李　昀

摘要:公路工程若是在建設(shè)過程中忽略質(zhì)量控制在交付使用后隨著運量的逐年增加就會出現(xiàn)各種不同程度的質(zhì)量問題,而縮短公路的使用年限。因此在建設(shè)施工前后都在加強相關(guān)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制,由其在施工過程中更要注重質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞:公路;質(zhì)量控制;路橋過渡段;施工措施

1 公路工程相關(guān)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

加強施工質(zhì)量控制對工程質(zhì)量起著保證作用,其核心是貫徹“預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合,以預(yù)防為主”的方針,其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素,以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計、材料、施工、檢驗四個方面,實施在全施工過程中進行有效的事先控制、中間控制和事后控制。其它因素也是不可忽視的。

1.1 設(shè)計質(zhì)量的控制

對路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實踐,不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露,除開工前通過設(shè)計文件會審控制外,在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。a.重大變更應(yīng)要嚴(yán)格按設(shè)計變更報批手續(xù),按規(guī)定程序辦理。b.非重大變更由設(shè)計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理,也可以由設(shè)計單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。c.對設(shè)計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題,監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補充規(guī)定。

1.2 材料質(zhì)量的控制

原材料是工程實體的組成部分,對工程質(zhì)量有著直接關(guān)系,因此,要求施工單位:一是把好材料采購關(guān);二是對各種原材料進行測試鑒定;三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。

1.3 施工質(zhì)量的控制

1.3.1 抓好各施工階段,以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比,有的放矢地對重點突擊的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流,對存在的問題,施工要點、注意事項等,質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位,目的是為了提高工程質(zhì)量。

1.3.2 對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題,要堅持質(zhì)量第一,例如鳳臺淮河大橋的0#箱塊和固鎮(zhèn)縣澮河橋35米預(yù)應(yīng)力1#T梁質(zhì)量差,都下決心打掉,重新預(yù)制,保證了工程質(zhì)量。

1.3.3 對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預(yù)測可能發(fā)生的問題,要及時采取預(yù)防控制措施,避免事故發(fā)生。例如長江紅陽渡口碼頭棧橋礎(chǔ)基,質(zhì)監(jiān)人員在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題及時同施工單位協(xié)商解決,避免了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

1.4 對檢驗判斷準(zhǔn)確性的控制

質(zhì)量檢驗屬于質(zhì)量管理中的把的關(guān)環(huán)節(jié),往往因為檢驗人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測儀具的精度不高作出錯誤的判斷,影響和危害了工程質(zhì)量。為此,要選用素質(zhì)高的檢驗人員,并對他們進行必要的技術(shù)培訓(xùn),對儀具要經(jīng)常校正,以提高檢驗工作的質(zhì)量。

1.5 其它因素的控制

民事糾紛,報酬不合理,勞動強度高,勞保條件差,干部作風(fēng)不深入,施工人員情緒不佳,都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生,這些因素不可忽視。因此,領(lǐng)導(dǎo)干部要深入施工現(xiàn)場,做好思想政治工作,及時解決實際問題。監(jiān)理人員和檢驗人員也要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場抓好質(zhì)監(jiān)工作。

2 公路工程現(xiàn)場施工中主要通病的控制

工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針,提高全員質(zhì)量意識,推行全面質(zhì)量管理,是施工現(xiàn)場管理的重點。公路工程中的質(zhì)量通病有:橋頭涵頂跳車,路基不均勻沉降,路面平整度差等。加強現(xiàn)場質(zhì)量管理,要以治理質(zhì)量通病為突破口,重點抓好以下工作。

2.1 徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn),危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此,現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實;在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點加強控制。

2.2 認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行,在路基與橋涵之間形成接頭,若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車,一般設(shè)置橋頭搭板,鋪設(shè)土工隔柵或土工布,改換填料等,這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。因此,現(xiàn)場管理的重點是確保碾壓到位,壓實度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級的不斷提高,施工中對路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)?？v橫坡不適、平整度差等直接公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì),影響服務(wù)對象的舒適度,影響施工的效益,故這些要從路基開始層層檢查驗收,達(dá)不到要求及時返工,謹(jǐn)防積重難返。

2.4 確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物,既要滿足行車要求,又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào),滿足行人的視覺要求,為此,要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量,必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝;滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量,必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。

3 路橋過渡段施工采取的質(zhì)量控制措施

3.1 加強路橋過渡段的施工組織設(shè)計

如果施工方案和施工組織設(shè)計的質(zhì)量不高,就難以保證在預(yù)定的成本范圍內(nèi),按期交工和確保工程質(zhì)量。因此,對于施工方案和施工組織設(shè)計必須達(dá)到以下要求:要講究科學(xué)的編制程序和方法;編制時進行技術(shù)經(jīng)濟分析和比較,做到設(shè)計優(yōu)化,除了在施工方案和施工組織設(shè)計的質(zhì)量保證,還要做好檢查施工預(yù)備工作的質(zhì)量,做好施工人員的技術(shù)交底工作,材料的質(zhì)量控制和機械設(shè)備的質(zhì)量保證。過渡段的施工組織設(shè)計應(yīng)該有利于減少路橋間的沉降差,在橋臺結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工,使用同樣壓實能量的壓實機械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓,分層填筑時,每層松鋪厚度必須控制在15cm內(nèi),并在臺背墻上劃上記號,以保證厚度的均勻性,方便施工人員檢查。在路堤和橋臺連接部位,路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑碾壓,使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動機充分壓實。

3.2 加強路堤填料的選擇

實施臺背路堤填筑之前,要有目的地選擇施工路段的填料,對要采用的各種土壤做對比試驗,其試驗項目包括:土壤的液限和塑限聯(lián)合測定,實施篩分和擊實試驗;不同土壤在相同壓實機具下達(dá)到同等壓實度時的壓實變數(shù)和松鋪厚度的關(guān)系,從試驗結(jié)果比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo),選出最適宜的土壤作為填料;從經(jīng)濟角度考慮,以就地取材為主,就地取材不僅經(jīng)濟而且取材方便不誤工。材料的選擇原則上應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性好的材料,這樣的材料強度高,輕易壓實,當(dāng)采用非滲水性材料時,應(yīng)在土中摻加外加劑,如石灰、水泥等,嚴(yán)禁使用淤泥以及含草皮、樹根和其他雜物的土作為填料。

3.3 加強壓實要求

臺背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時進行,并按設(shè)計寬度一次填土,分層填筑過程,每層的壓實厚度不超過15cm,其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測,壓路機碾壓過程中,既要保證壓實度,同時又要注重不損傷臺身,具體要求為:檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量,符合要求后進行碾壓;根據(jù)壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行壓實;采用振動壓路機碾壓時,除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動,增強碾壓效果外,橋臺四周采用不振動靜壓,并慢速碾壓,以免損傷橋臺。

在路橋過渡段,由于橋臺和路堤之間存在強度漸變段產(chǎn)生不均勻沉降,出現(xiàn)橋臺跳車現(xiàn)象,是公路工程中的一個突出現(xiàn)象,必須根據(jù)工程實際,進行全過程的系統(tǒng)的科學(xué)治理,加強結(jié)構(gòu)設(shè)計,加強控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量,從思想上熟悉質(zhì)量的重要性,從技術(shù)上加強治理,從客觀上制定一套科學(xué)的治理程序,就能減少過渡段的不均勻沉降,從而減輕橋頭跳車現(xiàn)象,提高社會經(jīng)濟效益。