李成軒　陳若師

近期，不斷有讀者來電詢問我國(guó)軍用汽車的發(fā)展情況，為此本刊經(jīng)多方打探，聯(lián)系到我國(guó)重型軍用越野車領(lǐng)域的一個(gè)世家。在這個(gè)家族中，張朝金老先生于60年代初期畢業(yè)于吉林工學(xué)院。參加了我國(guó)第一代重型軍用越野車的研制工作，擔(dān)負(fù)“黃河”JN252型8×8重型越野車的底盤設(shè)計(jì)工作。其女婿潘書軍先生80年代初期畢業(yè)于上海同濟(jì)大學(xué)，參加了我國(guó)第二代重型軍用越野車的研制工作，擔(dān)任“黃河”JN5560型10×10重型越野車項(xiàng)目總質(zhì)量師。本刊特派李成軒和陳若師走進(jìn)了這個(gè)重型軍用越野車世家。

記者(以下簡(jiǎn)稱：記)：很感謝張老和潘工在百忙之中抽出時(shí)間來接受我們《現(xiàn)代兵器》雜志社的采訪。我們讀者朋友對(duì)軍用汽車十分感興趣，能不能請(qǐng)=位先簡(jiǎn)要介紹一下軍用汽車?

張朝金(以下簡(jiǎn)稱：張)：說到軍用汽車，一般也有多種分類，但是總的來說，可以分為越野型和非越野型。越野型軍車一般都是全輪驅(qū)動(dòng)，比如4×4型、6×6型、8×8型，前面一個(gè)數(shù)字就是車輛的輪子總數(shù)，后面一個(gè)數(shù)字是指驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量。8×8型就是說這個(gè)車輛有8個(gè)輪子，這8個(gè)輪子都可以進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。非越野型一般都不是全輪驅(qū)動(dòng)，好多都是在公路和土路上行駛，不能在野外沒有路的地方行駛，這類車大多都是“民車軍用”。

潘書軍(以下簡(jiǎn)稱：潘)：不同國(guó)家對(duì)軍車的說法也不一樣。一般來說咱們國(guó)家的軍用越野車分為有限機(jī)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)和高機(jī)動(dòng)。這些車需要專門研制，不像是“民車軍用”拿過來刷上軍用漆就可以了。其實(shí)全輪驅(qū)動(dòng)的車在公路上行駛也不使用全驅(qū)，一般都是斷開分動(dòng)器只使用后面幾個(gè)輪驅(qū)動(dòng)，這樣很省油，只有在特殊路段下也就是越野工況下才使用全輪驅(qū)動(dòng)。

記：我們?cè)诳匆恍┯嘘P(guān)汽車特別是軍用汽車資料時(shí)，經(jīng)?？梢钥吹綆最惖妆P的說法，這是怎么回事?

張：在這方面，咱們國(guó)家的說法是：整車、二類底盤、三類底盤，當(dāng)然也有人把一些系統(tǒng)的總成說成是“四類底盤”，這種說法有道理，但不是很嚴(yán)謹(jǐn)。

潘：簡(jiǎn)單來說，二類底盤就是去掉車廂的整車，在此之上再把駕駛室去掉就是三類底盤，所謂四類底盤就是再去掉車輛的車架大梁。改裝飛機(jī)加油車一般就需要用二類底盤加上油罐和輸油管道之類的設(shè)備。三類底盤一般是改裝客車等，陜西有個(gè)企業(yè)就是用南京依維柯的三類底盤改裝成防暴車(編者注：FB05輕型輪式裝甲車)。咱們國(guó)家的92輪式裝甲車就算是用鐵馬SC2030軍用越野車四類底盤研制的，采用其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)、制動(dòng)器和車橋等幾大總成，但是沒用鐵馬的變截面車架。

記：這樣的話，四類底盤不就是一些散件了嗎?

潘：也不能完全這么說，四類底盤的這些“散件”總成都是經(jīng)過系統(tǒng)設(shè)計(jì)和匹配試驗(yàn)的，也就是說將它們用在一起是完全可行的。散件是不能直接用在一起的，需要重新進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。汽車特別是重型汽車可不能隨便“山寨”，那是要出大問題的。一般的說法是，重型車企業(yè)可以研制小車，小車企業(yè)要研制重型車難度會(huì)很大。

記：說到8×8車型。我發(fā)現(xiàn)有兩種：一種是“前二后二”，一種是“前一后三”。潘工，能不能談?wù)勥@兩種設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)?

潘：所謂的“前二后二”一般就是指8×8車型前面兩根橋式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后邊兩個(gè)橋是驅(qū)動(dòng)橋，這種車型一般一橋與二橋、三橋和四橋之問的軸距比較小，二橋和三橋之間的軸距比較大。“前一后三”是指8×8車型的前面一橋是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后邊三個(gè)橋是驅(qū)動(dòng)橋，這三個(gè)后橋往往也是三聯(lián)橋。有些“前一后三”的8×8車的第四橋也可以進(jìn)行輔助轉(zhuǎn)向。

要說這兩種設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)，概言之就是“前二后二”安全性更好一些，“前一后三”承載力更強(qiáng)一些。以“前二后二”為例，這種車型有兩根轉(zhuǎn)向橋，任何一個(gè)輪胎出現(xiàn)爆胎等事故時(shí)，另外一個(gè)轉(zhuǎn)向橋還可以發(fā)揮作用，無非是承受的機(jī)械力增大而已，并不影響正常行駛。而“前一后三”的車輛，如果遇到前輪爆胎或者毀壞的情況，在行駛過程中極有可能發(fā)生顛覆事故，若是在停放狀態(tài)，那這個(gè)車就徹底“趴窩”了——只能修好再走!從另一方面來說，采用“前一后三”設(shè)計(jì)的車輛，因?yàn)楹竺嬗腥?qū)動(dòng)橋，即有三根車橋來承載拖車的載荷，相比較而言能牽引更重的東西。另外，“前一后三”的車輛由于只有一根轉(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向半徑更小一些，如果再有第四橋輔助轉(zhuǎn)向，那么其轉(zhuǎn)向性能肯定比“前二后二”要好得多。不過，“前一后三”的車輛對(duì)設(shè)計(jì)師的要求很高，因?yàn)橐购笕?lián)橋做到每個(gè)車輪都具有相同的扭矩，這是一個(gè)大難題。我們?cè)谘兄艼N5560的時(shí)候就遇到過類似的問題。因?yàn)橐话阏f來，“前一后三”的車輛分動(dòng)器安裝在一、二橋之間，動(dòng)力向第二橋、第三橋和第四橋傳輸時(shí)會(huì)有一個(gè)遞減效應(yīng)；而“前二后二”的車輛分動(dòng)器一般安裝在二、三橋之間，動(dòng)力分別向前傳遞給一、二橋和向后傳遞給三、四橋，整個(gè)動(dòng)力的分配也十分均勻。這就需要在“前一后三”的車輛的第二橋設(shè)計(jì)上下功夫，我們?cè)诮鉀Q這個(gè)問題的時(shí)候，在第二貫通橋差速器里面安裝了一個(gè)帶有分動(dòng)功能的齒輪組。這樣雖然加大了第二橋的結(jié)構(gòu)難度和齒輪制造工藝，但是對(duì)動(dòng)力的分配更加均衡。

張：咱們國(guó)家研制戰(zhàn)略武器，對(duì)安全系數(shù)要求比較高，決不允許出現(xiàn)車輛“趴窩”的問題。所以我們?cè)谘兄啤包S河”252的時(shí)候就采用了“前二后二”的設(shè)計(jì)，就算是前面兩根橋任何一個(gè)車輪出現(xiàn)問題，車輛照樣可以行駛，整個(gè)安全系數(shù)比較高。再說，戰(zhàn)略武器尺寸很大不可能要求轉(zhuǎn)向靈活。所以，“前二后二”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較適合戰(zhàn)略武器牽引車的戰(zhàn)備需要，而“前一后三”多出現(xiàn)在坦克牽引車上。就算是牽引車出現(xiàn)問題也不要緊，拖車上搭載的坦克本身就有良好的機(jī)動(dòng)能力，實(shí)在不行就可以讓坦克下車自己行進(jìn)。導(dǎo)彈可不行!

記：前一段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上有一種爭(zhēng)議，說是我國(guó)的重型汽車水準(zhǔn)已經(jīng)超過了俄羅斯，這種說法準(zhǔn)確嗎?

潘：有一定道理，最近幾年我們國(guó)家的重型汽車在俄羅斯非常暢銷，比如中國(guó)重汽的HOWO(編者注：中國(guó)重汽卡車技術(shù)代號(hào))系列重型卡車出口俄羅斯每年都在1萬輛左右。在我們走訪俄羅斯用戶的時(shí)候，他們?cè)?jīng)很誠(chéng)懇地說，我們的重型卡車比他們的“卡瑪茲”和“烏拉爾”先進(jìn)5～10年。這是俄羅斯人自己的評(píng)價(jià)!

記：但是我們看到一個(gè)很有意思的事情，今年初在南美舉行的達(dá)喀爾汽車?yán)惿?，“卡瑪茲”奪得了卡車組的冠軍，你怎么看待這個(gè)事情?

潘：哦，我們的整個(gè)汽車工業(yè)可以說都是前蘇聯(lián)援建的，人家的底子還是很深厚的。在重型軍用汽車領(lǐng)域，特別是在車橋、車架、懸掛等方面在世界上都是很有名氣的。咱們國(guó)家和他們差距還是比較大。這些年來我們堅(jiān)持學(xué)習(xí)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的重型卡車技術(shù)，在車輛輕量化、車載電子應(yīng)用等方面做得比較好。原來都是機(jī)械為主，最近二十年汽車電子廣泛應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、駕駛室、車身控制和車橋ABS等多個(gè)方面。在過去二十年特別是過去十

年是我國(guó)卡車技術(shù)高速發(fā)展的一段時(shí)期，逐步跟上了西方發(fā)達(dá)國(guó)家的步伐，而俄羅斯最近這些年卡車技術(shù)發(fā)展比較緩慢。

張：咱們國(guó)家這些年比較系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了西方的卡車技術(shù)和工藝，加上自我吸收和創(chuàng)新，在民用車方面進(jìn)步很大，而民用車往往又很注重車輛電子化和制造工藝，軍用車比較強(qiáng)調(diào)可靠性和機(jī)動(dòng)性，對(duì)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)要求并不是很高。所以造成了俄羅斯雖然軍用車表現(xiàn)很好，但是民用車卻沒有競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在，咱們國(guó)家年產(chǎn)6萬輛重型卡車的企業(yè)有6家，他們只有1個(gè)“卡瑪茲”年產(chǎn)5萬輛左右。

(編者注：在達(dá)喀爾的奪冠并沒有給俄羅斯人帶來多少好運(yùn)氣，目前“卡瑪茲”銷量銳減，已經(jīng)頻臨破產(chǎn)。)

記：那咱們的重型軍用汽車是不是在未來有希望超越俄羅斯呢?

張：咱們的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)、設(shè)計(jì)理念和人家還有一些差距，這些年咱們國(guó)家的卡車技術(shù)發(fā)展都帶有引進(jìn)技術(shù)的背景，更多的是消化吸收和在此基礎(chǔ)上的創(chuàng)新。技術(shù)開發(fā)的主動(dòng)性和獨(dú)立性上，還是要差一些。

潘：一般說來，民用卡車是軍用卡車的基礎(chǔ)，要是咱們能長(zhǎng)期保持眼下的這個(gè)良好勢(shì)頭的話，未來咱們的軍用汽車還是有希望趕超俄羅斯的。

記：請(qǐng)教=位一個(gè)比較有爭(zhēng)議的話題，重型越野軍車是獨(dú)立懸掛的好呢，還是傳統(tǒng)硬軸的好呢?

張：肯定是獨(dú)立懸掛的好，因?yàn)椴捎锚?dú)立懸掛的汽車在復(fù)雜路面上依靠懸掛系統(tǒng)可以最大限度保持車身的水平狀態(tài)，而傳統(tǒng)硬軸車需要依靠車架的抗扭曲能力來實(shí)現(xiàn)車身的水平。在當(dāng)初設(shè)計(jì)“黃河”251和252的時(shí)候，二炮就要求該車必須設(shè)計(jì)成獨(dú)立懸掛的，要盡可能追求車身在越野工況條件的水平，別動(dòng)不動(dòng)就重心不穩(wěn)翻車了。

潘：我在重汽特車公司工作的時(shí)候，曾經(jīng)多次走訪用戶，發(fā)現(xiàn)水電建設(shè)單位就特別偏好獨(dú)立懸掛的車子。他們和軍隊(duì)有些相似的是，工作場(chǎng)所往往都是在完全沒路的條件下，或者說有路也是很糟糕的路況，車輛再裝幾十噸的東西，硬軸車就很容易翻車。斯太爾也好，奔馳和曼的汽車在他們那里都翻過車，而太脫拉的情況就好得多，它就是采用獨(dú)立懸掛。咱們國(guó)家也引進(jìn)過太脫拉汽車技術(shù)，不過可惜的是整個(gè)90年代重型汽車受中型車的擠壓，生產(chǎn)斯太爾和奔馳(編者注：引進(jìn)斯太爾的企業(yè)有：中國(guó)重汽旗下的濟(jì)汽、陜汽和“紅巖”，引進(jìn)奔馳的企業(yè)是兵工系統(tǒng)的內(nèi)蒙古一機(jī)、內(nèi)蒙古二機(jī)和重慶鐵馬)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況都不佳，經(jīng)濟(jì)性不好的太脫拉(編者注：太脫拉技術(shù)由原中國(guó)重型汽車聯(lián)營(yíng)公司河北長(zhǎng)征汽車有限公司引進(jìn))日子更難過?，F(xiàn)在“長(zhǎng)征”廠已經(jīng)沒了，聽說是被一家民營(yíng)企業(yè)兼并了，挺可惜的。

兩三年前，中國(guó)重汽開始和愛爾蘭蒂莫尼在獨(dú)立懸掛車橋技術(shù)上進(jìn)行合作，眼下已經(jīng)應(yīng)用到新車上了。蒂莫尼的獨(dú)立懸掛技術(shù)在世界上很有名氣，前一陣子重汽領(lǐng)導(dǎo)在開會(huì)時(shí)還說一定要做好這個(gè)項(xiàng)目，技術(shù)很先進(jìn)，軍、民市場(chǎng)很大?？偟膩碚f，獨(dú)立懸掛的重型汽車在越野工況下表現(xiàn)要更好一些，但是大多數(shù)歐洲國(guó)家之所以注重發(fā)展硬軸重型卡車，根本原因還在于其經(jīng)濟(jì)性好，制造成本低，也省油，再說歐洲公路建設(shè)也搞得好。

這就是“黃河”

記：我們從有關(guān)部門了解到，潘先生后來對(duì)“黃河”252進(jìn)行了改進(jìn)，能不能介紹一下這方面的情況?

潘：“黃河”252從裝備部隊(duì)到現(xiàn)在已經(jīng)30多年了，其技術(shù)指標(biāo)沒有什么問題，但是很多零部件已經(jīng)不生產(chǎn)了，特別是駕駛室腐蝕比較嚴(yán)重，舒適性與現(xiàn)在的軍車也有一定差距。鑒于這種情況，有關(guān)部門提出：能否用基于引進(jìn)的斯太爾91技術(shù)研制的第二代重型越野車來替代“黃河”252。但是，經(jīng)過評(píng)估發(fā)現(xiàn)“黃河”252的作用是二代7噸級(jí)軍車所無法取代的，于是有關(guān)部門又提出：能否用斯太爾技術(shù)對(duì)老的“黃河”252進(jìn)行改進(jìn)。這個(gè)項(xiàng)目就是在這樣的背景下進(jìn)行的。

當(dāng)時(shí)主要使用二代軍車上成熟的斯太爾駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和轉(zhuǎn)向機(jī)等總成，對(duì)老的“黃河”252進(jìn)行了技術(shù)革新。這個(gè)項(xiàng)目花錢非常少，資金并沒有專門打報(bào)告申請(qǐng)，只是在車輛維修費(fèi)用中擠出一點(diǎn)來就完成了。后來最高中央首長(zhǎng)在聽取二炮匯報(bào)時(shí)，對(duì)這種用新技術(shù)改造老裝備的作法給了高度評(píng)價(jià)。

記：據(jù)我所知在這個(gè)改造項(xiàng)目中，由張老負(fù)責(zé)牽頭設(shè)計(jì)的行走系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)沒有進(jìn)行任何改動(dòng)，是嗎?

潘：呵呵，我們國(guó)家在上世紀(jì)60年代研制出的這個(gè)車子，應(yīng)該是在一個(gè)特殊背景下的產(chǎn)物。老一代知識(shí)分子發(fā)揮他們的智慧獨(dú)立設(shè)計(jì)出的這個(gè)產(chǎn)品，到現(xiàn)在也沒有一個(gè)車輛能完全取代，我們也曾經(jīng)想用斯太爾技術(shù)實(shí)現(xiàn)“黃河”252的通過能力和機(jī)動(dòng)性，后來經(jīng)過多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)這是不可能的。所以在這個(gè)改造項(xiàng)目，我們保留了“黃河”252的核心技術(shù)和設(shè)計(jì)?？梢哉f到現(xiàn)在“黃河”252的設(shè)計(jì)理念和結(jié)構(gòu)力學(xué)毫不落后，所以只要它原來運(yùn)載的那些戰(zhàn)略武器還在服役，“黃河”252的傳奇還會(huì)續(xù)寫下去。

張：當(dāng)時(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)不是很好，很多鑄鋼件什么的，外觀質(zhì)量不是很好，顯得粗糙笨重，表面光亮度、制造工藝和現(xiàn)在也沒法比，但是那些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是很不錯(cuò)的，完全可以繼續(xù)使用下去。當(dāng)然，從另外一個(gè)角度來說，車輛的承載結(jié)構(gòu)和能力已經(jīng)落后了，但是通過能力和爬坡并不落后。

斯太爾那些事兒

記：潘工，我聽說您還參與過二代軍車15噸級(jí)JN2300的研制工作?

潘：2300項(xiàng)目我參與的不多，主要是中國(guó)重汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)研制的，最后產(chǎn)品的試制和生產(chǎn)是在我所屬的中國(guó)重汽特種車公司完成的。因?yàn)镴N2300項(xiàng)目和“黃河”252改進(jìn)項(xiàng)目幾乎是同時(shí)進(jìn)行的，我的主要精力是后面一個(gè)項(xiàng)目上。

記：那您能不能給我們簡(jiǎn)單介紹一下，二代軍車15噸級(jí)項(xiàng)目的發(fā)展過程?

潘：二代軍車重型車項(xiàng)目最早規(guī)劃了5噸級(jí)、7噸級(jí)和12噸級(jí)三個(gè)車型，主要是依托于引進(jìn)的斯太爾技術(shù)進(jìn)行研制。當(dāng)初引進(jìn)斯太爾技術(shù)有一個(gè)很重要的原因，就在于斯太爾技術(shù)軍、民通用性極強(qiáng)。一開始，我們是從7噸級(jí)車型開始搞，因?yàn)樗固珷?l技術(shù)中7噸級(jí)軍車已經(jīng)很成熟，陸續(xù)加拿大、奧地利和瑞士等發(fā)達(dá)國(guó)家陸軍也選用了這個(gè)車型。7噸級(jí)車項(xiàng)目開始階段主要是奧地利生產(chǎn)的1491.280/K34/6×6車型的總成零部件，咱們進(jìn)行總裝，也就是俗稱SKD(編者注：大件總成組裝)。這個(gè)工作由當(dāng)時(shí)中國(guó)重汽聯(lián)營(yíng)公司安排下屬的重慶汽車研究所與陜汽合作完成，后來重慶汽車研究所的工作被中國(guó)重汽技術(shù)中心代替。從大約86年底一直到90年代初，SX2190最終通過了國(guó)家定型試驗(yàn)。

完成7噸級(jí)車型后，中國(guó)重汽集團(tuán)就開始籌劃在7噸級(jí)車的基礎(chǔ)上研制4×4型5噸級(jí)車和8×8型12噸級(jí)車的事情，簡(jiǎn)單的說，就是分別“去一個(gè)橋的輕量化車型”和“加一根橋的重型化車型”，這個(gè)工作主要是中國(guó)重汽集團(tuán)所屬的中國(guó)重汽技術(shù)中心和陜汽負(fù)責(zé)。最早的8x8型12噸級(jí)車叫2270。這個(gè)項(xiàng)目沒進(jìn)行完，中國(guó)重汽集團(tuán)就重組了，陜汽和川汽(“紅巖”)獨(dú)立出去了，中國(guó)重汽技

術(shù)中心劃歸了新成立的中國(guó)重汽集團(tuán)公司，所以該項(xiàng)目就變成陜汽集團(tuán)和中國(guó)重汽兩家同時(shí)負(fù)責(zé)。后來在研制的過程中發(fā)現(xiàn)，8×8車型的越野承載能力完全可以突破12噸實(shí)現(xiàn)15噸，經(jīng)軍方同意并重新規(guī)劃，12噸級(jí)車型就變成了15噸級(jí)車型。后來中國(guó)重汽和陜汽集團(tuán)搞的15噸級(jí)車型先后都通過了軍方的定型試驗(yàn)。一個(gè)叫陜汽SX2300，一個(gè)叫“黃河”JN2300。

記：SX2300和JN2300都是15噸級(jí)車，他們有什么區(qū)別?

潘：那區(qū)別就很多了，就大方面來講：陜汽SX2300采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)重汽JN2300則是繼續(xù)沿用濰柴動(dòng)力的斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)；SX2300采用沖壓焊接車橋，JN2300則是鑄造橋，可以說各有千秋吧。后來這兩個(gè)車型又都做了改動(dòng)，陜汽那邊給SX2300換了一個(gè)新駕駛室，重汽這邊利用在HOWO民用卡車一些成熟的技術(shù)對(duì)JN2300進(jìn)行了提升。因?yàn)槲译x開了重汽特車公司三年多了，這些項(xiàng)目都是后來搞的，只是聽說JN2300的橋也改了，換成獨(dú)立懸掛了，詳細(xì)情況不是太了解。

記：從90年代初7噸級(jí)車型定型到新世紀(jì)初期15噸級(jí)車型定型，中間歷經(jīng)了10年時(shí)問，難道“加一根車橋”的車型很難搞嗎?

潘：這里面有多方面的原因，一方面與軍方的安排有關(guān)，一方面也有技術(shù)上的問題。從12噸級(jí)到15噸級(jí)，其中軍方的需要和規(guī)劃，特別是資金的投入和裝備計(jì)劃起了決定性因素。在技術(shù)上來講，奧地利斯太爾公司本身并沒有搞8×8車型，完全需要咱們自行研制。因?yàn)榧拥倪@一個(gè)車橋是驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，對(duì)整車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)來說工程量還是比較大的。中國(guó)重汽這邊8×8車型的具體設(shè)計(jì)工作是由汪惠林、周崇義和譚秀卿等人完成的，我沒有參與，所以沒法講得更詳細(xì)。但是單從機(jī)械設(shè)計(jì)角度上來講，重型多軸越野車的技術(shù)含量是很高的，車軸越多技術(shù)難度越大。前蘇聯(lián)/俄羅斯在這方面的底蘊(yùn)很深厚，我們和他們有差距。

記：說到俄羅斯重型多軸越野車，我曾經(jīng)在中央電視臺(tái)軍事頻道和濟(jì)南電視臺(tái)有關(guān)節(jié)目中，看到中國(guó)重汽特種車公司曾經(jīng)搞過類似的重型多軸越野車，能不能給我們讀者介紹一下?

潘：搞重型多軸越野車這件事來，可以說是一個(gè)偶然!一方面，中國(guó)重汽集團(tuán)有限公司組建特種車公司后，一直比較支持重新開展軍品項(xiàng)目，因?yàn)樵瓉碓诶系闹袊?guó)重汽集團(tuán)的時(shí)候，按照分工軍車項(xiàng)目是由陜汽方面來做，也就是說從上世紀(jì)80年代末“黃河”252車型停產(chǎn)后，濟(jì)南這邊已經(jīng)近十年沒有搞軍車項(xiàng)目了。背靠著中國(guó)重汽集團(tuán)有限公司這么深厚的背景資源和中國(guó)重汽技術(shù)中心這樣全國(guó)唯一一個(gè)國(guó)家級(jí)重型汽車技術(shù)中心的技術(shù)資源，不開發(fā)出幾個(gè)好的軍車項(xiàng)目，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)感覺很可惜。所以，中國(guó)重汽特種車公司和中國(guó)重汽技術(shù)中心合作，一邊利用先前的成果開發(fā)“黃河”品牌下的7噸級(jí)越野車和15噸級(jí)越野車，一邊聯(lián)系二炮部隊(duì)就開展新的合作進(jìn)行磋商。

另外一方面，上世紀(jì)90年代咱們國(guó)家在舉行了一系列的軍事演習(xí)后，發(fā)現(xiàn)二炮部隊(duì)現(xiàn)有的裝備存在一些問題。二炮對(duì)武器裝備的安全性和可靠性要求特別苛刻，一旦某一型號(hào)裝備出現(xiàn)問題，就要對(duì)這個(gè)裝備進(jìn)行“歸零”式的重新評(píng)估，一定要從根上完全解決。這種“歸零”式的管理方式也是咱們國(guó)家二炮部隊(duì)和航天系統(tǒng)成功的經(jīng)驗(yàn)。一些兄弟企業(yè)研制的車輛老是沒法通過“歸零”制度，二炮部隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)也很著急，在路過濟(jì)南和中國(guó)重汽的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流的時(shí)候，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就提出來依托中國(guó)重汽的技術(shù)資源發(fā)展重型多軸越野車這么一個(gè)設(shè)想。我們一開始搞的是12×12項(xiàng)目，通俗地說這個(gè)車是“前二后四”。

記：這么說有關(guān)部門十分信任中國(guó)重汽，濟(jì)南汽車制造總廠?

潘：當(dāng)然在這要感謝老一代“黃河”專家，他們研制的“黃河”252在二炮部隊(duì)口碑一直很好，無論是技術(shù)先進(jìn)性，還是車輛可靠性、完好率都贏得了軍方的高度信任。大約是2000年前后，當(dāng)時(shí)國(guó)際局勢(shì)對(duì)咱們國(guó)家不是十分有利，連續(xù)發(fā)生中、美撞機(jī)、炸大使館之類的事情。某重點(diǎn)戰(zhàn)略武器研制出來，沒有合適的車輛來運(yùn)載。二炮有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就指示中國(guó)重汽暫停12×12項(xiàng)目，先搞12×10項(xiàng)目和10×10項(xiàng)目，前者和后者相比多一個(gè)承重橋，最后一根橋并不驅(qū)動(dòng)。大約是在2001年5月份，有關(guān)部門會(huì)同我們對(duì)12×10和10×10等兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了方案評(píng)審。方案評(píng)審小組決定先進(jìn)行10×10高機(jī)動(dòng)重型越野車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作，后來經(jīng)過設(shè)計(jì)評(píng)審、產(chǎn)品試制和車輛試驗(yàn)等多個(gè)程序，到2002年3月份完成全部的跑車試驗(yàn)，中間只用了十個(gè)月的時(shí)間!當(dāng)時(shí)上面催得緊，沒有來得及進(jìn)行高低溫試驗(yàn)，只在青島四方車輛廠做了低溫啟動(dòng)試驗(yàn)，在2002年5月份完成了試驗(yàn)定型。當(dāng)時(shí)定型的型號(hào)叫做JN5560重型越野車。

記：當(dāng)時(shí)JN5560重型越野車的試驗(yàn)不全面，沒有什么后果嗎?

潘：主要是當(dāng)時(shí)國(guó)際形勢(shì)比較緊張，某型號(hào)戰(zhàn)略武器需要盡快列裝。實(shí)際上，大家對(duì)沒做高低偶試驗(yàn)事前已經(jīng)做了足夠的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制，試驗(yàn)不全面也并不是完全蠻干，這個(gè)車型的主要技術(shù)總成都是進(jìn)行了充分試驗(yàn)的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)是原裝進(jìn)口德國(guó)道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器也是原裝進(jìn)口的采埃孚全自動(dòng)變速器(AT)；油氣彈簧懸掛系統(tǒng)和車橋都是航天某院的成熟產(chǎn)品，再加上依托中國(guó)重汽身后的技術(shù)儲(chǔ)備，應(yīng)該說整車從設(shè)計(jì)到制造都是精益求精。后來再補(bǔ)做寒區(qū)試驗(yàn)和高溫試驗(yàn)的時(shí)候，整車表現(xiàn)十分可靠，沒有出現(xiàn)什么設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量問題。當(dāng)時(shí)，該項(xiàng)目是由北京特種工程機(jī)械研究所、中國(guó)重汽技術(shù)中心和中國(guó)重汽特種車公司組成的聯(lián)合研制小組負(fù)責(zé)，技術(shù)力量十分強(qiáng)大，再加上大家的責(zé)任感，所以設(shè)計(jì)出好車并不稀奇。記得在設(shè)計(jì)過程中，美國(guó)發(fā)生了“9·11”這樣的大事我們都不知道，到了第二天看報(bào)紙時(shí)我們還在納悶這是哪個(gè)大樓著火了!當(dāng)終于弄明白是美國(guó)出事了之后，大家都長(zhǎng)出了一口氣，不過這件事情反倒激發(fā)了大家的工作熱情。

記：潘工，這里你能不能中肯的評(píng)價(jià)一下你們?cè)O(shè)計(jì)的這個(gè)車型，特別是與俄羅斯同類車型相比，處于一個(gè)怎樣的水準(zhǔn)?畢竟前蘇聯(lián)，俄羅斯在重型多軸越野車方面代表著世界最高水準(zhǔn)。

潘：這里我要糾正一下，這個(gè)車型不是我設(shè)計(jì)的。我當(dāng)時(shí)在這個(gè)項(xiàng)目中擔(dān)任的是“總質(zhì)量師”的角色，也就是參與部分前期的設(shè)計(jì)，主要負(fù)責(zé)由圖紙到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)這個(gè)工作。方案的擬訂和技術(shù)報(bào)告是由汪惠林和周崇義等同事完成，周崇義離開了這個(gè)項(xiàng)目后，整個(gè)項(xiàng)目的組織工作是由我和汪惠林老先生來負(fù)責(zé)的。我只是這個(gè)項(xiàng)目的主要參與者之一，整個(gè)項(xiàng)目的成功是集體智慧的結(jié)晶。

該車和俄羅斯同類車相比，整車配置要好得多。我們大膽采用了電控發(fā)動(dòng)機(jī)和全自動(dòng)變速器，俄方車輛大多數(shù)還采用老式發(fā)動(dòng)機(jī)和帶液力變矩器的機(jī)械式變速器，咱們的車完全可以自動(dòng)換

檔，操縱十分簡(jiǎn)單，也十分舒適。別看它是五、六十噸的大車，就操縱優(yōu)越性而言絲毫不比高檔小轎車差，駕駛室的視野很開闊、盲角很小。在懸掛系統(tǒng)上和俄羅斯基本處于相當(dāng)水平，俄方大多采用獨(dú)立懸掛，咱們?cè)诶糜蜌鈴椈缮系募夹g(shù)成熟度相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然，俄羅斯在多軸特別是6軸以上的車型上的技術(shù)還是很先進(jìn)的，咱們現(xiàn)在的水準(zhǔn)還比不了。他們現(xiàn)已成功發(fā)展到8軸車(16×16)，咱們?cè)?軸車上遇到了技術(shù)瓶頸。多軸車的轉(zhuǎn)向問題還不算是大的技術(shù)門檻，主要的難點(diǎn)就在于6軸(12×12)以上車型的傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力分配問題，俄羅斯在多軸車上能做到等軸荷等扭矩，這很了不起!

我們和航天某院合作的聯(lián)合設(shè)計(jì)組曾經(jīng)研制出真正意義上的等軸荷等扭矩的三連橋，后來這個(gè)技術(shù)應(yīng)用到兄弟企業(yè)的產(chǎn)品上，盡管我們和有關(guān)部門的合作因?yàn)榉N種原因沒能延續(xù)下去，但是看到自己研制的成果得到應(yīng)用為國(guó)家效力，我們還是很欣慰。

“獵豹”的傳說

記：我聽說中國(guó)重汽特種車公司還參與過我國(guó)第二代輪式裝甲車的發(fā)展工作，潘工能不能給介紹一下這方面的情況?

潘：當(dāng)時(shí)咱們軍方打破慣例，在新一代輪式裝甲車項(xiàng)目的發(fā)展上引入新機(jī)制，邀請(qǐng)具有較強(qiáng)實(shí)力的地方汽車企業(yè)參與到新項(xiàng)目的研制上來。我們參加的是第一輪的設(shè)計(jì)工作，一同競(jìng)標(biāo)的企業(yè)有隸屬兵工系統(tǒng)的北京北方車輛廠、陜汽集團(tuán)等幾個(gè)企業(yè)。我們和陜汽都屬于地方企業(yè)，陜汽比我們?cè)鐜讉€(gè)月拿到標(biāo)書，我們拿到標(biāo)書的時(shí)候距離最后的方案評(píng)審只有不到一個(gè)月的時(shí)間了。

拿到標(biāo)書后，我們立即抽調(diào)了重汽特車公司比較有實(shí)力的幾個(gè)年輕工程師，來參與這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。對(duì)于軍方這種全新的招標(biāo)辦法大家都很興奮，畢竟有機(jī)會(huì)開發(fā)我軍的主戰(zhàn)裝備是前所未有的事情。我們?cè)谄髽I(yè)內(nèi)部立即成立了三個(gè)小組，第一個(gè)小組負(fù)責(zé)企業(yè)資質(zhì)文件的準(zhǔn)備和整理工作；第二個(gè)小組負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)預(yù)算的評(píng)估和論證；第三個(gè)小組負(fù)責(zé)車輛的總體設(shè)計(jì)工作。特別要提一下第三個(gè)小組，該組在年輕的工程師管雷全的帶領(lǐng)下，翻鬩了大量的技術(shù)資料，迅速擬定了總的設(shè)計(jì)方案，隨后對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)方案的細(xì)節(jié)進(jìn)行論證和完善。從拿到標(biāo)書到完成方案的設(shè)計(jì)，我們總共用了不到兩周的時(shí)間。當(dāng)然針對(duì)沒有設(shè)計(jì)裝甲車經(jīng)驗(yàn)的情況，我們把設(shè)計(jì)的重心放在底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，充分利用了引進(jìn)吸收的斯太爾7噸級(jí)軍用越野車的技術(shù)儲(chǔ)備。

后來我們又用了一周的時(shí)間來匯總?cè)齻€(gè)小組的數(shù)據(jù)制作了標(biāo)書，隨后就趕往北京參加方案評(píng)審。應(yīng)該說我們的設(shè)計(jì)方案得到了許多專家的好評(píng)，超乎大家的想象。特別是在專家評(píng)審組里面負(fù)責(zé)底盤評(píng)審的唐天源教授和刁增祥教授，在招標(biāo)工作過程中對(duì)我們的方案并沒有提什么特別的問題，對(duì)我們?cè)诘妆P設(shè)計(jì)方案的闡述和論證十分滿意，特別是對(duì)設(shè)計(jì)方案中應(yīng)用了7個(gè)差速器來強(qiáng)化機(jī)動(dòng)能力的做法頗為贊賞。只有一個(gè)來自石家莊陸軍指揮學(xué)院的評(píng)委，對(duì)在很低矮的車體中安裝下一個(gè)尺寸較大的發(fā)動(dòng)機(jī)提出質(zhì)疑，他認(rèn)為這在技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)，后來我們運(yùn)用3D透視圖展示了動(dòng)力艙的布置細(xì)節(jié)，讓他充分了解我們?cè)趧?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面對(duì)緊湊性的重視。

記：我記得前面張老曾說過，“黃河”252之所以十分成功一個(gè)關(guān)鍵的原因在于差速器的設(shè)計(jì)，他們就是用了7個(gè)差速器，你們?cè)谠O(shè)計(jì)這個(gè)8×8輪式裝甲車的時(shí)候，是不是也受了“黃河”252底盤技術(shù)的影響呢?

潘：是的，這方面我們的確參考過“黃河”252在底盤設(shè)計(jì)上的經(jīng)驗(yàn)。但是“黃河”252是中央傳動(dòng)系統(tǒng)，我們?cè)O(shè)計(jì)的8×8輪式裝甲車是H型傳動(dòng)系統(tǒng)，二者還是有所區(qū)別的。坦誠(chéng)地說，我們?cè)贖型傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上借鑒了大量國(guó)外輪式裝甲車的結(jié)構(gòu)。整體設(shè)計(jì)思路是我擬定的，但是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都是我們公司幾個(gè)年輕的工程師做的，幾乎所有的圖紙都是管雷全帶領(lǐng)人制作的，最后的整車匹配和整合工作是我做的。在整個(gè)實(shí)際工作中，我們充分發(fā)揮了年輕工程師的主動(dòng)性和熱情，所以我們的方案緊跟世界發(fā)展的潮流。尤其是外觀設(shè)計(jì)十分漂亮，融合了瑞士“皮蘭哈”、奧地利“潘德”和意大利“半人馬座”的風(fēng)格，形成了我們自己既美觀又實(shí)用的特點(diǎn)，并不是抄襲的“山寨化”的方案。

直到現(xiàn)在我仍然堅(jiān)持認(rèn)為我們的方案在底盤方面是最好的，我們采用了大量十分先進(jìn)的技術(shù)，包括電控發(fā)動(dòng)機(jī)和(構(gòu)想)AMT電控機(jī)械式變速器，以及油氣彈簧懸掛。唐教授和刁教授對(duì)我們的果敢設(shè)計(jì)很贊賞，只有來自石家莊陸軍指揮學(xué)院的評(píng)委對(duì)油氣彈簧懸掛的可靠性有所質(zhì)疑。實(shí)際上，我們國(guó)家地面裝備應(yīng)用油氣彈簧懸掛已經(jīng)廣泛了，零部件的可靠性已經(jīng)在可以控制的范圍之內(nèi)，抱著傳統(tǒng)思想沒必要。

當(dāng)然，我們作為一個(gè)地方重型卡車企業(yè)沒有研制裝甲車的經(jīng)驗(yàn)，特別是在上裝方面(車身)的設(shè)計(jì)，還有上裝和底盤的銜接方面存在著弱點(diǎn)。盡管后來我們沒能進(jìn)入下一輪的產(chǎn)品試制階段，但是從后來公布的新一代輪式裝甲車的情況來看，我們?cè)诘妆P上的很多設(shè)計(jì)思路和理念，甚至車身外觀都被兄弟企業(yè)吸收用來發(fā)展新一代輪式裝甲車，我們還是很欣慰的。后來，中國(guó)重汽特車公司把我們的8×8輪式裝甲車的底盤結(jié)構(gòu)申請(qǐng)了國(guó)家發(fā)明專利，從某種意義上講也算是對(duì)我們勞動(dòng)成果的一種認(rèn)可吧!

記：前面您提到AMT電控機(jī)械式變速器，據(jù)我所知您所在的中國(guó)重汽變速器事業(yè)部在國(guó)內(nèi)第一個(gè)完成了AMT電控機(jī)械式變速器的研制和批量化生產(chǎn)，能不能介紹一下這方面的情況?

潘：簡(jiǎn)單地說，AMT電控機(jī)械式變速器就是在手動(dòng)機(jī)械式變速器基礎(chǔ)總成上加了個(gè)自動(dòng)換擋裝置。整車的CAN線系統(tǒng)會(huì)把電控發(fā)動(dòng)機(jī)、電控機(jī)械式變速器、車橋的ABS和負(fù)載傳感器加以整合，得出最佳的換擋時(shí)機(jī)和擋位選擇。通俗地說，電控機(jī)械式變速器就相當(dāng)于一個(gè)經(jīng)驗(yàn)十分豐富的老司機(jī)自動(dòng)的幫駕駛員換擋。它本身還是一個(gè)機(jī)械式變速器，并不是真正的全自動(dòng)變速器。即便如此，安裝了電控機(jī)械式變速器后，駕駛員將變得輕松了許多。這是一個(gè)國(guó)際卡車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。

目前，咱們國(guó)家很多企業(yè)都在做AMT電控機(jī)械式變速器的研制工作。但是走得比較快的只有三家：一是中國(guó)重汽和德國(guó)威伯科合作研制：二是一汽解放和國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)合作研制；三是北奔卡車下屬的“鐵馬”變速器公司和北京理工大學(xué)合作研制。中國(guó)重汽是利用德國(guó)威伯科成熟的AMT組件，在我們HOWO基礎(chǔ)變速箱上進(jìn)行研制的。這兩年以來，我們先后動(dòng)用了五十臺(tái)卡車裝上聯(lián)合研制的AMT電控機(jī)械式變速器進(jìn)行道路試驗(yàn)，單是對(duì)電控機(jī)械式變速器電控單元(TCU)的程序就改動(dòng)到了第28版。中國(guó)重汽對(duì)新技術(shù)的開發(fā)比較敢于投入，所以商品批量化的速度也最快。一汽和北奔因?yàn)锳MT控制組件、TCU和程序都是完全依靠國(guó)內(nèi)的力量自行研制的，所以進(jìn)程就慢一些，產(chǎn)品成熟度也要差一些。他們現(xiàn)在基本上處于小批量生產(chǎn)階段。不過我個(gè)人對(duì)他們這種獨(dú)立發(fā)展自己標(biāo)準(zhǔn)的AMT變速器的做法，還是很贊賞的。隨著國(guó)產(chǎn)AMT變速器技術(shù)的成熟，咱們國(guó)家的輪式裝甲車和軍用汽車也會(huì)很快應(yīng)用上自動(dòng)擋，只要軍方需要我們隨時(shí)可以裝車。

記：最后，十分感謝二位專家為我國(guó)重型軍用越野車做出的貢獻(xiàn)，我代表廣大的軍事愛好者祝二位身體健康!謝謝!

采訪后記

華燈初上，夜色蒼茫。在結(jié)束了對(duì)張朝金和潘書軍二位重型軍用越野車專家的采訪后，記者的內(nèi)心久久不能平靜。他們沒有計(jì)較個(gè)人的得失，他們內(nèi)心深處的責(zé)任感體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子長(zhǎng)久以來的那種經(jīng)邦濟(jì)世的情懷。特別是當(dāng)我得知年近七旬的張朝金老先生，如今還擔(dān)任著某著名車橋企業(yè)的技術(shù)顧問，每個(gè)月都有3周的時(shí)間在遠(yuǎn)離家人的異鄉(xiāng)工作。還有本文中提到王惠林老先生，也是遠(yuǎn)離親人擔(dān)任著某變速器企業(yè)的技術(shù)顧問。年近古稀，而操勞不息，他們完全有理由頤養(yǎng)天年，他們完全有資格接受我們的敬意。能讓他們?nèi)绱似床囊欢ú皇俏镔|(zhì)，或許是責(zé)任感，抑或是信仰!

因?yàn)槠乃?，筆者將把本期未能刊登的訪談編撰成為《黃河咆哮，東風(fēng)乍起》在下期刊登，歡迎批評(píng)指正。

(編輯梔子)