賈　珥　李　麗

地方政府出面的企業(yè)重組中，政府應(yīng)起到怎樣的作用?集中企業(yè)力量卻又重拾老國企的弊病，只能改變企業(yè)發(fā)展軌跡，讓“冠軍企業(yè)”轟然倒塌。

王立新是一個普通的機(jī)關(guān)職員，這份工作和普通白領(lǐng)相比最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以坐班車上班，“我們單位的班車是金龍的?！弊鳛闄C(jī)關(guān)文員的他并不清楚這輛班車的品牌是廈門金龍汽車集團(tuán)下的大金龍，也不了解現(xiàn)在的大金龍已經(jīng)不“大”很多年了，只是7月份的某一天早上他忽然發(fā)現(xiàn)，當(dāng)7點(diǎn)半他和同事們站在馬路邊站齊時，一輛掛著“宇通”商標(biāo)的班車停在了他們面前。

新班車一樣舒適，這小小的改變對王立新來說并不壞，但是在大金龍人看來，這無疑是他們當(dāng)前窘迫處境的另一個寫照。2008年大金龍凈利潤分別同比下滑33.5％，與此同時，宇通客車實(shí)現(xiàn)凈利潤同比增長37.42％。兩個近似的數(shù)字，卻分屬陰陽兩界。然而利潤下滑并不是煩惱的全部，下滑背后的原因才是大金龍人真正所擔(dān)心的。

“大金龍?我早就不和他們合作了，他們現(xiàn)在那么亂，我怕資金收不回來。”某客車配套企業(yè)老總言語間還有些后怕。一個關(guān)于大金龍內(nèi)部的傳聞?wù)诹鱾?，概括起來就是一個字：“亂”。在電話中，羅劍的聲音有些疲憊，作為大金龍品牌管理科科長，他是大金龍同外界信息溝通的“官方通道”，但是現(xiàn)在，這條通道已經(jīng)不通了：“負(fù)責(zé)媒體接待的工作人員離職了，現(xiàn)在不方便和媒體聯(lián)系，這種情況至少要持續(xù)半個月時間”。見《汽車觀察》記者還不死心，羅劍很干脆地說：“我們沒新聞?！?/p>

沒新聞?隨著市場競爭的加劇，客車企業(yè)們都在加強(qiáng)品牌宣傳，宇通、蘇州金龍的公關(guān)活動接二連三。大金龍更是個從來不乏新聞的企業(yè)，尤其是最近幾年，股權(quán)改革、人事變動、新項(xiàng)目的上馬，甚至前一階段的北汽和福氣的談判還讓大金龍的股票火了一把。對比之前的目不暇接，大金龍今天的沉默只說明了一點(diǎn)：出大新聞了。

來自大金龍內(nèi)部的“小道消息”

雖然關(guān)閉了官方通道，可關(guān)于大金龍內(nèi)部的消息卻隨著離職人員的增多而漸漸多了起來。一位曾在大金龍工作多年的員工欲說還休地告訴《汽車觀察》記者：“你沒聽說嗎?大金龍現(xiàn)在變成第二個廈華了，目前的管理團(tuán)隊(duì)7個人，3個是原廈華公司的!”廈華是廈門市另一家“不乏新聞”的企業(yè)。2005年12月29日，廈門電子與臺灣中華映管公司全資控股的華映視訊(吳江)有限公司、福州嘉溢電子有限公司(臺灣中華映管公司產(chǎn)品零件供應(yīng)商之一)共同簽署了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，2006年8月25日完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓過戶手續(xù)，廈華電子的實(shí)際控制人變更為中華映管。而在歷史上，廈門市國資委的廈門華僑電子企業(yè)有限公司一直為廈華的第一大股東。資本層面的變動伴隨著管理層人員的變更和管理思想的轉(zhuǎn)變，臺灣企業(yè)的經(jīng)營理念和廈華集團(tuán)保留下來的國有企業(yè)氛圍產(chǎn)生了沖突?！昂托吕习逄幉缓?，回來投奔老東家了唄?！闭Z氣里透著不屑。

同樣被廈門市國資委控股的金龍汽車，成為這些失意的國企中高層干部的好去處?！叭藖砹耍厝粠砝砟?，而且要在自己的任期做出業(yè)績，不是過去金龍的那種結(jié)果主義文化了?！绷硪粋€大金龍離職員工對《汽車觀察》說，“最可笑的時候，以前大金龍這么多年，如果要發(fā)制服，大家都是一樣的，款式和面料都一樣，可是他們來之后，制服居然還要分出幾等來，高管是高管的面料，毛的成分最高，基層的員工干脆不發(fā)西服了。還有內(nèi)部食堂也是搞得民怨沸天，也是因?yàn)殡A層區(qū)分，到最后基層員工抱怨?jié)M腹，賭氣在那里干活，說我們辛辛苦苦、流血流汗，養(yǎng)著一群蛀蟲?？蛙嚥煌趧e的產(chǎn)品，工人手工如何太有關(guān)系了，這種情況下，產(chǎn)品品質(zhì)下滑非常明顯?！?/p>

說起大金龍的隕落，很多專家不約而同地提到2004年那場股權(quán)改革：“大金龍的改變就是從那時候開始的。”

震蕩療法

在2004年以前的廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司(大金龍)，由東風(fēng)汽車、北京華能綜合產(chǎn)業(yè)、廈門汽車(600686，后改為“金龍汽車”)和香港創(chuàng)興國際有限公司四家各持有25％股份。創(chuàng)立伊始，這種分散的股權(quán)結(jié)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，上世紀(jì)90年代中期開始，大金龍進(jìn)入高速發(fā)展階段。1997年75l臺，1998年1329臺，1999年3571臺，2000年6339臺，2001年10185臺，從1997年至2001年，大金龍產(chǎn)量連續(xù)保持100％上下的增長速度，并且連續(xù)3年榮登客車銷售第一的寶座。但是進(jìn)入高速發(fā)展之后，復(fù)雜股權(quán)關(guān)系的弊端開始顯現(xiàn)。大金龍內(nèi)部人事斗爭不斷，因?yàn)槿狈?qiáng)有力控股股東，難以保證政令暢通，內(nèi)部對企業(yè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃不能統(tǒng)一，這無疑阻滯了“金龍速度”的油門。

大金龍誕生之日就是廈門汽車產(chǎn)業(yè)的起步之時，大金龍對于廈門市的重要意義不言而喻?？粗@個產(chǎn)業(yè)龍頭前進(jìn)的步子放緩，廈門市政府坐不住了。2003年，廈門市政府開始大力推動大金龍的股權(quán)改革，這一過程一直持續(xù)到2005年。2004年6月21日，廈門汽車股份有限公司成功收購北京華能持有的大金龍25％的股權(quán)，隨后，廈門國有資產(chǎn)投資公司和臺灣三陽相繼加入，各持25％的股權(quán)。2005年4月初，廈門汽車股份有限公司和大金龍的第二大股東廈門國有資產(chǎn)投資公司簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議書》，以440萬元收購廈門國投持有的廈大金龍1％的股權(quán)。交易完成后，廈汽對大金龍的持股比例由50％增至51％，占據(jù)絕對控股地位。

廈門汽車對大金龍的完全控股在當(dāng)時結(jié)束了大金龍長期以來諸侯割據(jù)的散亂狀態(tài)，為公司順利實(shí)施長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略掃清了障礙，讓員工也因看到了政府的決心而充滿希望。但之后在股權(quán)改革過程中，大金龍卻遭遇了前所未有的混亂局面。一個由政府官員擔(dān)綱的新的領(lǐng)導(dǎo)班子也將老國企的裙帶關(guān)系、等級觀念、決策方式帶給了大金龍，并改變了企業(yè)原有的發(fā)展戰(zhàn)略。曾經(jīng)為大金龍人所驕傲的“客車銷量冠軍”一去不復(fù)返。大金龍從2003年開始業(yè)績大幅下滑，2004年上半年一度出現(xiàn)虧損。

回顧大金龍18年來的發(fā)展歷程，一條十分有意思的業(yè)績曲線躍然眼前：2003年之前的十五年大金龍業(yè)績一路上揚(yáng)，到2004年陡然向下，之后的2005年雖然有所恢復(fù)，但是已被后起之秀字通遠(yuǎn)遠(yuǎn)落下，喪失了在客車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。2006年大金龍產(chǎn)量突破萬臺，銷售額達(dá)到36.78億元，而宇通2006年生產(chǎn)各種客車17096輛，實(shí)現(xiàn)收入49.5億元，超過12億元的差距讓大金龍輸?shù)眯姆诜r至今日，三年過去了，客車行業(yè)受到國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的影響，然而在2009年1～6月中大型客車銷量統(tǒng)計表中，宇通銷售11361輛，仍然高居榜首，大金龍銷售5310輛，尚不及前者的一半，排在蘇州金龍和金龍旅行車(小金龍)之后，位居第四位。

從精而強(qiáng)到大而全

此時的大金龍人可以反駁說：“大中型客車沒優(yōu)勢了，可我們現(xiàn)在還有輕客和轎車呢!”

和股權(quán)改革一樣，這曾經(jīng)是大金龍的另一條重磅新聞。2008年9月下旬，大金龍投資2.8億元，年產(chǎn)6萬輛的輕客項(xiàng)目正式量產(chǎn)。“進(jìn)軍輕客市場主要是出于完善產(chǎn)品線的考慮。我們在進(jìn)行投標(biāo)的時候，很多招標(biāo)方都要求打包競標(biāo)，而以前，我們是缺少輕客產(chǎn)品?！贝蠼瘕堜N售公司副總經(jīng)理張其建如此解釋輕客項(xiàng)目的上馬。

然而，一個主攻大型客車市場的企業(yè)真的需要通過輕客項(xiàng)目來完善產(chǎn)品線嗎?如果說輕客項(xiàng)目還勉強(qiáng)體現(xiàn)了大金龍“客車企業(yè)”的專長，而2009年4月中旬，廈門金龍汽車有限公司發(fā)布的一份公告稱，“審議通過關(guān)于子公司廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司(大金龍)投資項(xiàng)目的議案：大金龍投資13404萬元，利用原有輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)A+轎車，項(xiàng)目主要針對發(fā)展中國家的市場需求，自主開發(fā)排量為1.3L至1.6L的A+轎車，并利用已建成的輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)，銷往海外市場?！?/p>

這已經(jīng)超越了“完善產(chǎn)品線”的概念，甚至超越了“企業(yè)”的概念。大金龍突然爆出造轎車的消息，在眾多媒體驚嘆“大金龍”瘋狂的時候，有業(yè)內(nèi)人士指出，大金龍的這個舉動實(shí)在可疑，背后似乎有身不由己的苦衷。

廈門的金龍

在畢博咨詢公司高級商業(yè)資訊師鮑貝看來，地方政府在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展中的作用主要有兩個：“一方面是提供土地和相應(yīng)的配套措施，一方面是在企業(yè)有困難的時候適當(dāng)給予援助?！痹诖蠼瘕埳砩希瑥B門市政府顯然做得更多。2006年3月，搬到灌口汽車工業(yè)城的大金龍正式投產(chǎn)，時任大金龍董事長的林小雄頗為感慨：“汽車工業(yè)城建起來了，我們也在這里有了新的工廠，金龍有了自己的根，有了自己的家。今后，不管大金龍發(fā)展有多快，不管將來在世界各地創(chuàng)辦多少工廠，大金龍一定會扎根于廈門，金龍人永遠(yuǎn)不會忘記，是廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)這塊肥沃的土地和政府良好的政策，孕育了今天的金龍汽車?！?/p>

政府的大力投入當(dāng)然不是只為了大金龍的一句“永遠(yuǎn)不會忘記”。2007年11月，一個被稱為“廈門汽車產(chǎn)業(yè)院士行”的活動在大金龍舉行，在這次活動中，廈門市政府提出，“要把廈門建設(shè)成世界上最大的客車基地，2008年客車銷量達(dá)到3萬輛”。這句話拿到大金龍來說，其中的深切期望不言自明。

“要打造產(chǎn)業(yè)集群，做大當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)，僅靠客車很難做到，客車企業(yè)一年生產(chǎn)2萬多輛就能排到世界前幾名，跟轎車規(guī)模差遠(yuǎn)了?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析，擁有豐富客車資源的大金龍選擇一個從各方面看來都不適宜的時機(jī)突然要上馬自己完全陌生的轎車項(xiàng)目，當(dāng)?shù)卣诒澈笃鸬降淖饔貌荒芎雎浴?/p>

一邊是一心做大汽車產(chǎn)業(yè)的廈門市政府，一邊是被廈門市國資委“間接控股”的大金龍，聯(lián)系起來進(jìn)行思考，大金龍輕客項(xiàng)目乃至轎車項(xiàng)目的問世也就可以理解了。廈門政府對大金龍的主導(dǎo)作用一直深入企業(yè)內(nèi)部?！白兓婚_始是積極的，股權(quán)紛爭結(jié)束了，員工心理安定了，積極的變化體現(xiàn)在所有優(yōu)質(zhì)資源都給金龍用，股東決定投資建新工廠，這些給員工很大的信心?！币晃辉蠼瘕埜邔尤藛T回憶起股權(quán)改革以來大金龍發(fā)生的變化，感慨頗多，“慢慢開始，負(fù)面的東西出來了，首先是人事的重大變化，原來政府系統(tǒng)的人空降過來做高管，甚至更多的一些裙帶關(guān)系進(jìn)來了。第二方面是經(jīng)營理念，喜歡搞平衡、喜歡玩權(quán)謀，包括很多重大決策也開始受人指使，從輕客到轎車，這種決策的改變其實(shí)是改變了金龍原先的軌道，完全不是商業(yè)邏輯。而是行政意志?！?/p>

大金龍的窘迫同樣能夠引起其他客車企業(yè)的共鳴。“地方政府不太重視企業(yè)切實(shí)的利益，進(jìn)行宏觀操控的時候很隨意，很多行政手段都是和市場經(jīng)濟(jì)相違背的。特別是客車企業(yè)，本身政策依賴度就高，話語權(quán)微弱?！蹦晨蛙嚻髽I(yè)人士向《汽車觀察》記者抱怨，“國有企業(yè)從根本上講沒有長期競爭力的?，F(xiàn)在的國有企業(yè)如果不觸及體制去改革，最后也是窮途末路?！痹撊耸空J(rèn)為。

對于企業(yè)發(fā)展和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間孰輕孰重的問題，嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司咨詢總監(jiān)李斌認(rèn)為，“這是個‘魚和熊掌的矛盾，作為企業(yè)，不能在享受政府優(yōu)待的同時又不考慮對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)?！比绾卧凇棒~”和“熊掌”之間找到自己的位置，是一個企業(yè)快速發(fā)展的必要條件。然而問題是，在經(jīng)歷種種變革之后的大金龍，是否還具有做出選擇的能力?

值得注意的是，同是廈門金龍集團(tuán)控股的子公司，金龍旅行車2008年凈利潤同比下滑高達(dá)80.4％，如果是相同原因?qū)е逻@一結(jié)果，中國客車業(yè)的損失將無法彌補(bǔ)。