劉自明

60年前，中國(guó)的建橋事業(yè)幾乎是一紙空白，跨越江河湖海除有船舶之外，兩岸的人只能“望江興嘆”。在世界跨入現(xiàn)代文明的時(shí)刻，近代中國(guó)卻積貧積弱，在撕裂的版圖上，僅有的幾座現(xiàn)代化鐵路橋梁，也只是西方列強(qiáng)在中國(guó)的實(shí)力炫耀，隴海鐵路濟(jì)南黃河鐵橋(德國(guó)造)、京漢鐵路鄭州黃河鐵橋(比利時(shí)造)、蚌埠淮河大橋(英國(guó)造)等無(wú)一例外，就連著名的錢(qián)塘江大橋，施工的也是外國(guó)人。

中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)的崛起，是在中華人民共和國(guó)建立以后。新中國(guó)以舊貌換新顏，建橋行業(yè)孕育了嶄新的發(fā)展變革。建國(guó)60年來(lái)，各種形式、多樣結(jié)構(gòu)的橋梁如雨后天晴的彩虹在神州大地不斷飛架跨越，中國(guó)橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展和偉大成就為新中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的歷史畫(huà)卷增添了濃墨重彩的輝煌一筆。

建成學(xué)會(huì)獨(dú)立自主

新中國(guó)的橋梁建設(shè)，歷經(jīng)了高起點(diǎn)起步、穩(wěn)步前進(jìn)、快速飛躍發(fā)展三個(gè)階段。

新中國(guó)肇造，武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)就提上了議事日程，“一定要建好長(zhǎng)江大橋”是黨和國(guó)家的堅(jiān)定決心。經(jīng)過(guò)幾年的籌備和試驗(yàn)，1955年9月，武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)正式拉開(kāi)帷幕，我國(guó)建設(shè)者在原蘇聯(lián)橋梁專(zhuān)家組指導(dǎo)下，精心設(shè)計(jì)、施工，于1957年10月15日優(yōu)質(zhì)地建成大橋，以2年零1個(gè)月的工期，采用當(dāng)時(shí)國(guó)際最先進(jìn)的技術(shù)工藝，樹(shù)起了中國(guó)建橋史上第一座里程碑。新中國(guó)建橋事業(yè)的領(lǐng)軍團(tuán)隊(duì)中鐵大橋局，即是隨著萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋的籌備和修建發(fā)展壯大起來(lái)的。

50年代以后，建設(shè)者努力學(xué)習(xí)世界建橋先進(jìn)技術(shù)，相繼在長(zhǎng)江上游建成了宜賓長(zhǎng)江鐵橋、三堆子鐵路橋、枝城長(zhǎng)江大橋。

60年代，在自然災(zāi)害及“文革”制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件下，南京長(zhǎng)江大橋采用了重型沉井、鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井4種深水基礎(chǔ)，解決了水深30多米、覆蓋層40多米的復(fù)雜水文地質(zhì)基礎(chǔ)施工難題，上部結(jié)構(gòu)首次采用國(guó)產(chǎn)橋梁鋼。作為我國(guó)獨(dú)立自主建成的第一座公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，建成后的南京長(zhǎng)江大橋達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平，載入了黨的《關(guān)于建國(guó)以來(lái)若干歷史問(wèn)題的決議》，首次榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。這是大橋局為中國(guó)橋梁建設(shè)史樹(shù)立的第二座里程碑。

70年代開(kāi)始修建，90年代建成通車(chē)的九江長(zhǎng)江大橋(受客觀因素影響修建時(shí)間漫長(zhǎng))，是我國(guó)建橋史上的第三座里程碑。在這座橋上，大橋局首先使用了我國(guó)第一次試驗(yàn)的15錳鋇氮新鋼種，首創(chuàng)“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎(chǔ)施工法”，首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”施工工藝用于下沉深度達(dá)50米的正橋和引橋沉井基礎(chǔ)，共有11項(xiàng)科技成果刷新國(guó)內(nèi)外建橋紀(jì)錄，被橋梁專(zhuān)家評(píng)價(jià)為達(dá)到世界大跨、輕質(zhì)、高強(qiáng)新目標(biāo)的“世界先進(jìn)水平橋梁”。該橋曾獲建筑工程魯班獎(jiǎng)和國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

飛躍發(fā)展盡顯風(fēng)流

20世紀(jì)80年代，隨著改革開(kāi)放的深化、新中國(guó)的橋梁建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入飛躍發(fā)展期。一大批新技術(shù)、新材料、新工藝廣泛運(yùn)用于橋梁建設(shè)。作為中國(guó)橋梁建設(shè)的主力軍，中鐵大橋局率先開(kāi)始了我國(guó)現(xiàn)代橋梁斜拉橋和懸索橋建設(shè)，從此拉開(kāi)了我國(guó)現(xiàn)代斜拉橋和懸索橋建設(shè)序幕，也奠定了中國(guó)的現(xiàn)代橋梁向“大跨、輕型、高強(qiáng)”發(fā)展的方向。

在黃河上，解放前夕僅有外國(guó)人修建的鄭州黃河鐵橋等3座橋梁。然而，從1984年黃河第一座公路橋鄭州黃河大橋立項(xiàng)的5年間，黃河上建成了鄭州黃河大橋、大河家大橋、華龍大橋、包頭大橋、白水大橋、開(kāi)封大橋、三門(mén)峽大橋、長(zhǎng)東黃河大橋等數(shù)十座特大橋，其中“亞洲第一長(zhǎng)橋”，全長(zhǎng)10.28公里的長(zhǎng)東大橋僅用了20個(gè)月便優(yōu)質(zhì)建成通車(chē)。這些黃河上的橋梁都留下了大橋局建設(shè)者的足跡。

1991年建成的杭州錢(qián)塘江二橋，是我國(guó)首座公鐵平行連續(xù)梁橋，正橋18孔一聯(lián)全長(zhǎng)1342米，其聯(lián)長(zhǎng)橋跨居國(guó)內(nèi)第一位。該橋建造中依靠科技進(jìn)步連創(chuàng)6項(xiàng)國(guó)內(nèi)之最。

2000年10月建成通車(chē)的亞洲首座公鐵兩用特大型斜拉橋蕪湖長(zhǎng)江大橋，采用鋼桁梁低塔斜拉橋式，其設(shè)計(jì)、建造中運(yùn)用了20多項(xiàng)科研成果，創(chuàng)出了5項(xiàng)國(guó)內(nèi)建橋之最，20多項(xiàng)成果中有11項(xiàng)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的新技術(shù)新工藝，這也是大橋局為我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)樹(shù)立的第四座里程碑。

在斜拉橋建設(shè)方面，i987年由大橋局建成的天津永和斜拉橋是我國(guó)第一座現(xiàn)代斜拉橋，主跨260米，位居當(dāng)時(shí)亞洲之最。此后，從長(zhǎng)江上的第一座現(xiàn)代斜拉橋——武漢長(zhǎng)江二橋(主跨400米，1995年建成)，到武漢白沙洲大橋(主跨618米，2000年建成)、南京長(zhǎng)江二橋(主跨628米，2001年建成)、三橋(主跨648米，2005年建成)、上海長(zhǎng)江大橋(主跨730米，日前主體完工)，再到2008年建成的世界上最大跨度(主跨1088米)的斜拉橋蘇通長(zhǎng)江大橋等，中鐵大橋局都積極參與其中的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理或咨詢(xún)審核工作。

在懸索橋方面，1995年由大橋局建成了我國(guó)第一座現(xiàn)代懸索橋——汕頭海灣大橋(主跨452米)。此后，從一跨過(guò)江的西陵長(zhǎng)江大橋(主跨900米)，再到超千米跨超的武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋(主跨1280米)、江陰長(zhǎng)江大橋(主跨1385米)、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋(主跨1490米)，短短的十年間我國(guó)懸索橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

在拱橋方面，中鐵大橋院設(shè)計(jì)的重慶朝天門(mén)大橋(主跨552米)，成為目前世界最大跨度的拱橋。目前，我國(guó)現(xiàn)擁有500米跨度的拱橋3座，居世界前列。

目前，即將通車(chē)的世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋——武漢天興洲長(zhǎng)江大橋(該橋在當(dāng)今世界同類(lèi)型大橋中擁有“跨度、速度、荷載、寬度”四項(xiàng)第一)，建設(shè)進(jìn)入決戰(zhàn)階段的世界首座六線鐵路大橋—南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋和世界跨最長(zhǎng)公鐵兩用大橋——鄭州黃河公鐵兩用大橋等由大橋局建設(shè)的世界級(jí)橋梁，以大跨、高速、重載為主要特征，即將共同豎起我國(guó)橋梁建設(shè)的第五座里程碑。世界最高海拔青藏鐵路上的標(biāo)志工程——拉薩河特大橋，世界首座三塔兩跨千米級(jí)懸索橋——泰州長(zhǎng)江大橋，長(zhǎng)江口第一橋——上海長(zhǎng)江口隧橋工程等，也是大橋局在新世紀(jì)奉獻(xiàn)的優(yōu)質(zhì)作品。

進(jìn)軍海洋走向世界

上個(gè)世紀(jì)末到本世紀(jì)初，我國(guó)的跨海大橋建設(shè)正式進(jìn)入實(shí)施階段。中鐵大橋局率先參與我國(guó)第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋和世界最長(zhǎng)的跨海大橋——杭州灣跨海大橋的建設(shè)，并引領(lǐng)了我國(guó)跨海大橋建設(shè)理念，“設(shè)計(jì)決定施工”、“工廠化、大型化、機(jī)械化，變海上施工為陸上施工”的建橋理念得以成功應(yīng)用。2005年底建成的東海大橋全長(zhǎng)32.5公里(海上段長(zhǎng)約25公里)，中鐵大橋局承建該部分總長(zhǎng)約11公里的施工任務(wù)。2008年建成通車(chē)的杭州灣跨海大橋，全長(zhǎng)約36公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，中鐵大橋局承擔(dān)該橋工程量最大、最關(guān)鍵的18.26公里施工任務(wù)。大橋局

自主創(chuàng)新研制的起吊2200噸的“小天鵝”、起吊3000噸的“天一號(hào)”海上運(yùn)架一體船為跨海大橋建設(shè)立下了汗馬功勞?，F(xiàn)在，中鐵大橋局正積極參與或籌劃廈門(mén)跨海大橋、青島跨海大橋、舟山金塘大橋、港珠澳大橋等著名跨海大橋的建設(shè)。

在跨海大橋建設(shè)的同時(shí)，我國(guó)的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)迅速上馬，這些鐵路客運(yùn)專(zhuān)線廣泛采用了橋梁形式。中鐵大橋局率先參與到我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)中來(lái)，成功自主研發(fā)了客運(yùn)專(zhuān)線“JQ900噸提、運(yùn)、架”專(zhuān)用設(shè)備并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用到溫福、合武、甬臺(tái)溫、福廈、武廣、哈大、石武等10多條客運(yùn)專(zhuān)線施工中。在京津城際鐵路建設(shè)中，線路大量采用“以橋代路”的建設(shè)方式，大橋局攻克了一些列科技難關(guān)，為這條世界最高時(shí)速的鐵路在奧運(yùn)期間投入使用立下了汗馬功勞。

從1954年越南北部北、西、南三線鐵路修復(fù)設(shè)計(jì)開(kāi)始，到上個(gè)世紀(jì)90年初建成的我國(guó)最大的援建橋梁項(xiàng)目——緬甸丁茵公鐵兩用大橋。40年間，參與大大小小的援外工程項(xiàng)目達(dá)12個(gè)。進(jìn)入新世紀(jì)，中鐵大橋局大力實(shí)施“走出去戰(zhàn)略”，積極參與國(guó)際商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，先后在緬甸、孟加拉、南非、印度、馬來(lái)西亞、巴基斯坦、澳大利亞、安哥拉、土耳其、香港、澳門(mén)等國(guó)家和地區(qū)承攬工程，享譽(yù)國(guó)際建筑市場(chǎng)。港澳地區(qū)標(biāo)志性建筑——澳門(mén)西灣大橋、深圳灣公路大橋，孟加拉國(guó)最大的橋梁——帕克西大橋就是這一時(shí)期大橋局的杰作。2004年，公司人選美國(guó)《工程新聞?dòng)涗洝?ENR)評(píng)選的世界最大225家國(guó)際承包商，同時(shí)，被評(píng)選國(guó)際十大橋梁承包商。

60年來(lái)，新中國(guó)在江河湖海、高原山川上建造的一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜的橋梁，在國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)顯風(fēng)流，我國(guó)橋梁建設(shè)水平也因此躋身國(guó)際先進(jìn)行列。伴隨著新中國(guó)發(fā)展步伐，中鐵大橋局總共為祖國(guó)大地奉獻(xiàn)了1000余座橋梁，總里程達(dá)到1200余千米，相當(dāng)于武漢到北京的距離。憑借一大批精品名優(yōu)工程，大橋局收獲了一大批獎(jiǎng)項(xiàng)：國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)25項(xiàng)，國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)、銀質(zhì)獎(jiǎng)9項(xiàng)，中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)19項(xiàng)，詹天佑大獎(jiǎng)10項(xiàng)，創(chuàng)中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄26項(xiàng)，擁有有效專(zhuān)利63項(xiàng)。

回顧往昔，從江河到海洋，每一座知名橋梁的建設(shè)都離不開(kāi)大橋局建設(shè)者的身影，每一座大橋都深深打下了大橋局的烙印。大橋局的發(fā)展史，從某種意義上就是新中國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展史。在中華民族又一次奏響的最強(qiáng)音盛世的時(shí)刻，中鐵大橋局就是歷史最好的見(jiàn)證者。