徐長明

在剛剛過去的上半年,中國的乘用車市場出現(xiàn)了比預(yù)期要好得多的發(fā)展變化,可以說在這幾個月中,中國車市的發(fā)展經(jīng)歷了幾個大的“臺階”的抬升,并形成了現(xiàn)在發(fā)展良好的態(tài)勢。

1-2月份相比去年年底上了一個臺階,車市大概增長了50萬輛的水平,3-4月份又上了一個臺階,更是增長了60多萬輛的水平,5月份盡管沒有前兩次攀升的明顯,但依舊是向上增長的趨勢。綜合來看,1-5月累計產(chǎn)銷開始出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長,從增速的月同比來看是越來越高。

和去年全年相比我們可以發(fā)現(xiàn),去年4個季度車市是呈階梯狀下降的趨勢,而今年前5個月卻是呈階梯狀上升的趨勢,乘用車在國內(nèi)市場的銷售情況非常好,在一定程度上出乎了業(yè)界的預(yù)料。車市這種快速增長趨勢的出現(xiàn),我們分析可以用“兩個基礎(chǔ)、一個助推劑”來加以解釋。

剛性需求是車市增長的保障

所謂剛性需求我在以前的分析中也談到過,而現(xiàn)在談到前5個月車市之增長也必須再一次談到剛性需求的問題?？?/p>

以說,剛性需求是我國車市增長的有力保障,也是保證車市增長的第一個基礎(chǔ)。只有龐大的購買力市場的存在,國內(nèi)車市才有快速發(fā)展的良好動力。

還是要說一說“千人保有量”的問題。任何一個國家一旦涉及到汽車的發(fā)展普及都不能回避這個話題,美國、日本等發(fā)達國家如此,中國、印度這樣的發(fā)展中國家也是如此。當(dāng)然,美國、日本早已走過了這樣一個發(fā)展階段,但對我們的借鑒意義猶在。

美國現(xiàn)在基本已經(jīng)達到了千人擁有汽車800輛的水平,而日本也已達到千人擁有汽車600輛的水平,他們均已告別了汽車市場剛性需求巨大這樣一個發(fā)展階段。以美國為例,美國二次購車者占到了全部購車者80%以上的比例,首次購車者所占比例甚小。

而中國,在2001-2008年經(jīng)歷了千人汽車保有量從5-20輛的發(fā)展階段,年均增長率達到了31%,從2009年開始,中國進入了汽車高速發(fā)展的第二個階段,即千人20-100輛的發(fā)展階段,從理論上講,這一階段的發(fā)展速度也應(yīng)該是比較快的。

首次購車者所占比例高達80%,而更新車輛或二次購車者所占比例僅為10%左右,所以在中國,一個龐大的汽車市場消費群體尚存,這巨大的剛性需求為中國車市的發(fā)展提供了強大的保障。一旦經(jīng)濟形勢利好,這種剛性購買力就會爆發(fā),必然會拉動車市的增長。

經(jīng)濟回暖營造良好宏觀經(jīng)濟環(huán)境

我們認為,經(jīng)濟回暖是保證車市增長的第二個基礎(chǔ)。今年出臺了諸多的宏觀調(diào)控政策,比如寬松的貨幣政策和積極的財政政策,這兩個政策實施后,使得今年的宏觀經(jīng)濟開始逐步好轉(zhuǎn),已經(jīng)出現(xiàn)了回暖的跡象。

我們可以看到,房地產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)3個月保持了環(huán)比正增長;股票市場從去年最低潮時的1600多點攀升到了目前的2800點左右,上漲幅度達到了75%;工業(yè)增加值增長率也逐步得到了回升,從1-2月份的3%左右上升至3月份的8%左右,4月份為7.3%,5月份則達到了8.9%;固定資產(chǎn)投資1-5月份增長30%多。這些數(shù)據(jù)都印證了國內(nèi)經(jīng)濟開始出現(xiàn)了回暖的跡象,而這種跡象恰恰帶動了消費者消費信心的回穩(wěn)。

從去年下半年開始,國內(nèi)車市消費者的購買行為出現(xiàn)了放緩的跡象,事實上,這并不是消費者的購買力出現(xiàn)了明顯的下降,而是由于經(jīng)濟的不景氣,使得消費者對未來的預(yù)期下降,為了在經(jīng)濟不景氣的情況下保持穩(wěn)定的生活,很多有購買能力的消費者也暫時擱置了購車計劃;隨著經(jīng)濟的觸底回暖跡象的出現(xiàn),很多消費者又恢復(fù)了消費信心,國內(nèi)車市的購買力開始得到了逐步的釋放,這恰恰作用在了前5個月的車市上。

汽車消費刺激政策助推車市

我想,很多的汽車消費刺激政策大家一定已經(jīng)耳熟能詳了,比如去年12月份油價的下調(diào)、養(yǎng)路費的取消、年初的車購稅減半、3月份的汽車下鄉(xiāng)以及前不久的汽車以舊換新等政策,恰是這些政策的集中出臺,對今年前5個月的車市增長起到了不小的貢獻作用。

我們認為,拋開汽車消費刺激政策本身的內(nèi)容暫且不論,僅僅是出臺汽車消費刺激政策的這個舉動就對消費者信心的恢復(fù)起到了積極的作用。因為中國從沒有出臺過類似的汽車消費刺激政策,而此次集中出臺的政策讓消費者看到了希望,加之具體政策內(nèi)容的普及實施,更是讓更多的消費者享受到了實實在在的優(yōu)惠,其對車市增長的拉動之功不容忽視。

但是,我認為類似的利好政策對車市的拉動效果固然明顯,但是更多的優(yōu)惠政策今年不應(yīng)該再出臺了,應(yīng)該將其放到明年實施。因為從長遠的角度來看,如果今年的汽車市場得到了過快的發(fā)展,一旦明年的形勢有變,那明年汽車企業(yè)將如何應(yīng)對又將是一個未知數(shù),所以如果將部分優(yōu)惠政策平均分布到明年,就可以讓車企循序漸進的發(fā)展、讓市場保持平穩(wěn)的增長。

從上面的分析我們可以看出,正是有了剛性需求和經(jīng)濟回暖這兩個因素做“基礎(chǔ)”,汽車消費刺激政策這一“助推劑”才真正發(fā)揮了應(yīng)有的作用,三者共同拉動了國內(nèi)車市前5個月的快速增長。