張　斌

摘要：本文分析了高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置與應(yīng)用，對(duì)其施工過(guò)程中的質(zhì)量控制做了闡述，供大家參考。

關(guān)鍵詞：安全設(shè)施 隔離柵欄 防撞護(hù)欄 質(zhì)量控制

0 引言

隨著高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，交通安全設(shè)施的重要性、迫切性、全面性顯得更為突出，交通安全設(shè)施的設(shè)置是現(xiàn)代化、設(shè)施化、規(guī)范化的交通所必需的，因而得到各級(jí)建設(shè)單位的高度重視。下面就高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置情況談一談交通安全設(shè)施在高速公路上的應(yīng)用。

1 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置與應(yīng)用

1.1 隔離柵欄

1.1.1 隔離柵欄設(shè)置的重要性 高速公路沿線實(shí)行全封閉，以防止行人、牲畜、非機(jī)動(dòng)車輛等闖人公路及非法侵占公路用地，確保行車安全，排除橫向干擾，充分發(fā)揮高速公路效能。

1.1.2 隔離柵形式的選擇 可根據(jù)隔離封閉的功能要求，經(jīng)濟(jì)能力，美觀要求及與公路周圍景觀的協(xié)調(diào)性，公路所在地區(qū)的氣候條件，大氣腐蝕嚴(yán)重程度等因素，在充分比較后確定。我省高速公路采用過(guò)ZQ金屬刺網(wǎng)與鋼板網(wǎng)配合使用進(jìn)行封閉，但較多采用的是刺線網(wǎng)與ZSH裝飾網(wǎng)涂塑，外表美觀、整潔、悅目，設(shè)置在管理所、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等場(chǎng)區(qū)的周圍及居民住宅較密的區(qū)段，能與所設(shè)置的景觀協(xié)調(diào)一致，效果極佳。刺線網(wǎng)設(shè)置于其它野外路段，刺線網(wǎng)立柱采用混凝土立柱，它具有牢固性、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、耐腐蝕性好、使用年限長(zhǎng)、適合于各類地形等特點(diǎn)，并且在外觀上較為醒目，起到了抑制行人進(jìn)入公路的作用。

1.2 防撞護(hù)欄

1.2.1 防撞護(hù)欄設(shè)置的重要性 高速公路的投入使用，為現(xiàn)代人提供了很大的方便。車輛在高速公路上高速行駛，可快捷、舒適地抵達(dá)目的地，但高速公路又會(huì)給車輛和乘客帶來(lái)危險(xiǎn)性的增加，因此防撞護(hù)欄的設(shè)置顯得格外重要。高速公路對(duì)防撞護(hù)欄具有如下要求：防止高速行駛的車輛在失控的情況下越出路外和防止沖撞對(duì)向行駛車輛，并具有行車誘導(dǎo)效果。

1.2.2 防撞護(hù)欄的選擇 高速公路防護(hù)欄形式較多，如波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、混凝土防撞墻等，護(hù)欄形式的選擇，應(yīng)針對(duì)每條高速公路的具體情況，充分比較各種護(hù)欄的性能，結(jié)合經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、美觀大方等要求來(lái)進(jìn)行。每種護(hù)欄有其本身的特點(diǎn)和適用條件。從總體上看，波形梁護(hù)欄有更大的適用性，并且波形梁護(hù)欄從受力角度看屬于彈性連續(xù)粱，它剛?cè)嵯嗉婢哂休^強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，同時(shí)具有良好的導(dǎo)向能力，損壞處易更換。波形梁護(hù)欄趨向國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化，備受國(guó)內(nèi)外高速公路所青睞，在實(shí)際應(yīng)用中得到普遍推廣。我省高速公路一直采用波形梁護(hù)欄與橋上防撞墻作為主要防護(hù)設(shè)施，護(hù)欄板尺寸為310mm、3mm、4230mm，波紋高86mm，鋼護(hù)欄受到碰碰撞后，波紋伸展吸收能量，減緩沖撞。鋼立柱和護(hù)欄板均采用滲鋁防腐，提高了防撞護(hù)欄的防腐能力及耐久性能。

1.3 中分帶活動(dòng)護(hù)欄 活動(dòng)護(hù)欄是在中分帶開口處，為方便特種車輛，如：急救車、交通事故處理車在緊急情況下，臨時(shí)開啟放行的設(shè)施；公路一側(cè)因事故關(guān)閉時(shí)，作為疏導(dǎo)交通的臨時(shí)開口。沈山高速公路采用鋼管插入式活動(dòng)護(hù)欄，每節(jié)2m，每處開口設(shè)16節(jié)，這種活動(dòng)護(hù)欄容易拆裝，開放靈活，并具有一定的隔離防撞能力。

1.4 防眩設(shè)施 防眩設(shè)施主要設(shè)置于道路中央分隔帶上，防止對(duì)向行駛車輛前照燈夜間眩目。沈山高速公路國(guó)際段采用尺寸為800mm、150mm、1mm的鋁合金板，涂裝綠色，設(shè)置于大于50m的橋上中分帶的波形梁護(hù)欄上，防眩高度1610mm，布設(shè)間距0.5m，每6m為一組，組間相互獨(dú)立。同時(shí)，在寬3m的中分帶上種植灌木，配合防眩板達(dá)到防眩目的，也美化了公路環(huán)境，克服了在高速公路行車的單調(diào)性。防眩板對(duì)風(fēng)阻擋小，不易引起積雪，美觀經(jīng)濟(jì)和對(duì)駕駛員心理影響小等特點(diǎn)，備受國(guó)內(nèi)外公路界歡迎。

1.5 路邊線輪廓標(biāo) 車輛夜間行駛，可視距離較短，安全度降低，當(dāng)車輛高速行駛的時(shí)候，夜間引導(dǎo)車輛行駛變得迫切需要了，路邊線輪廓標(biāo)的作用是指示道路的方向、車行道邊界，夜間誘導(dǎo)警告司機(jī)，對(duì)高速公路上車輛的夜間行駛提供了安全性。路邊線輪廓標(biāo)的設(shè)置，將道路標(biāo)線、防撞護(hù)欄、防撞墻等有機(jī)結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮各自的效用，使經(jīng)濟(jì)效益最佳。近幾年，我省高速公路利用防撞護(hù)欄立柱和防撞墻設(shè)置附著式輪廓標(biāo)，在挖方段設(shè)置立柱式輪廓標(biāo)。護(hù)欄型附著式輪廓標(biāo)，固定于護(hù)欄凹槽內(nèi)立柱連螺栓上，這既可避免占用空間又可避免設(shè)置在較低處，反光效果不佳，而且節(jié)省造價(jià)。防撞墻型附著式輪廓標(biāo)的設(shè)置使得道路線形在空間充分顯示出來(lái)，起到了良好的誘導(dǎo)效果。

2 安全設(shè)施現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的控制

2.1 防撞護(hù)欄 國(guó)內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄。是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。防撞護(hù)欄施工的流程為：放樣一安裝立柱一安裝防阻塊、端頭和頂帽一安裝波形梁一調(diào)整線形。

2.2 隔離柵 在高等級(jí)公路上，為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁人隔離柵。隔離柵最常見的問(wèn)題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來(lái)不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的裝質(zhì)量。①嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位作出標(biāo)志。②在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理于凈。③連接網(wǎng)片，先在地面將網(wǎng)片用連接螺栓連接起來(lái)。連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來(lái)，并用臨時(shí)支架(如毛竹)進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀。④隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80％以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。⑤在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80％以上后，每7片網(wǎng)設(shè)置一個(gè)斜撐，斜撐基礎(chǔ)的尺寸和混凝土標(biāo)號(hào)須符合設(shè)計(jì)要求。

2.3 標(biāo)志 交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無(wú)聲的廣播電臺(tái)，24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。①嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求。②標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定。待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝。③為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性。④在標(biāo)志的安裝過(guò)程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

2.4 標(biāo)線 交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

3 結(jié)束語(yǔ)

交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個(gè)綜合的有機(jī)系統(tǒng)，必須通盤考慮。同步設(shè)計(jì)，這樣一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面可使各個(gè)專業(yè)在總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)下開展設(shè)計(jì)工作。高質(zhì)量的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺(jué)，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)。因此在施工過(guò)程中，必須大力加強(qiáng)對(duì)環(huán)境安全的宣傳和質(zhì)量控制。隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。高等級(jí)公路的線形設(shè)計(jì)、交通安全與管理設(shè)施的設(shè)計(jì)水平將不斷提高，無(wú)論是公路網(wǎng)規(guī)劃。還是交通安全與管理系統(tǒng)規(guī)劃都將起到積極的作用。有了一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，以后的工作就可以圍繞總體目標(biāo)，進(jìn)一步發(fā)展和深化了。