李萬全

千里臥龍，在京滬高鐵線上蜿蜒伸展；千軍萬馬，在跨7省市遼闊大地上擺開戰(zhàn)場。京滬高鐵建設(shè)，這項(xiàng)前無古人的曠世壯舉，正在由當(dāng)代華夏兒女讓夢成真！

長達(dá)164.8公里、為世界鐵路橋梁長度之最的京滬丹陽至昆山鐵路大橋，修長的身軀仰臥在秦淮大地，其恢弘的氣魄正在蓄勢中待發(fā)。承擔(dān)特大橋中部常州段建設(shè)的中鐵八局一公司京滬項(xiàng)目部，2 000多名建設(shè)者夜以繼日的艱苦鏖戰(zhàn)，正在讓這條鋼鐵臥龍漸漸顯現(xiàn)出驕人身軀。

2009年5月，暖陽鋪灑的蘇南大地，水鄉(xiāng)清風(fēng)撲面而來，京滬高鐵建設(shè)總指揮部檢查組一行沿蘇南線檢查，他們驚喜的目光聚集在常州段施工現(xiàn)場上，由中鐵八局一公司施工的DK1142+724(48+80+48)連續(xù)梁，不但施工質(zhì)量控制規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并且所有安全措施到位，完全達(dá)到了安全、質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求。京滬高鐵蘇州指揮部副指揮長陳建東興致勃勃地將“綠牌”頒發(fā)給了中鐵八局一公司京滬項(xiàng)目部?！熬G牌”是京滬高鐵設(shè)置的一種獎(jiǎng)勵(lì)，“灰牌”即警告，“黃牌”為嚴(yán)重警告加罰款， “紅牌”則令其退場。自2008年11月29日以來，中鐵八局一公司京滬項(xiàng)目部已經(jīng)有5次獲得了這來之不易的獎(jiǎng)勵(lì)。

“綠牌”是一種榮譽(yù)，她體現(xiàn)著京滬高鐵指揮部的高度信賴與極大鼓勵(lì)；

“綠牌”是一種使命，它蘊(yùn)含著中鐵八局一公司京滬項(xiàng)目部承擔(dān)并履行的重大責(zé)任；

“綠牌”是一個(gè)接力棒，它需要從始到終、從此工地到彼工地的有力傳承。

為了這“綠牌”，建設(shè)者們將赴湯蹈火在所不辭。

士氣——從上到下提振

士氣是一種資源，誰開發(fā)誰就占有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢；士氣是一種精神，誰掌握誰就擁有了令敵顫抖的武器。士氣來自于思想，思想全憑營造。

江蘇千里沃野，自古以來人杰地靈、富甲天下。具有“八邑名都”、“中吳要輔”美譽(yù)的江南文化古城常州，為江蘇主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，四通八達(dá)的道路、河流縱橫的水運(yùn)，更給這座美麗城市頻添了繁榮景象?？傞L度1 318公里的京滬高速鐵路，建設(shè)號(hào)角隨著2008年4月18日溫家寶總理的一聲令下在華夏大地全面吹響。它的勝利開工，徹底打破了西方人“中國人不能建京滬高速鐵路”的狹隘預(yù)期！

一時(shí)間，10萬施工大軍云集京滬高鐵線；驀然間，數(shù)千名能工巧匠匯集常州郊外。旌旗招展的工地上，建設(shè)者搏擊的吶喊淹沒在機(jī)器的轟鳴之中。

然而，建設(shè)者的征程并非一帆風(fēng)順。

中鐵八局京滬項(xiàng)目部承建的京滬高鐵土建工程五標(biāo)段第17工區(qū)，全長18.9315KM，全段均為橋梁工程，工程具有“兩大、兩嚴(yán)、一高”特點(diǎn)，給施工帶來了極大難度。更難估量的是進(jìn)場初期由于受征地拆遷等外部多種因素影響，使工程施工一時(shí)受阻、建設(shè)者士氣一度受挫。

開創(chuàng)世間先河者，從來就沒有輕而易舉的成功，唯有的只能是永不言退、永遠(yuǎn)進(jìn)擊！

如果說思想決定一切，那么思想一旦發(fā)動(dòng)則萬事順利，思想一旦沉睡則前功盡棄！

集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場指導(dǎo)

——2008年4月23日至2009年3月12日，中鐵八局集團(tuán)公司黨委書記徐敦美一行先后三次實(shí)地檢查了中鐵八局京滬項(xiàng)目部各項(xiàng)工作。徐敦美要求項(xiàng)目部全體員工戒驕戒躁、踏實(shí)工作、敢打硬仗、打好硬仗，努力打造出中鐵八局品牌效益。

——2008年6月20日，中鐵八局集團(tuán)公司總經(jīng)理?xiàng)罘濉⒏笨偨?jīng)理李俊陪同鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部常務(wù)副指揮長、京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義一行對中鐵八局京滬項(xiàng)目部進(jìn)行實(shí)地檢查，并對相關(guān)工作給予了明確指示和鼓勁。12月29日，楊峰再次來到京滬項(xiàng)目部檢查落實(shí)整改情況，并提出具體要求。

——2009年4月28日，集團(tuán)公司董事長曹義、副總經(jīng)理李俊在中鐵八局一公司總經(jīng)理羅磊、副總經(jīng)理羅玉恩等的陪同下，檢查了京滬高鐵的各項(xiàng)工作。他祝愿項(xiàng)目部再創(chuàng)佳績，希望天天都聽到京滬的佳音。

公司領(lǐng)導(dǎo)蹲點(diǎn)助力

——中鐵八局一公司總經(jīng)理羅磊帶領(lǐng)工作組蹲點(diǎn)施工現(xiàn)場，認(rèn)真查找問題，落實(shí)整改措施。他明確提出要“為榮譽(yù)而戰(zhàn)” ！

——中鐵八局一公司黨委書記、董事長賀開偉提出把公司領(lǐng)導(dǎo)班子民主生活會(huì)搬到京滬項(xiàng)目部現(xiàn)場召開，集班子之智慧幫助項(xiàng)目部提振士氣、“脫胎換骨”。

——中鐵八局京滬高鐵項(xiàng)目指揮長羅玉恩長期駐扎現(xiàn)場，親自調(diào)研摸底，主動(dòng)搞好內(nèi)外協(xié)調(diào)，指導(dǎo)項(xiàng)目部制定出最佳施工方案。

項(xiàng)目班子嘔心瀝血

——項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、堅(jiān)定信心。他們白天扎進(jìn)現(xiàn)場，深入了解施工情況，晚上聚集在一起探討優(yōu)化施工方案，制定出“聚人心、抓管理、上臺(tái)階”的工作思路，以此增強(qiáng)全體員工使命感與責(zé)任感。

——項(xiàng)目部經(jīng)理馮云強(qiáng)，率先垂范發(fā)揮“主心骨”作用，過度的操勞使他肝病復(fù)發(fā)，大伙兒勸他休息幾天，但他卻一天也沒離開過工地。

——項(xiàng)目部黨支部書記吳德良，身患高血壓卻沒請假休息，遠(yuǎn)在重慶的老父親生病住院危在旦夕，但他強(qiáng)忍著眼角打轉(zhuǎn)的淚花，一門心思地投入到緊張的工作之中，任憑家人的多次呼喚卻始終“無動(dòng)于衷”。

——項(xiàng)目部總工鄧浩宇，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員圍繞急難險(xiǎn)重節(jié)點(diǎn)工程不分晝夜地研究解決方案，其妻在四川老家懷孕臨產(chǎn)，數(shù)次打電話來催他回家陪伴，可他卻硬著心腸置之不理，致使妻子生氣地責(zé)令他：“你如果再不回來，孩子將來就不認(rèn)你這個(gè)爹！”萬般無奈之下，他才匆匆趕回去，待小孩一出生，連名字也沒顧上取就風(fēng)風(fēng)火火地趕回了工地。

——項(xiàng)目部某作業(yè)隊(duì)，開工初期作風(fēng)疲塌，施工進(jìn)度緩慢，指揮長羅玉恩與項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)分別找到作業(yè)隊(duì)長談心交心，疏通思想障礙，作業(yè)隊(duì)一改往日工作舊面貌。

思想一經(jīng)發(fā)動(dòng)，偉大的思想就會(huì)創(chuàng)造出偉大的奇跡。

路徑——從施到管創(chuàng)新

做正確的事，正確地做事，缺乏方向的行動(dòng)與有方向無線路的行動(dòng)都是徒勞的、甚至是無意義的行動(dòng)。管理創(chuàng)新就在于有與眾不同的新點(diǎn)子和實(shí)現(xiàn)新點(diǎn)子的辦法。

舞臺(tái)是競技的平臺(tái)，舞臺(tái)規(guī)模決定競技水平。在京滬高鐵建設(shè)舞臺(tái)上表演，宏大的舞臺(tái)首先挑戰(zhàn)的是施工管理，沒有一流的管理就不可能創(chuàng)造出一流的工程。

中鐵八局京滬項(xiàng)目部人人都有一種坐不住、停不下的感覺，因?yàn)榫哞F建設(shè)大舞臺(tái)上聲聲緊逼的號(hào)角催促不同角色紛紛登場，并且必須表演到位。不要說中鐵八局京滬項(xiàng)目部對此感到“如履薄冰”，就連西方發(fā)達(dá)國家新建這樣的高速鐵路也不敢貿(mào)然而為之。

改革是創(chuàng)新的前提，創(chuàng)新是改革的追求。面對舉世矚目的偉大工程，建設(shè)者必須以全新面貌投入。創(chuàng)新路徑，建設(shè)者的前景一定會(huì)柳暗花明。

管理組織扁平化

中鐵八局京滬項(xiàng)目部所施工的五標(biāo)段第17工區(qū)，按照傳統(tǒng)施工管理模式，必須組建數(shù)個(gè)項(xiàng)目部來承擔(dān)，否則工期質(zhì)量很難保證。傳統(tǒng)模式是否繼續(xù)沿襲？

一個(gè)重大的思考在深思熟慮中迅速形成。

中鐵八局一公司領(lǐng)導(dǎo)層勇于打破慣性思維，破常規(guī)地作出了用一個(gè)項(xiàng)目部來承擔(dān)如此重大施工任務(wù)的大膽決定！

在探索中創(chuàng)新，這種創(chuàng)新必須用膽略與智慧去釀造。

扁平化管理模式在中鐵八局京滬項(xiàng)目部拉開帷幕。

項(xiàng)目部設(shè)立6個(gè)職能部門，按職能劃分行使行政職能；項(xiàng)目部下設(shè)4個(gè)作業(yè)隊(duì)，分設(shè)4個(gè)架子隊(duì)，按照“管理有效、監(jiān)控有力、動(dòng)作高效”原則，按“1152”基本要求配置架子隊(duì)主要領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、材料、領(lǐng)工員、工班長等骨干，其人員由工區(qū)內(nèi)部管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的員工擔(dān)任，形成完善有力的現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)。架子隊(duì)根據(jù)工程特點(diǎn)和施工任務(wù)，合理組建工班。項(xiàng)目部賦予每個(gè)作業(yè)隊(duì)準(zhǔn)項(xiàng)目部職能，其隊(duì)長與技術(shù)負(fù)責(zé)人分別享受項(xiàng)目經(jīng)理與項(xiàng)目總工待遇。

項(xiàng)目部充分實(shí)施“例外原則”管理，使項(xiàng)目部既能站在更高層面有序監(jiān)控工地施工，又能不因具體事務(wù)纏繞而難以脫身應(yīng)對解決“特殊例外”的重大問題，有效提高了項(xiàng)目部的管理與執(zhí)行能力。

施工過程標(biāo)準(zhǔn)化

走進(jìn)中鐵八局京滬項(xiàng)目部，現(xiàn)場標(biāo)識(shí)統(tǒng)一、工地規(guī)范有序，給人肅然起敬之感。中鐵八局京滬項(xiàng)目部從抓現(xiàn)場和駐地建設(shè)入手，合理規(guī)范現(xiàn)場布局，無論是施工平臺(tái)、施工便道，還是排水設(shè)施等，都嚴(yán)格按照管理辦法執(zhí)行；生氣蓬勃的“三工”建設(shè)，更為項(xiàng)目部形象添色增彩，使之完全符合并達(dá)到了全標(biāo)段要求與標(biāo)準(zhǔn)。按照中鐵八局京滬項(xiàng)目建設(shè)指揮長羅玉恩所說：“建設(shè)世界一流的京滬高速鐵路，現(xiàn)場建設(shè)必須舍得投入，決不能因小失大！”

事實(shí)上，項(xiàng)目部從上到下全面推行的“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”，即：管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，使項(xiàng)目部正闊步邁向“高標(biāo)準(zhǔn)起步、高質(zhì)量建設(shè)、高效率推進(jìn)”的“三高”施工目標(biāo)。

績效獎(jiǎng)懲制度化

在項(xiàng)目部經(jīng)理辦公室的案頭，曾經(jīng)堆放了一大疊處罰單，處罰金額足足有三四萬元，這些罰單都是來自施工現(xiàn)場責(zé)任人的不良作業(yè)，對此，也有人前來說情希望“刀下留情”，但項(xiàng)目部經(jīng)理馮云強(qiáng)硬是“六親不認(rèn)”，因?yàn)樗宄阂坏┨幜P打折扣，一顆耗子屎將會(huì)損壞一鍋湯！

然而，處罰并不是項(xiàng)目部的主要希望和目的，因?yàn)椤翱琳陀诨ⅰ保N近人性化的獎(jiǎng)勵(lì)與待遇才是永不衰竭的前進(jìn)動(dòng)力。

中鐵八局一公司早在之前就實(shí)施了一系列旨在強(qiáng)化內(nèi)部管理、增強(qiáng)員工成本、工期、質(zhì)量和安全意識(shí)、規(guī)范員工工資收入與分配的舉措，為員工的績效分配奠定了制度基礎(chǔ)。

京滬項(xiàng)目部進(jìn)一步完善現(xiàn)場施工管理人員獎(jiǎng)懲制度，制定并頒布了實(shí)施細(xì)則，使獎(jiǎng)勵(lì)更加貼近人性、貼近人心。

既要讓馬兒跑，更要讓馬兒多吃草。今年初，項(xiàng)目部新孟河工程施工進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，為了搶抓進(jìn)度，施工者放棄假日加班加點(diǎn)，春節(jié)的喜慶只能悄悄伴隨他們緊張的施工擦肩而去，項(xiàng)目部拿出現(xiàn)金當(dāng)場重獎(jiǎng)。作業(yè)隊(duì)為了現(xiàn)場激勵(lì)，隊(duì)長有時(shí)竟拿出自己的私房錢墊支當(dāng)場獎(jiǎng)勵(lì)有功者。

重獎(jiǎng)之下必有勇夫。我們并不否認(rèn)重獎(jiǎng)所能起到的巨大激勵(lì)作用，但是此時(shí)此刻，建設(shè)者們看重的不僅僅在于錢，他們更看重的是能參加舉世矚目的高速鐵路建設(shè)的無尚榮光。正如一位員工毫無掩飾地說：“能看到我們修建的京滬高速鐵路順利通車，我們心里就是最大的愉快！”

智訊——從你到我共享

——集團(tuán)作戰(zhàn)需要群策群力，智慧的火花只能在集群的相互碰撞中燃成燎原之勢?；?dòng)共進(jìn)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)永遠(yuǎn)是事業(yè)成功的有力保證。

京滬高速鐵路將跨越我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力、客貨運(yùn)輸需求十分旺盛的四省三市，因此，新建這樣一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路具有十分重大的社會(huì)意義和政治意義。但是，由于涉及方面廣泛、制約因素多等一系列特點(diǎn)，要高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率建成京滬高鐵沒有敢于創(chuàng)新的拼搏是難以實(shí)現(xiàn)的。集群創(chuàng)新，成為京滬高鐵建設(shè)的關(guān)鍵。

中鐵八局京滬項(xiàng)目施工的關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)難點(diǎn)也要求必需集眾人之智慧，在施工中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中前進(jìn)，群策群力，共克時(shí)艱。

技術(shù)交底抓落實(shí)

項(xiàng)目部堅(jiān)持技術(shù)交底，既做到每個(gè)重要部位技術(shù)交底，還做好技術(shù)交底落實(shí)情況。技術(shù)交底分兩步進(jìn)行，對于復(fù)雜部位，首先由技術(shù)總工對現(xiàn)場副總工、質(zhì)檢人員、領(lǐng)工員進(jìn)行交底；其次由副總工負(fù)責(zé)交到實(shí)際操作人手中，確?，F(xiàn)場施工人員對施工部位思路清晰，準(zhǔn)確領(lǐng)悟技術(shù)要求和意圖。

加強(qiáng)內(nèi)訓(xùn)挖潛力

項(xiàng)目部培訓(xùn)主要針對京滬高鐵具體情況，采用快速培訓(xùn)方法，完全貼切項(xiàng)目施工內(nèi)容，進(jìn)行細(xì)化和梳理，列出難點(diǎn)重點(diǎn)進(jìn)行考試考核，促進(jìn)理解掌握。對現(xiàn)場的實(shí)際操作，組織測量人員操作“大比拼”，對優(yōu)秀隊(duì)伍給予應(yīng)有獎(jiǎng)勵(lì)。

強(qiáng)化復(fù)核求精細(xì)

項(xiàng)目部建立項(xiàng)目復(fù)測組，專門針對結(jié)構(gòu)工程重要部位進(jìn)行確認(rèn)；還采取“換手測量”、“換人計(jì)算”等辦法，做到每次測量必須形成閉合，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。另外，他們還及時(shí)定期對控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，避免點(diǎn)位發(fā)生沉降以及平面位移。

外學(xué)內(nèi)換促共進(jìn)

項(xiàng)目部采取“外學(xué)對標(biāo)”、“內(nèi)換互進(jìn)”的方法，一方面多次組織技術(shù)骨干到中鐵大橋局、中交集團(tuán)、中鐵五局、中水集團(tuán)等單位參觀學(xué)習(xí)；另一方面，又將作業(yè)隊(duì)出現(xiàn)的問題通過相互探討交流，吸取教訓(xùn)，幫助成長，使智慧流傳共享。

大膽用才助成長

對于新來的大學(xué)生，項(xiàng)目部加大鍛煉機(jī)會(huì)，先讓他們試作方案，然后相互交換學(xué)習(xí)，最后由總工審核，對不妥之處及時(shí)糾正。項(xiàng)目部還大膽啟用后起之秀。2008年，大學(xué)生焉海勇從重慶交通大學(xué)畢業(yè)后來到京滬高鐵工地，很快成長為技術(shù)骨干，項(xiàng)目部不拘一格提拔他為項(xiàng)目工程部部長，如今，他已擔(dān)當(dāng)起了項(xiàng)目部副總工的重?fù)?dān)。

創(chuàng)新工法提工效

施工方案決定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的成敗。項(xiàng)目部力求對方案的編制一優(yōu)再優(yōu)，達(dá)到從技術(shù)上創(chuàng)新、在經(jīng)濟(jì)上更省的目的。

常州西橋段465#~466#墩德勝河96m系桿拱橋，由于原設(shè)計(jì)的支座反力過大，局部承載力不足，必須創(chuàng)新工藝，經(jīng)過群策群力，使技術(shù)與成本控制實(shí)現(xiàn)了預(yù)期。

項(xiàng)目部現(xiàn)澆梁施工有234孔，按原方案基礎(chǔ)處理費(fèi)用總共高達(dá)300余萬元（同時(shí)需要復(fù)耕產(chǎn)生處理廢料費(fèi)40萬元左右）。項(xiàng)目成本管理小組經(jīng)過仔細(xì)研究，將原方案優(yōu)化，經(jīng)實(shí)踐不但達(dá)到了技術(shù)要求，并且可節(jié)約成本160萬元左右。

項(xiàng)目涉及深基坑開挖10余處，最初的方案僅常州西橋段179#墩、178#墩就支出費(fèi)用高達(dá)180萬左右。經(jīng)過反復(fù)研究后創(chuàng)新，不但節(jié)省工時(shí)20余天，并且節(jié)約直接成本約60萬元。

移動(dòng)模架造橋機(jī)施工在集團(tuán)施工中尚屬首次引進(jìn)應(yīng)用，作業(yè)人員經(jīng)過反復(fù)學(xué)習(xí)摸索，有效解決了運(yùn)行中的難題，為此，節(jié)省工期１個(gè)月左右。

工藝創(chuàng)新，讓中鐵八局京滬項(xiàng)目部插上了騰飛的翅膀。

今年4月18日，京滬高鐵蘇州指揮部組織綜合大檢查，對中鐵八局京滬項(xiàng)目部在工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、標(biāo)準(zhǔn)化管理等方面給予了充分肯定，一次性頒發(fā)了三塊“綠牌”給予通報(bào)表揚(yáng)。中鐵三局京滬高鐵土建五標(biāo)項(xiàng)目部率部前往中鐵八局京滬項(xiàng)目部學(xué)習(xí)觀摩；人民鐵道報(bào)對中鐵八局京滬項(xiàng)目部進(jìn)行了專題采訪報(bào)道。

千里京滬高鐵建設(shè)線，如果把五標(biāo)17工區(qū)算著一個(gè)點(diǎn)，那么這個(gè)點(diǎn)已經(jīng)彰顯出特有的活力，并正在與其他點(diǎn)有機(jī)結(jié)合，鑄就起鋼鐵巨龍氣宇軒昂般的身軀。它將穿越從華北到華東的66個(gè)市縣，創(chuàng)造出無限福祉給沿途廣大老百姓。

驕傲啊，京滬高鐵建設(shè)者；贊頌啊，為京滬高鐵建設(shè)付出巨大心血的人們！

[責(zé)任編輯仲 秋]