步的基礎戰(zhàn)略資源。企業(yè)不能改變外部環(huán)境，但可以影響外部環(huán)境，改善內部環(huán)境和要素。

上海的港口拖帶企業(yè)要認識到過去的優(yōu)勢有較大成分依賴于社會資源的獨特性和政策優(yōu)惠，要保持或改變其作為戰(zhàn)略能力、基礎能力的能力，使行業(yè)資源和基礎能力隨時間和環(huán)境要素的變化而變化，成為抓住瞬息萬變市場機會、創(chuàng)造戰(zhàn)略能力的新源泉，提高企業(yè)的內外適應力。均衡考慮相關方利益，改善行業(yè)內競合環(huán)境，提高企業(yè)品質和品格，增強持續(xù)發(fā)展能力，培育核心競爭力，遵循追求卓越績效原則，實現(xiàn)新的突破，攀登新的戰(zhàn)略制高點，運用靈活善變的經(jīng)營戰(zhàn)術，做好、做強、做優(yōu)、做精、做實，開拓進取，實現(xiàn)新的戰(zhàn)略目標。

（作者系上港集團龍吳分公司黨委書記）