陳　弋

在一系列政策措施刺激下，5月份，國內(nèi)投資和消費繼續(xù)保持較快增長，但外貿(mào)依舊疲軟。受國家宏觀經(jīng)濟影響，5月份港口生產(chǎn)底部回升，主要經(jīng)濟指標增速有所加快，積極因素開始增多，但后勢有待進一步鞏固。

1港口貨物吞吐量連續(xù)3個月增長

5月份，全國規(guī)模以上港口（以下簡稱港口）貨物吞吐量完成5.9億t，1—5月份累計完成26.6億t，同比增長0.9%，其中：沿海完成4.1億t，1—5月份累計完成18.4 t，同比增長0.2%；內(nèi)河完成1.8億t，1—5月份累計完成8.2億t，同比增長2.9%。詳見表1。

隨著國家一系列經(jīng)濟政策效應逐漸顯現(xiàn)，大宗商品需求有所升溫，集裝箱運輸出現(xiàn)止跌回升，直接推動港口貨物吞吐量恢復性上升。1—5月份，港口貨物吞吐量增速較前4個月加快1.3個百分點，并連續(xù)3個月呈現(xiàn)增長。1—5月份，沿海貨物吞吐量增速較前4個月加快1.8個百分點，而內(nèi)河則下降0.2個百分點。受益于金屬礦石、礦建材料及糧食大幅增長，部分億噸大港保持較快增長，其中日照、營口、唐山等北方港口增速均超過20%，而舟山和福州更是超過30%，今年來一直處于下滑的廣州港5月份也首次出現(xiàn)增長。南方個別大港受外貿(mào)下降影響較大，繼續(xù)下滑，拖累港口整體水平。

雖然港口運輸生產(chǎn)最困難的時期已經(jīng)過去，但基礎(chǔ)仍不牢固。5月份，日均貨物吞吐量較前月下降1.3個百分點。由于去年基數(shù)較低，5月份出現(xiàn)“同比見喜，環(huán)比見憂”的狀況，所以不能盲目樂觀。特別是當前對港口影響權(quán)重最大的鐵礦石和煤炭庫存高企，需求沒有實質(zhì)性好轉(zhuǎn)，集裝箱運輸依舊低迷，港口運輸生產(chǎn)要真正復蘇仍面臨較大不確定性。

2內(nèi)外貿(mào)貨物吞吐量雙雙回升

5月份，外貿(mào)貨物吞吐量完成1.8億t，1—5月完成8.1億t，同比下降1.9%。由于國際鐵礦石、煤炭、大豆等大宗商品價格低廉，國內(nèi)進口量大幅增長，加上外貿(mào)集裝箱下降幅度減緩，5月份日均外貿(mào)貨物吞吐量與上月持平，1—5月份累計吞吐量增幅較前4個月上升1.5個百分點。上述數(shù)據(jù)顯示外貿(mào)貨物吞吐量逐漸底部回升。

5月份，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量完成萬t，日均環(huán)比增長0.9%，增幅略大于外貿(mào)，主要原因是國內(nèi)礦建材料、鋼鐵、水泥等基礎(chǔ)原料需求升溫，推動內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量繼續(xù)上揚。

3港口集裝箱運輸出現(xiàn)止跌企穩(wěn)跡象

5月份，港口集裝箱吞吐量完成萬TEU，日均環(huán)比增長2.8%。1—5月港口集裝箱吞吐量累計完成萬TEU，同比下降11.2%。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，5月份，我國進出口總值同比下降25.9%，其中出口降幅加深5.9個百分點，進口降幅收窄3.6個百分點，外貿(mào)形勢依然嚴峻。5月份，港口集裝箱吞吐量繼續(xù)下降，但降速有所減緩，日均環(huán)比出現(xiàn)增長，港口集裝箱運輸生產(chǎn)出現(xiàn)止跌企穩(wěn)跡象。北方港口的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸穩(wěn)中有升，特別是營口、天津、青島、連云港等港口均有不俗的表現(xiàn)，而南方一些主要集裝箱港口繼續(xù)深跌，拖累港口整體吞吐量水平。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國與3大貿(mào)易伙伴的雙邊貿(mào)易降幅均在擴大。5月份我國與歐盟、美國和日本雙邊貿(mào)易總值同比分別下降22.1%，17.1%和24.6%，外貿(mào)形勢不容樂觀。雖然美國經(jīng)濟最困難的時期已經(jīng)過去，但要恢復仍需一段時間，港口集裝箱運輸短期內(nèi)難以擺脫困境。詳見表2。